Nová Toyota GR86. Auto na pretekárske dráhy aj do mesta

Nový GR86 je tretím globálnym modelom v rade skutočných športových áut GR. Pripája sa k GR Supra a GR Yaris a podobne ako tieto autá čerpá priamo zo skúseností tímu TOYOTA GAZOO Racing.

Nové kupé sa má stať cenovo dostupným vozidlom radu GR, ktoré ponúka širokej skupine kupujúcich prístup k športovému výkonu a športovým jazdným vlastnostiam. GR86 stavia na silných stránkach svojho predchodcu GT86, ktorý Toyota uviedla na trh v roku 2012, čím po niekoľkých rokoch obnovila výrobu športových áut. GR86 si zachováva klasické usporiadanie motora vpredu, ktorý poháňa zadné kolesá. Hnacím ústrojenstvom je stále vysokootáčkový štvorvalcový motor typu boxer, ale s väčším zdvihovým objemom, väčším výkonom a väčším krútiacim momentom. Motor je naladený na manuálnu alebo automatickú prevodovku, aby poskytoval plynulé a dynamické zrýchlenie v celom rozsahu otáčok.

Práca na vývoji karosérie sa zamerala na zníženie hmotnosti a ďalšie zníženie ťažiska pre ostrejšie a priamejšie ovládanie. Ešte viac hliníka a iných ľahkých, pevných materiálov sa použilo na vystuženie konštrukcie na strategických miestach a zabezpečili vysokú tuhosť celého vozidla. Systém odpruženia bol tiež starostlivo vyladený, aby sa zabezpečila vysoká kvalita ovládania. Inžinieri TOYOTA GAZOO Racing pomohli dizajnérom GR86 optimalizovať časti karosérie z hľadiska aerodynamiky.

Model GR86 bol prvýkrát predstavený v apríli 2021. Teraz bude kupé debutovať v Európe a v showroomoch sa objaví na jar 2022. Jeho výroba bude obmedzená na dva roky, čo z neho urobí jedinečnú ponuku pre zákazníkov Toyoty, ako pre nadšencov športovej jazdy, tak aj pre zberateľov.

Nový GR86. Radosť z jazdy

Nový GR86 sa zrodil ako „analógové auto pre digitálne časy“. Navrhli ho nadšenci pre nadšencov s hlavným zameraním na čistý pôžitok z jazdy – vlastnosť, ktorú v japončine najlepšie vystihuje slovné spojenie „waku doki“.

Je dôležité poznamenať, že GR86 nebol navrhnutý ako športové auto len pre puristov a skúsených ľudí. Jeho prednosti vidno ako na trati, tak aj pri každodennej jazde v teréne.

Nová Toyota GR86 posunie na ešte vyššiu úroveň funkcie, vďaka ktorým si jej predchodca GT86 získal mnoho nových fanúšikov, čím prispeje k prítomnosti Toyoty v automobilovej kultúre prostredníctvom amatérskych športov, podujatí na dráhe a stane sa zdrojom inšpirácie pre tunerov a autá. nadšencov. športové automobilky. Pre všetkých, ktorí si svoje autá radi personalizujú, pripravila Toyota pre nový model celý rad doplnkov z radu GR.

Nový GR86. Sila a výkon

2,4 litrový motor typu boxer

Kľúčovým prvkom nového GR86 je rovnako ako pri GT86 motor typu boxer, ktorý poskytuje veľmi dobrý výkon a nižšie ťažisko. 16-ventilový štvorvalec DOHC využíva rovnaký blok ako predchádzajúci automobil, no jeho zdvihový objem sa z roku 1998 zvýšil na 2387 cm86. Dosiahlo sa to zväčšením priemeru valca z 94 na XNUMX mm.

Pri zachovaní rovnakého kompresného pomeru (12,5:1) auto produkuje viac výkonu: maximálna hodnota sa zvýšila približne o 17 percent – ​​z 200 k na 147 k. (234 kW) až 172 k (7 kW) pri 0 ot./min ot/min V dôsledku toho sa čas zrýchlenia z 100 na 6,3 km/h skráti o viac ako sekundu na 6,9 sekundy (86 sekundy s automatickou prevodovkou). Maximálna rýchlosť GR226 je 216 km/h pre automobil s manuálnou prevodovkou a XNUMX km/h pre verziu s automatickou prevodovkou.

Maximálny krútiaci moment sa zvýšil na 250 Nm a dosahuje skôr pri 3700 ot./min. (na predchádzajúcom modeli bol krútiaci moment 205 Nm pri 6400-6600 ot./min.). Poskytuje plynulé, no rozhodné zrýchlenie až do vysokých otáčok, čo prispieva k príjemnému zážitku z jazdy, najmä pri výjazde zo zákruty. Množstvo krútiaceho momentu je rovnaké pre autá s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Pohon bol starostlivo navrhnutý tak, aby znížil svoju hmotnosť a zároveň zvýšil výkon. Zmeny zahŕňajú tenšie vložky valcov, optimalizáciu vodného plášťa a použitie kompozitného krytu ventilov. Zosilnené boli aj ojnice a optimalizovaný tvar ložiska ojnice a spaľovacej komory.

Systém vstrekovania paliva D-4S, využívajúci priame aj nepriame vstrekovanie, bol vyladený pre rýchlejšiu odozvu plynového pedálu. Priame vstrekovanie chladí valce, čo pomáha využívať vysoký kompresný pomer. Nepriame vstrekovanie funguje pri nízkom až strednom zaťažení motora, aby sa maximalizovala účinnosť.

Pozri aj: Je v aute potrebný hasiaci prístroj?

Prívod vzduchu do motora sa zlepšil aj vďaka prepracovanému priemeru a dĺžke sacieho potrubia, čo má za následok lineárnejší krútiaci moment a zrýchlenie. Nasávanie vzduchu bolo prepracované od svojho predchodcu, aby sa optimalizovalo prúdenie vzduchu. Medzi ďalšie výhody patrí nový dizajn palivového čerpadla, ktorý poskytuje rovnomerný prietok v zákrutách, a menšie vysokorýchlostné čerpadlo chladiacej kvapaliny navrhnuté pre vysokorýchlostnú prevádzku. Pribudol nový vodou chladený chladič oleja a hrubší dizajn chladiča má špeciálne vodidlá na zvýšenie množstva nasávaného chladiaceho vzduchu.

Prepracovaná je stredná časť výfukového systému, vďaka čomu auto pri akcelerácii vydáva solídne „vrčanie“ a systém Active Sound Control vylepšuje zvuk motora v kabíne.

Na zníženie hluku a vibrácií má GR86 nové hydraulické hliníkové uloženia motora a prepracovaný, tuhší dizajn olejovej vane s novým tvarom krížových rebier.

Nový GR86. Prevodovky

Šesťstupňová manuálna a automatická prevodovka GR86 boli vyladené pre väčší výkon a krútiaci moment. Zohrávajú dôležitú úlohu vo výkone auta, s ktorým je radosť jazdiť.

Použitie nového nízkoviskózneho oleja a nových ložísk zabezpečuje plynulé radenie pri vyššom výkone motora. Aby vodič čo najlepšie využil potenciál vozidla, môže zvoliť režim Track alebo vypnúť systém kontroly stability (VSC). Radiaca páka má krátku dráhu a presne padne do ruky vodiča.

Automatická prevodovka využíva páčky radenia, ktoré umožňujú vodičovi rozhodnúť sa, či preradí. V športovom režime volí prevodovka optimálny prevodový stupeň v závislosti od polohy plynového a brzdového pedála a stavu vozidla. Dodatočné spojkové lamely a nový vysokovýkonný menič krútiaceho momentu boli nainštalované na plynulé využitie väčšieho výkonu motora.

Nový GR86. Podvozok a manipulácia

Ľahký podvozok s vysokou tuhosťou

Charakteristickým znakom GT86 bola vynikajúca ovládateľnosť. Pri vývoji nového GR86 chcela Toyota vytvoriť auto, ktoré jazdí presne tak, ako vodič očakáva. Aby sa zabezpečilo, že sa extra výkon z motora premietne do uspokojivej ovládateľnosti a odozvy, podvozok a karoséria boli navrhnuté z ľahkých, ale pevných materiálov, ktoré poskytujú vyššiu tuhosť a zároveň znižujú hmotnosť. V kľúčových oblastiach boli použité aj dodatočné výstuže.

Vpredu pribudli diagonálne priečniky, ktoré spájajú pruženie s nosnou konštrukciou vozidla, čím sa zlepšuje prenos zaťaženia od predných kolies a znižuje sa bočný náklon. Na spojenie podlahových dosiek a závesných úchytov boli zavedené vysokopevnostné spojovacie prvky a kapota má novú vnútornú štruktúru. Vďaka týmto opatreniam je tuhosť prednej časti karosérie zvýšená o 60 %.

V zadnej časti spája rámová konštrukcia hornú a spodnú časť podvozku a rovnako ako vpredu, nové spoje držiace podlahovú dosku k držiakom zavesenia poskytujú lepšiu ovládateľnosť v zákrutách. Torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 50 %.

Zameranie na zníženie hmotnosti a zníženie ťažiska vozidla sa odráža v použití pevných a ľahkých materiálov v kľúčových oblastiach dizajnu. Patria sem za tepla kované vysokopevnostné ocele a hliník. Použitie štrukturálnych lepidiel na celom povrchu podvozku zlepšuje rozloženie napätí, čo určuje kvalitu spojov nosnej konštrukcie vozidla.

Obloženie strechy, predné blatníky a kapota sú vyrobené z hliníka, zatiaľ čo prepracované predné sedadlá, výfukový systém a hnacie hriadele ušetria niekoľko ďalších kilogramov. To bolo rozhodujúce pre takmer dokonalú rovnováhu nového GR86 s pomerom hmotnosti prednej a zadnej nápravy 53:47. Aj to z neho urobilo jedno z najľahších štvorsedadlových športových áut na trhu s najnižším ťažiskom. Napriek použitiu dodatočných bezpečnostných prvkov je hmotnosť GR86 takmer rovnaká ako u GT86.

zavesenie

GR86 využíva rovnakú koncepciu zavesenia ako GT86, teda nezávislé vzpery MacPherson vpredu a dvojité priečne ramená vzadu, ale podvozok bol vyladený pre ešte rýchlejšiu odozvu a väčšiu stabilitu riadenia. Trakciu v zákrutách zabezpečuje diferenciál Torsen s obmedzenou svornosťou.

Vlastnosti tlmenia a vinutých pružín boli optimalizované tak, aby auto jazdilo predvídateľne. Vpredu bola pridaná hliníková konzola pre uchytenie motora a zosilnené bolo uchytenie kormidlového zariadenia.

Vďaka väčšiemu krútiacemu momentu generovanému 2,4-litrovým motorom bolo zadné zavesenie zosilnené tyčou stabilizátora, ktorá je teraz pripevnená priamo k pomocnému rámu.

Systém riadenia

Nový elektrický posilňovač riadenia má pomer 13,5:1 a vyžaduje len 2,5 otáčky trojramenného volantu GR86, aby prešiel z ťahu do ťahu, vďaka čomu sa s autom ľahko manévruje. Nový integrovaný motor posilňovača riadenia namontovaný na vzperách šetrí hmotnosť a zaberá menej miesta. Uchytenie prevodovky je vystužené gumeným puzdrom so zvýšenou tuhosťou.

Brzdy

Inštalované boli predné a zadné ventilované brzdové kotúče s priemerom 294 a 290 mm. Štandardne je auto vybavené asistenčnými brzdovými systémami – ABS, brzdovým asistentom, trakčnou kontrolou (TC), stabilizáciou a asistentom rozjazdu do kopca, ako aj systémom varovania pri núdzovom brzdení.

Nový GR86, dizajn

Vonkajší dizajn a aerodynamika

Silueta GR86 odráža nízku, svalnatú karosériu GT86, ktorá odráža klasickú koncepciu športového auta s motorom vpredu poháňajúceho zadné kolesá. Auto patrí aj k veľkým športovým autám Toyoty spred mnohých rokov, akými sú modely 2000GT alebo Corolla AE86.

Vonkajšie rozmery sú podobné GT86, ale novinka je o 10 mm nižšia (1 mm vysoká) a má o 310 mm širší rázvor (5 mm). Kľúčom k radosti z jazdy a pozitívnemu zážitku z jazdy je zníženie ťažiska, čo v kabíne spôsobilo, že bok vodiča je o 2 mm nižší.

Rovnako ako v prípade GR Supra, nové LED svetlomety majú vnútorné usporiadanie v tvare písmena L, zatiaľ čo mriežka chladiča má typický vzor sieťoviny GR. Nová funkčná textúra lišty predného nárazníka je športovým prvkom, ktorý pomáha znižovať odpor vzduchu.

Zboku siluetu auta zvýrazňujú mohutné predné blatníky a výrazné bočné prahy, zatiaľ čo línia karosérie prechádzajúca cez hornú časť blatníkov a dverí dodáva autu solídny vzhľad. Zadné blatníky sú rovnako výrazné a kabína sa smerom dozadu zužuje, aby zdôraznila široký rozchod a nízke ťažisko. Zadné svetlá s výrazným trojrozmerným vzhľadom splývajú s lištami, ktoré sa tiahnu po celej šírke auta.

Na základe skúseností tímu TOYOTA GAZOO Racing v oblasti motoristického športu bolo predstavených množstvo aerodynamických prvkov vrátane prednej lišty a vetracích otvorov za podbehmi predných kolies, ktoré pomáhajú kontrolovať prúdenie vzduchu a znižujú turbulencie okolo pneumatík. Čierne zrkadlá sú zakrivené pre lepšiu aerodynamiku. Krídelká namontované na podbehoch zadných kolies a na zadnom nárazníku pomáhajú kontrolovať prúdenie vzduchu a zlepšujú stabilitu vozidla. Vo vyšších stupňoch výbavy sa na hranu dverí batožinového priestoru pridáva spojler.

V závislosti od verzie je GR86 obutý na 17" 10-lúčových zliatinových diskoch s pneumatikami Michelin Primacy HP alebo 18" čiernych diskoch s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4.

Interiér - kabína a kufor

Interiér GR86 bol navrhnutý tak, aby maximalizoval pohodlie a jednoduchosť používania systémov dostupných vo vozidle. Horizontálne umiestnený prístrojový panel poskytuje vodičovi široký výhľad a pomáha sústrediť sa na jazdu.

Rozmiestnenie tlačidiel a ovládačov okolo ovládača je intuitívne a ľahko sa ovláda. Ovládací panel klimatizácie s veľkými ovládačmi s LED podsvietením a tlačidlami Piano Black sa nachádza na stredovej konzole, zatiaľ čo kľučky dverí sú integrované do lakťových opierok dverí. Stredová lakťová opierka je funkčná vďaka držiakom nápojov, má tiež dva USB porty a zásuvku AUX.

Predné športové sedadlá sú úzke a poskytujú dobrú oporu tela. Sú tiež vybavené nezávislými podpornými podložkami. Prístup na zadné sedadlá uľahčuje páka namontovaná na zadnej strane predného sedadla.

Dve farebné schémy interiéru odrážajú dynamický charakter auta: čierna so striebornými akcentmi alebo čierna s detailmi na čalúnení, prešívaní, koberčekoch a paneloch dverí v sýtočervenej farbe. Zadné sedadlá sa sklápajú pomocou západiek v kabíne alebo pomocou pásu v batožinovom priestore. So sklopenými operadlami zadných sedadiel je batožinový priestor dostatočne veľký, aby sa doň zmestili štyri kolesá, čo je ideálne pre ľudí, ktorí jazdia na svojom GR86, aby sledovali udalosti dňa.

multimediálne

Štatút GR86 ako jedinečného športového auta podčiarkujú mnohé detaily, ako napríklad animácia loga GR na sedempalcovom displeji pred vodičom a na osempalcovom dotykovom displeji.

Multimediálny systém má zvýšené množstvo pamäte RAM, čo vedie k rýchlejšej prevádzke. Štandardne sa dodáva s digitálnym tunerom DAB, Bluetooth a konektivitou smartfónu s Apple CarPlay® a Android Auto™. Ďalšie možnosti konektivity a možnosť nabíjania zariadení poskytujú USB porty a AUX konektor. Vďaka novému komunikačnému modulu je GR86 vybavený systémom eCall, ktorý automaticky upozorní záchranné zložky v prípade nehody.

Prístrojová doska pred vodičom obsahuje multifunkčný displej vľavo od centrálne umiestneného otáčkomera s digitálnym rýchlomerom. Zobrazované informácie si môžete prispôsobiť pomocou tlačidiel na volante. V športovom režime sa otáčkomer rozsvieti na červeno.

Keď vodič zvolí režim Track, zobrazí sa mu iný prístrojový panel, ktorý bol vyvinutý za účasti tímu TOYOTA GAZOO Racing. Zobrazuje sa čiara otáčok motora, zvolený prevodový stupeň, rýchlosť a teplota motora a chladiacej kvapaliny, aby vodič mohol na prvý pohľad poznať parametre vozidla a lepšie zladiť bod radenia.

Pozri aj: Toto je Rolls-Royce Cullinan.