Nové automobilky

Automobilky z rozvíjajúcich sa trhov oznámili svoje zámery na autosalóne vo Frankfurte, hoci ich prítomnosť bola v porovnaní s európskymi, japonskými a americkými gigantmi nenápadná.

Keďže predaj áut v týchto troch regiónoch stagnuje, výrobcovia obrátili svoju pozornosť na Čínu, Indiu a Rusko, ktorých vystavovatelia boli na výstave prítomní. Čína vyslala najväčšiu delegáciu so 44 stánkami vrátane výrobcov automobilov a spoločností, ktoré vyrábajú diely.

Pred dvoma rokmi sa Číňania bojazlivo zúčastnili výstavy, no tento rok sa všetko zmenilo. Pre väčšinu čínskych automobiliek však bolo vystavovanie „záležitosťou preniknutia na európsky a americký trh,“ hovorí Hartwig Hirtz, ktorý do Nemecka dováža autá pre významnú čínsku značku Brilliance. V tomto roku predal svoje prvé modely a čaká na európsku certifikáciu, aby v roku 17 vstúpil na ďalších 2008 trhov s ročným predajom 15,000 XNUMX kusov.

Začiatky však neboli ľahké. Okrem obvinení z porušovania autorských práv vykázali niektoré čínske autá katastrofálne výsledky aj v nárazových testoch. „Možno, že Číňania nebrali svoje európske bezpečnostné záväzky dostatočne vážne,“ hovorí Hirtz.

Pre Elizabeth Young, prezidentku spoločnosti Asie Auto, ktorá dováža Brilliance do Francúzska, je krátkodobým cieľom Číny ukázať, že dokážu to, čo Európania. „Je to dôležité aj pre domáci trh, ktorý je veľmi konkurenčný a kde zákazníci stále preferujú európske a americké značky,“ hovorí. "Do 10 rokov chcú byť jedným z najväčších na svete."

India bola medzitým oveľa diskrétnejšia, bez áut a len s niekoľkými kabínkami natlačenými vedľa českých exponátov, ktoré mali zeleno-bielo-oranžovú štátnu vlajku.

India však urobila nejaký hluk. Tata Motors zvažuje nákup britských luxusných značiek Jaguar a Land Rover, ktoré by mohol predávať Ford. Ďalšia indická skupina, Mahindra, bola tiež navrhnutá ako možný uchádzač o britské spoločnosti.

Čo sa týka Rusov, Lada zostala ich jedinou zastúpenou značkou, vrátane modelu Niva s pohonom všetkých kolies.

Lada sa prvýkrát objavila vo Frankfurte v roku 1970 a pomerne dobre sa jej darilo aj v Európe, kde minulý rok predala 25,000 XNUMX áut. „Máme tradičnú klientelu,“ hovorí hovorca. "Je to medzera na trhu."

Väčšinou oslovuje tých, ktorí majú menej peňazí, ale je to trh, na ktorom mal Renault so svojím Loganom vyrábaným v Rumunsku významný úspech.

„V tejto otázke sme neporaziteľní,“ hovorí Benoît Chambon, hovorca spoločnosti AZ-Motors, ktorá bude do Francúzska dovážať autá Shuanghuan.