Nová Lancia Ypsilon - Premium v menšom meradle
Nová generácia Ypsilonky by mala vytvoriť nové príležitosti pre túto značku. Auto teda musí spájať rodinnú funkčnosť s atmosférou a kvalitou prémiového segmentu, ako aj taliansky štýl a krásu. Prvé preteky hovoria, že bola úspešná.
Lancia Ypsilon je už viac ako jeden a pol milióna áut troch generácií, ktoré najčastejšie nájdeme na cestách Talianska. Teraz by to malo byť inak. Prvým prvkom ofenzívy je päťdverová karoséria. Rovnako ako obrázky. Ak si myslíte, že má len troje dverí, tak ste sa zamilovali do zadného okna, ktoré sa zužuje ako trojdverové auto, a kľučky ukrytej v jeho ráme. Toto riešenie je v poslednej dobe čoraz viac využívané, no ešte nie je štandardom, takže by ste mu mohli prepadnúť.
Silueta auta je kombináciou karosérie PT Cruiser so štýlovými prvkami inšpirovanými súčasnou generáciou Delty. Na výber máme 16 farieb karosérie vrátane 4 dvojfarebných kombinácií. Vo vnútri je tiež veľa možností prispôsobenia. Zaujímavo vyzerá napríklad čalúnenie s reliéfnym vzorom, kde prevláda písmeno Y. Ypsilon.
Sedadlá vyzerajú športovo, ale bočné opierky poskytujú skôr komfort ako bočnú oporu. Najdôležitejšie sú však v tomto prípade operadlá, a to nielen kvôli komfortu, ktorý poskytujú, ale aj kvôli štíhlemu dizajnu sedadla. Sú tenké, takže na zadnom sedadle je viac miesta pre cestujúcich. Teoreticky môžu byť tri, ale dospelým je auto stiesnené. Dĺžka môže byť vhodná. V rozmeroch karosérie: výška 384 cm, šírka 167 cm, výška 152 cm a rázvor 239 cm, zostalo ešte miesto na objem kufra 245 litrov.
Interiér je celkom zaujímavý, no bez extravagancie, na ktorú sa občas snažia upozorniť dizajnéri malých áut. Tu však máme viac solídnosti ako fantázie. Jednotlivé prvky sú vyrobené z kvalitných materiálov, čo naznačuje, že Taliani to s pojmom Premium myslia vážne. Po zverejnení prvých fotiek ma trochu vystrašila stredová konzola, ktorá vyzerala veľká a neohrabaná, čo sme už praktizovali pri súčasnej Pande. Našťastie sa ukazuje, že štvorcový, silne lesklý panel v skutočnosti vyzerá lepšie a je o niečo upratanejší. Tlačidlá a gombíky sú ostré, ale nie príliš veľké.
Ďalšia asociácia s aktuálnou Pandou pochádzala z jazdy, no tá bola oveľa pozitívnejšia. Rovnako ako Panda, aj nová Ypsilonka si počínala veľmi dobre. Pruženie bolo celkom pohodlné, no poriadne vysoká karoséria sa nezľakla náklonov do strán. V preplnenom centre Krakova sa auto svižne pohybovalo a systém Magic Parking (bohužiaľ ide o doplnkovú výbavu) odstraňuje problémy so zapadnutím do medzier medzi zaparkovanými autami. Keď senzory určili polohu približne po dĺžke auta a ďalších 40 cm vpredu a 40 cm vzadu, riadenie prevzala automatika. Len som stlačil plyn alebo brzdu a preradil. Automat riadi auto suverénne a drží sa tak blízko pri nárazníkoch vedľa neho, že parkovacie senzory takmer zasyčia.
Zo zaujímavostí výbavy stojí za zmienku aj plniace hrdlo Smart Fuel, ktoré má namiesto zátky račňu, ktorá „vpustí“ len správny typ palivovej pištole – už nedôjde k chybám a plneniu, napríklad benzín do turbodieselu.
Pod kapotou testovacieho auta som mal najzaujímavejší motor v zostave Ypsilon, 0,9 TwinAir, ktorý tento rok získal niekoľko titulov Motor roka. Má výkon 85 koní. a maximálny krútiaci moment 140 Nm, pokiaľ nezapneme možnosť Eco, pri ktorej sa krútiaci moment zníži na 100 Nm. Pri plnom krútiacom momente auto dosiahne 100 km/h za 11,9 sekundy a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 176 km/h. Po stlačení tlačidla Eco auto výrazne stráca na dynamike, no priemerná spotreba paliva tejto verzie je 4,2 l / 100 km.
Pri pomalej jazde v centre Krakova bol znížený krútiaci moment v Eco viac než dostatočný, no v jednom z veľkých diaľničných stúpaní začalo auto strácať pripravenosť na jazdu tak zreteľne, že som Eco vypol. Zdá sa mi, že správne zvládnutie tejto funkcie môže vodičovi rýchlo umožniť vyťažiť z auta maximum a zároveň udržať nízku spotrebu paliva.
Pravdepodobne najčastejšie volenou verziou však bude základný benzínový motor, ktorý s objemom 1,2 litra dosahuje výkon 69 koní, čo znamená zrýchlenie na 100 km/h za 14,5 sekundy a priemernú spotrebu paliva 4,9 l/100 km. Zatiaľ je to viac ako polovica objednávok. TwinAir pokrýva 30 % a turbodiesel 1,3 Multijet s výkonom 95 k. - len 10%. Toto je najdynamickejšia (11,4 sekundy „až sto“) a najhospodárnejšia (3,8 l / 100 km), ale aj najdrahšia možnosť. Ceny tohto motora začínajú na 59 900 PLN, pričom Twin Air sa dá kúpiť za 53 900 PLN a základný benzínový motor od 44 900 PLN. Veľký rozdiel, ale je to jediný motor dostupný v základnej výbave Silver. Zvyšok začína na úrovni Gold, v ktorej základný motor stojí 48 900 PLN. Gold by sa mal podľa predpokladov stať najobľúbenejšou verziou výbavy vrátane klimatizácie.
Lancia dúfa, že nová generácia zdvojnásobí súčasný záujem o Ypsilon. Počíta s tým aj závod v Tychách, kde sa stroj vyrába. Tento rok sa plánuje vyrobiť 60 000 týchto áut a budúci rok - dvojnásobok. V tomto roku sa na poľskom trhu plánuje predať 500 takýchto vozidiel.
