Testovacia jazda na Subaru Outback

Subaru Outback stále vie, ako jazdiť do strán, aj keď teraz je pre neho oveľa dôležitejšie niečo iné - nová úroveň komfortu a výbavy.

Zdá sa, že ide o rovnaké auto, ale línia z predného panela zmizla. Zasnežená cesta sa ale zmenila na nepríjemný svrbivý hrebeň. Málokedy existuje šanca porovnať v jednom teste nový produkt a predstylovaný automobil. V prípade Subaru Outback sa nestalo iba toto: japonská značka priniesla do Laponska celý svoj modelový rad.

Nebolo ťažké uhádnuť, že niektorým novým modelom Subaru, ktorý spoločnosť plánovala predstaviť v atmosfére prísneho utajenia, je aktualizovaný Outback. Každá zmena dizajnu dodáva modernému automobilu LED, elektroniku a pohodlie. A Subaru nie je výnimkou.

V USA existuje väčší model - Ascent, v Európe a Rusku dostal úlohu vlajkovej lode Outback. A túto úlohu je potrebné zladiť: preto boli do exteriéru pridané chrómové a LED prvky. Predný panel bol prešitý krásnym kontrastným prešívaním a zdobený novými kombinovanými vložkami (drevo plus kov). Multimediálny systém je zrozumiteľnejší a lepšie dokáže rozpoznať hlasové príkazy. Outback je teraz doslova ovisnutý kamerami: niektoré uľahčujú manévrovanie, zatiaľ čo iné v rámci bezpečnostného systému EyeSight monitorujú dopravnú situáciu, značenie a chodcov.

Jazda v noci sa stala pohodlnejšou vďaka svetlometom so zákrutami. Cestujúci vzadu majú teraz k dispozícii dve zásuvky USB - pre Subaru, ktoré tvrdohlavo šetrilo na interiéroch a možnostiach, je to luxus. Rovnako ako vodiace čiary na zadnej kamere. Čo povedať o takých maličkostiach ako varovanie pred slabým nabitím kľúča alebo spojkovou pákou pre plynulejšiu jazdu.

Zmeny sa dotkli aj technológie: Outback by mal teraz jazdiť pohodlnejšie, tichšie, lepšie ovládateľne a brzdiť. Výlet v predstylovom aute potvrdil všetky tieto body. Najmä s ohľadom na plynulosť jazdy - aktualizované kombi až tak podrobne neinformuje o odľahčení vozovky, vyhladzuje nerovnosti a neobťažuje vibráciami. Môžeme povedať, že jeho jazdný charakter sa zlepšil.

Sneh a ľad je to najlepšie, na čo si môžete pre Subaru myslieť. Najmä vtedy, keď existuje možnosť porovnať niekoľko modelov spoločnosti. Nový XV s radosťou točí centy kvôli najkratšej základni a najliberálnejšiemu nastaveniu bezpečnostnej elektroniky, aj keď ESP tu nie je úplne deaktivované. Po dlhých sklzoch križovatka stále vydáva varovanie pred prehriatím spojky, čo však nemá vplyv na činnosť prevodovky.

V vyjazdených koľajách je XV prehnane nervózny, hoci nejazdí o nič horšie ako jeho starší bratia - pod dnom má dobrú rezervu a v zložitých situáciách mu pomôže elektronický asistent X-Mode. Nastavenie pruženia sa javí ako vôbec ideálne: auto jazdí športovo elastickým spôsobom a zároveň si nevšimne nerovnosti. To sa podarilo vďaka novej platforme a tuhšej karosérii. Kvalita jazdy modelu XV je presne to, čo je v súlade s malým kufrom a vážnou cenovkou.

Lesník by sa mal pozerať smerom k lesu a dači, ale jeho postava bojuje tiež. Stabilizačný systém je vyladený prísnejšie ako na XV, crossover sa však nebojí ani ostrých zákrut. Akonáhle je na parapete, je Forester schopný vyjsť sám. Nastavenia riadenia a pruženia môžu byť chybné, jedná sa však bezpochyby o najuniverzálnejší model Subaru.

Väčší a ťažší Outback sa môže kĺzať aj pri čiastočne deaktivovanom stabilizačnom systéme, nerobí to však dobrovoľne. Jeho rázvor je väčší ako rázvor Foresteru a najprísnejší je stabilizačný systém. Dá sa to oklamať, ale akonáhle začnú sklzy fungovať, zasiahne elektronika a pokazí celú hlášku. Je to pochopiteľné, Outback je veľké pohodlné auto a na prvom mieste by mala byť bezpečnosť cestujúcich.

Je zvláštne očakávať výkony Subaru Outback na rally rýchlostnej skúške alebo v samom srdci lesa, zároveň nezaostáva za „lesníkom“. Toto ale nie je ani crossover, ale terénny vozeň s dlhým predným previsom. Svetlá výška je tu pôsobivá - 213 mm, ale ak pri jazde cez nerovnosti nakláňate auto, existuje riziko jeho položenia na zem.

Dlhý nos a malý uhol vstupu vás nútia byť opatrní, pri manévroch pomáhajú kamery v maske chladiča a pravé zrkadlo. Tlačidlo X-Mode aktivuje algoritmy pohonu všetkých kolies v teréne, rýchlo dodáva trakciu zadnej náprave a brzdí šmykové kolesá. Páčilo sa mi aj pohodlné ovládanie asistenčného systému zjazdu. Ak je Outback nižší ako konkurenti, potom v geometrických schopnostiach terénu - nenájdete chybu v práci pohonu všetkých kolies.

Ak máte nejaké otázky, tak na nevyhrievané čelné sklo. Toto je však nárok na všetky Subaru. V laponskom chlade sa jemný snehový prach spod kolies premení na ľad a kefy sa začnú rozmazávať alebo dokonca zamrznúť. Dodatočná tryska na stierači spolujazdca skutočne nepomáha.

Zástupcovia japonskej značky tvrdia, že patentovaný systém EyeSight so stereokamerami nainštalovanými po stranách salónneho zrkadla narúša výrobu skla s vláknami. Vyzerá ostražito, rozpoznáva chodcov a umožňuje vám sebavedomo riadiť adaptívny tempomat. Ak je vpredu osobné auto, autobus alebo nákladné auto, zanechávajú za sebou snehovú nádielku, v ktorej EyeSight bledne.

Nezáleží na tom, či vidí za šera. Subaru v podstate ide vlastnou cestou, odlišnou od iných značiek, ale to je pravdepodobne presne ten prípad, keď by ste nemali byť originálni a pridávať do fotoaparátov radary, ako všetci ostatní.

V každom prípade je pre vodiča dôležitejšie, aby videl na cestu a vyhrievanie čelného skla automobilov Subaru určite neublíži. Berúc do úvahy, že inak sú skvelé pre krajiny s drsným podnebím. Vrátane Ruska, ale cena je dôležitá aj pre náš trh.

Teraz stojí predstyling Outback minimálne 28 271 dolárov a cena za 260-koňovú verziu so 6-valcovým boxerom je viac ako 38 846 dolárov. Ceny automobilov modelového roku 2018 sú stále tajné, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, s prihliadnutím na možnosti, aktualizovaný Outback zaručene stúpne. Jediné, čo je zatiaľ známe, je, že špičkovú verziu je možné objednať nielen so 6 valcami, ale aj so štyrmi, čo ju robí cenovo dostupnejšou.

Medzičasom zostáva najdrahším modelom WRX STI - 42 070 dolárov. Toto je všeobecne úplne najlepšie Subaru, a to nielen pokiaľ ide o výkon a dynamiku. Ak bolo treba Outback zatiahnuť do zákrut, WRX STI sa naopak usiluje vytočiť nos do parapetu a vyplniť široké ústie prívodu vzduchu snehom.

Nejde o civilné auto, ale o komplexný závodný stroj - s motorom s výkonom 300 koní, doladeným pohonom všetkých kolies a úplným vypnutím bezpečnostnej elektroniky. On sám hrozivo reve Subarovským spôsobom a tento rev ľahko preniká cez ďalšiu vrstvu zvukovej izolácie.

Aktívny diferenciál stratil mechanické blokovanie a teraz ho ovláda výlučne elektronika - pracuje teda rýchlejšie a plynulejšie. S rýchlym riadením a radením rýchlostí by nemali byť problémy - vylepšeniami sa dočkal zosilňovač a mechanizmus manuálnej prevodovky. Rovnako tak je jazda v aktualizovanom sedane plná adrenalínu a boja: buď pôjdete okolo kruhu ešte rýchlejšie, alebo sa zavesíte na parapet.

Absolvovanie známeho a základných vodičských schopností nestačí na to, aby ste získali cit pre toto auto. Ak ste fínskym jazdcom v rally, WRX STI bude jazdiť ako žiadne iné auto. Ak nie, super sedan sa vám bude javiť nepochopiteľný a príliš drahý.

Áno, interiér bol dotiahnutý do maximálnej možnej miery a úsilie o pedále spojky sa zmenšilo, čo vodiča menej unavuje v dopravných zápchach. Dvojzónová klimatizácia ale nedokáže vysušiť zahmlené okná a kefy nedokážu vyčistiť čelné sklo od jemného snehového prachu. Buď pôjdete naslepo, alebo vám do tváre dýcha sopka.

V novej realite už pre takéto autá nie je miesto. Mitsubishi napríklad už Lancer Evolution odmietlo. O to dôležitejšie je zachovať WRX STI - ako štandard skutočného Subaru, aby sme pri honbe za komfortom a ekológiou nezabudli, ako sa také autá vyrábajú.

Typ	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4820/1840/1675
Rázvor kolies mm	2745
Svetlá výška, mm	213
Objem kufra, l	527-1801
Pohotovostná hmotnosť	1711
Celková hmotnosť, kg	2100
typ motora	Benzínový 4-valcový boxer
Pracovný objem, kubické metre cm	1995
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	175/5800
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	235/4000
Typ pohonu, prevodovka	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h	198
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,2
Spotreba paliva, l / 100 km	7,7
Cena od, $.	Nie je oznámené