Testovacia jazda Volkswagenu Jetta

Iba benzínové motory, výlučne klasický automat a mäkké pruženie - zisťujeme, pre koho a prečo sa Volkswagen Jetta tak dramaticky mení vo svojom štyridsiatom roku

V príletovej hale letiska v Cancúne je obrovský plagát jasne zelenej lebky s kvetmi v očných jamkách. Po krátkom pohľade na slovo muerto si musím uvedomiť, že propaganda je venovaná nedávnemu Dňu mŕtvych, ktorý sa tu oslavuje deň po známejšom Halloweenu. Aj keď samotný sviatok má korene v tradíciách indiánov a nemá nič spoločné s kresťanstvom.

Na ulici naraz narazí do hlavy teplý a veľmi vlhký vzduch. Dych okamžite zablúdi z neuveriteľnej dusnosti. Zdá sa, že v atmosfére nie je dostatok kyslíka, a to je takmer v zimnom novembri. Pred takýmto počasím vás nezachráni ani dostatok tekutín, ani kúpanie v mori. Ale neprišiel som do mexického letoviska, aby som sa ponoril do horúceho oparu.

Je dobré, že testovací Volkswagen Jetta miestnej výroby je takmer pred dverami. Autá boli prinesené priamo z mexického podniku, kde sa vyrábajú na predaj na latinskoamerickom trhu, a odtiaľ sa teraz budú dodávať do Ruska. A práve teraz sa zdajú byť jedinou záchranou pred horúčavou a vlhkosťou.

Sadám do testovacej Jetty a okamžite zapínam klimatizáciu na minimálnu teplotu. Zrazu rýchlo začne do deflektorov fúkať studený vzduch a kolega sediaci vedľa neho už žiada zvýšenie stupňa, aby nebol prechladnutý. Je trochu prekvapujúce, ako rýchlo začala klíma pumpovať chlad. Napokon, pod kapotou našej Jetty sa nachádza dosť skromný motor: je tu 1,4-litrová „štvorka“.

S účinnosťou a efektivitou však mala vždy úplnú objednávku, keďže ide o už známy motor so skratkou TSI, ktorý produkuje 150 koní. od. a 250 Nm pri 5000 1400, respektíve 1,6 ot./min. Mexická Jetta je zatiaľ vybavená iba touto pohonnou jednotkou. Ale budúci rok, keď sa auto dostane do Ruska, bude na ňom k dispozícii aj 110-litrový MPI s atmosférickým pohonom s výkonom XNUMX koní. s., ktorý sa v súčasnosti vyrába v závode Volkswagenu v Kaluge.

V Latinskej Amerike už náš atmosférický motor nie je. S mexickou lokalizáciou však súvisí ešte jedna nuance. Na rozdiel od príbuzného Golfu VIII je tu Jetta vybavená výhradne šesťstupňovým „automatom“ a v rovnakej podobe sa bude dodávať do Ruska, kde si schránka DSG ani po množstve upgradov nie je veľmi dobre známa.

Temperament sedanu s takýmto párom nie je rovnaký ako temperament predošlej Jetty s „robotom“ DSG, ale ani tento automobil sa nedá nazvať pokojným. Sedan sebavedome naberá rýchlosť z pokoja a pri akcelerácii z cestovnej rýchlosti na to dlho nemyslí. Napriek tomu, že sa časť ťahu zaborí v útrobách meniča krútiaceho momentu, špička až stovky sa udrží do 10 sekúnd a samotný „automat“ je veľmi živý a zreteľne prechádza prevodovými stupňami.

V režime Sport je prevodovka ešte príjemnejšia. Prevodovka umožňuje motoru správne sa točiť a dať väčší ťah, zatiaľ čo pri prepínaní nie je žiadny náznak tvrdosti a nervozity.

Hladkosť je všeobecne hlavnou charakteristikou novej Jetty. Stroj vychádza z aktuálnej verzie platformy MQB, tu sa však namiesto viacprvkového vedenia používa iba podmienečne základná verzia so skrúteným nosníkom na zadnej náprave. Na jednej strane sa toto riešenie javí ako celkom jednoduché a cenovo dostupné pre veľký a solídny sedan golfovej triedy. Na druhej strane je nový nosník o 20 kg ľahší ako konštrukcie predchádzajúceho viacprvkového spoja, takže na zadnej náprave je menej neodpružených hmôt.

Samotné tlmiče a pružiny sú navyše vyladené tak, aby sa Jetta akoby váľala na vodnom matraci. Cestujúcich neobťažujú ani cestné maličkosti, ani hrbole, natož veľké jamy a výmole. Aj keď sa blížite k spomaľovacím kolesám, ktorých je v Mexiku neuveriteľné množstvo rôznych tvarov a veľkostí, pruženia zriedka pôsobia v nárazníku a prenášajú akékoľvek nárazové zaťaženie do kabíny.

A na veľkých asfaltových vlnách vďaka jemne vyladeným pruženiam síce je badateľný pozdĺžny švih, ale veľa nepríjemností to nespôsobuje. V tomto zmysle je Jetta typickým Volkswagenom: drží si ukážkový priebeh a nevyhýba sa mu, ani keď sa pod kolesami objaví plytká stopa.

Kontrolovateľnosť? Tu to nie je o nič horšie ako na automobile predchádzajúcej generácie. Áno, možno sa Jetta neponára do zákrut s takou horlivosťou ako svižný a presný Golf s ostrým volantom, ale vo všeobecnosti si poradí veľmi dobre. Iba príležitostne, keď zašiel s rýchlosťou naozaj príliš ďaleko, si auto odpočinie a začne sa plaziť s ťažkou tlamou mimo zákruty. Volant zároveň poskytuje takú priehľadnú spätnú väzbu, že je nemožné vyčítať sedanu laxnosť. Priamo na koľajnici je nový mechanizmus elektrického posilňovača riadenia, ktorý dáva volantu dosť ľahké a nenápadné úsilie.

Je však nepravdepodobné, že by sa potenciálny vlastník takéhoto stroja sťažoval na nedostatok vynaloženého úsilia. Ľudia, ktorí si vyberú takéto sedany, sa oveľa viac zaujímajú o funkčnosť, interiér a objem kufra a v tomto zmysle je Jetta úplne verná sama sebe.

Predný panel, aj keď získal novú architektúru, je stále vyhotovený v známom štýle skrinky. Hlavné riadiace orgány tu boli v skutočnosti iba preskupené. Stredová konzola je mierne otočená smerom k vodičovi, jej hornú časť teraz zaberá obrazovka systému médií a ventilačné otvory sa posunuli nadol.

Ešte nižšie je klimatický blok s „živými“ tlačidlami. Všetko je tu konzervatívne: žiadne senzory. Hlavnou pripomienkou, že Jetta stále patrí do druhého desaťročia 10. storočia, sú virtuálne nástroje. Namiesto analógových váh je tu XNUMX-palcový displej, na ktorom môžete zobraziť akékoľvek informácie až po mapu navigačného systému.

Dokončovacie materiály sú pre značku dosť typické, bez ohľadu na mexický pôvod. Hore - mäkké a na dotyk príjemné plasty, pod líniou pásu - tvrdé a nezanechávajúce textúru plachty. Deprimujúce je iba nie veľmi kvalitné zdriemnutie, ktorým je orezaný batožinový priestor. Samotný kufor má ale dobrých 510 litrov a má obrovské podzemie, kam sa namiesto čierneho pasažiera ľahko zmestí rezervné koleso plnej veľkosti.

Všeobecne platí, že sedan novej generácie zanecháva veľmi príjemný dojem. Áno, charakter auta sa zmenil, ale rozhodne sa to nezhoršilo. A keď vezmeme do úvahy ruské špecifiká fungovania, môžeme povedať, že všetky zmeny mu iba prospejú, pretože oslovia našu konzervatívnu verejnosť.

Jedinou otázkou je, koľko bude toto auto stáť. V súčasnej situácii na trhu nie je importovaný sedan podľa definície k dispozícii. Pokiaľ ale cena nie je neúnosná, potom môže byť Jetta vo svojom segmente celkom úspešná vďaka solídnemu dizajnu a bohatej výbave. Všetky podrobnosti bude možné zistiť asi o rok - predaj modelu v Rusku sa sľubuje začať najneskôr vo 2020. štvrťroku XNUMX. A bude veľmi dôležité pozrieť sa na to, ako rýchlo mexická Jetta nielen ochladí, ale aj zahreje svoj priestranný interiér.

Typ tela	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4702/1799/1458
Rázvor kolies mm	2686
Pohotovostná hmotnosť	1347
typ motora	Benzín, R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1395
Max. moc, l. s. pri otáčkach za minútu	150/500
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	250 / 1400 - 4000
prevodovka	AKP, 7 st.
Привод	predné
Zrýchlenie na 100 km / h, s	10
Max. rýchlosť, km / h	210
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	6,9
Objem kufra, l	510
Cena od, $.	Nie je oznámené