Nová Toyota Corolla Verso

Základom je podlahová doska prispôsobená z… Avensis. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa dĺžka vozidla zväčšila o 70 mm a šírka je 20 mm. Vďaka tomu sa zväčšil rázvor aj rázvor auta. Vďaka tomu je možné vytvoriť priestrannejší a priestrannejší interiér a na druhej strane sa zlepší správanie auta na ceste. Úroveň odhlučnenia bola tiež požičaná od Avensis, vzhľadom na typ použitých materiálov.

Exteriér vyzerá z hľadiska vonkajšieho dizajnu skôr ako Avensis než nová Corolla. Z názvu auta sa preto vytratil posledný výraz a už tu máme len Toyotu Verso.

Interiér auta je rovnako ako v prvej generácii sedemmiestny. Dve dodatočné sedadlá sa sklápajú do podlahy batožinového priestoru. Keď sú všetky rozložené, je za nimi batožinový priestor, ktorý pojme 178 litrov, čo je takmer trikrát viac ako v prvej generácii. Táto hodnota platí pre najrovnejšie operadlá sedadiel tretieho radu. Môžu byť inštalované v rôznych uhloch, čím sa zvyšuje komfort cestovania. Pri maximálnom naklonení pojme batožinový priestor 155 litrov. Skladanie týchto stoličiek (rovnako ako ich rozloženie) je jednoduché, rýchle a nevyžaduje veľkú námahu. Ich ukrytím získame kufor s objemom 440 litrov, ktorý sa sklopením druhého radu sedadiel zväčší na 982 litrov. V päťmiestnej verzii zväčšuje absencia tretieho radu sedadiel posledné dve hodnoty na 484 litrov, respektíve 1026 litrov.

Pri prezentácii sme mali k dispozícii súpravu batožiny s bicyklom a lyžami a tiež päticu asistentov, takže sme si v praxi mohli vypracovať všetky možné nastavenia, nielen sklápanie sedadiel, ale aj skutočné hľadanie pohodlia pasažierov. Podľa Toyoty systém Easy Flat-7 umožňuje 32 rôznych konfigurácií interiéru. Nevyskúšali sme ich všetky, ale poskladali sme stoličky rôznymi spôsobmi a prispôsobenie interiéru je naozaj jednoduché, nenáročné a príjemné. Kompaktné rozmery auta však znamenajú, že keď plánujete cestovať so 7 ľuďmi, oplatí sa zvážiť ich veľkosť. Sedem dospelých mužov vysokých 180 cm môže zabudnúť na komfort jazdy. Deti alebo malí dospelí sú najlepšie nasmerovaní do tretieho radu sedadiel.

Rodinná funkčnosť automobilu zahŕňa aj veľké množstvo priehradiek v kabíne. Vrecká vo dverách sú nevyhnutnosťou v každom aute, no Verso má aj dva úložné priestory v podlahe pred stredným radom sedadiel a odkladaciu schránku pod sedadlom spolujazdca. Na tuneli medzi prednými sedadlami sú dva držiaky na poháre a lakťová opierka s priehradkou na fľaše. V spodnej časti stredovej konzoly, v ktorej je umiestnená hlavica radiacej páky, sa nachádzajú aj dve malé vrecká na drobnosti, ako je mobilný telefón alebo napríklad kľúče od brány. Toho posledného sa môžete zbaviť vďaka systému HomeLink, ktorý je súčasťou možností. Ide o tri čalúnené tlačidlá, ktoré umožňujú na diaľku ovládať akýkoľvek systém domácej automatizácie. Môžu to byť napríklad automatické zariadenia, ktoré otvárajú brány a garážové brány a zapínajú vonkajšie osvetlenie domu.

Palubná doska má aj tri uzamykateľné priehradky, z ktorých jedna je chladená. Rodinnú konfiguráciu dopĺňa samostatné malé spätné zrkadlo pre dohľad nad deťmi na zadných sedadlách.

Interiér auta je krásny a zaujímavo štylizovaný. Prístrojová doska je centrálne umiestnená na palubnej doske, no má takmer tradičné okrúhle ciferníky otáčkomera a rýchlomera jasne otočené k vodičovi. Stredová konzola je funkčná a prehľadná a zároveň celkom elegantná. Vrchná časť palubnej dosky je opláštená mäkkým, na dotyk príjemným materiálom. Osobne by som bol radšej, keby bola orezaná prvkami, ktorých sa skutočne dotýkate, teda stredovou konzolou či odkladacími priehradkami. Ale dobre, dosky s mäkkým vrchom a tvrdé polia sú skôr trendom, ktorý používajú všetci výrobcovia.

Podvozok auta poskytuje celkom pohodlné cestovanie. Miestami nám asfalt s dierami v mazúrskych dedinkách nerobil veľa problémov. Pruženie bolo prispôsobené veľkým rozmerom karosérie zmenou geometrie predných vzpier McPherson a zadného torzného nosníka. Auto jazdilo suverénne a sebavedomo po kľukatých cestách mazúrskych lesov.

Rad motorov zabezpečuje aj ponuka motorov, pričom najslabší agregát podáva 126 koní. Ide o dvojlitrový turbodiesel, ktorý auto zrýchli na 100 km/h za 11,7 sekundy a poskytuje priemernú spotrebu paliva 5,4 l/100 km. Novou jednotkou v zostave Verso je dvojlitrový turbodiesel. Základom, t.j. prvou položkou v cenníku je 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 132 koní. Je o niečo dynamickejší, pretože Verso zrýchli „na stovky“ za 11,2 sekundy a spáli 6,7 l / 100 km. Ďalšími pohonnými jednotkami sú 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 147 k. a turbodiesel 2,2 D-CAT, dostupný v dvoch výkonových variantoch, 150 a 177 k. V prvej verzii máme automatickú prevodovku, v druhej - manuálnu. Spaľovanie a zrýchlenie pre tieto agregáty sú v tomto poradí: 6,9 l a 10,4 s, 6,8 l a 10,1 s a 6,0 l a 8,7 s Motor 1,8 je dostupný aj s automatickou prevodovkou Multitronic S a v V tomto prípade je zrýchlenie 11,1 s a priemerná spotreba paliva je 7,0 litra.

Základný štandard sa nazýval Luna. Máme tu okrem iného 7 airbagov, stabilizačný systém VSC+, asistent rozjazdu do kopca HAC, manuálnu klimatizáciu, centrálne zamykanie a rádio s prehrávaním CD a MP3.

Ponuka doplnkovej výbavy je veľmi široká. Obsahuje parkovacie senzory, spätnú kameru s displejom v spätnom zrkadle, systém siete na batožinu a psiu clonu oddeľujúcu batožinový priestor od kabíny.

Toyota dúfa, že tento rok predá v Poľsku 1600 200 týchto vozidiel. V rámci dní otvorených dverí bolo prijatých už XNUMX objednávok. Veľkou výhodou bude pravdepodobne aj verzia schválená pre nákladné vozidlo.