Novinka: Tori Master
Dizajnér Tony Riefel tentokrát využil svoje bohaté konštrukčné a mechanické skúsenosti na vývoj nového štvortaktného mopedu, ktorý by mal uspokojiť náročných aj menej náročných používateľov.
Tento komplexný projekt od návrhu konceptu až po sériovú výrobu a predaj trval dlhých osem rokov. Prvý náčrt bol vyrobený v roku 2000, prvý prototyp v roku 2002 a v rokoch 2006 a 2008 boli získané zodpovedajúce náročné európske certifikáty, s ktorými je možné nový moped predávať aj v Európskej únii.
Hlavnou myšlienkou bolo vytvoriť robustný a spoľahlivý moped, ktorý si okrem klasického civilného použitia poradí aj s najťažšími pracovnými povinnosťami. Technický dizajn je teda presne to, čo od takýchto mopedov očakávame.
Licencovaný motor Honda vyrobený na Taiwane. Jedná sa o štvortaktný jednovalcový motor a jeho výfukový systém je dostatočne čistý, aby spĺňal normu Euro3. Výkon je na zadné koleso prenášaný reťazou, prevodovka je štvorstupňová. Schéma prenosu je trochu neobvyklá, pretože všetky prevodové stupne, vrátane prvého, sú zaradené stlačením kolíka prevodovky.
Spojka môže byť automatická a pre náročnejších používateľov bude k dispozícii aj klasická verzia s manuálnou spojkou. Bez ohľadu na typ spojky sa spotreba paliva pohybuje od 1 do 5 litrov na 2 kilometre.
V súčasnosti existujú tri rôzne modely. Najzákladnejší je model Master, za ním nasleduje Master X, ktorý je navyše vybavený manuálnou spojkou a stredovým stojanom, a pre potreby najnáročnejších trhov je k dispozícii aj Stalion, ktorý je ešte bohatšie vybavený. Elektrický štartér a rýchlomer v o niečo krajšom prípade ako základný model.
Nový Tori sa predáva v 21 krajinách Európskej únie a v súčasnosti sa podpisujú dohody o rozšírení predaja na turecký a juhoamerický trh. V Slovinsku sú predajné a popredajné služby zverené spoločnosti VELO dd (časť bývalej Slovenija Avta) a v ich obchodoch bude základná dielňa stáť 1.149 eura. Plánujú vyrábať 10.000 XNUMX kusov ročne a v najbližších rokoch presunú výrobu aj do jednej z krajín EÚ.
Technická informácia:
výkon motora: 46 cm
chladenie: lietadlom
Typ motora: 4-taktný, jednovalec
prepínač: poloautomatický, 4 prevodové stupne
predné brzdy: manuál, bubon
zadné brzdy: manuál, bubon
predné zavesenie: olejové teleskopické vidlice
zadné odpruženie: olejové tlmiče s nastaviteľnou pružinou
hmotnosť: 73 kg
Prvý dojem:
Priznám sa, že po veľmi krátkej ceste som bol milo prekvapený. Nepochyboval som o tom, že pán Riefel navrhol dobrý moped, ale tento TORI je veľmi úspešný moped. Štvortaktný motor sa rozbehne hneď, ako jemne stlačíte „gombík“, beží ticho a ticho. Automatická spojka sa po zábehu a miernom dotiahnutí bude správať pokojne.
Usporiadanie hnacieho ústrojenstva je trochu neobvyklé, ale prevodové pomery sú na plynulú jazdu tak akurát. Na mäkkom sedadle je miesto iba pre jedného, inak moped jazdí rovnako ako tento moped. Motor je kvôli legislatíve trochu dusný, ale myšlienka, že zámok je vlastne iba v module CDI, ktorý sa stará aj o zapaľovanie, ma prenasleduje. Nebudem pokúšaný hrešiť, ale s určitými znalosťami a nástrojmi môže byť tento Majster veľmi rýchly moped. ...
Matyaj Tomajic
