Nový nápad na brzdenie
Autá idú rýchlejšie a rýchlejšie a majú čoraz väčšiu váhu. Spomaliť ich je ešte ťažšie. Autá momentálne...
Autá idú rýchlejšie a rýchlejšie a majú čoraz väčšiu váhu. Spomaliť ich je ešte ťažšie.
V súčasnosti sa na osobných autách používajú bubnové a kotúčové brzdy. Keďže kotúčové brzdy sú účinnejšie, novšie konštrukcie áut ich používajú na predné a zadné kolesá. Stále ťažšie vozidlá však vyžadujú účinnejší brzdový systém. Doteraz konštruktéri zväčšovali priemer brzdových kotúčov, z čoho pramení tendencia zväčšovať priemer ráfika cestných kolies – ale nedá sa to robiť donekonečna.
Už viac ako rok je k dispozícii nový typ kotúčovej brzdy, ktorý by sa mohol ukázať ako prelomové riešenie. Volalo sa to ADS (na obrázku).
Klasická kotúčová brzda funguje tak, že rotujúci kotúč je stláčaný obojstranne umiestnenými trecími obloženiami (obloženiemi). Delphi navrhuje toto rozloženie zdvojnásobiť. ADS teda pozostáva z dvoch diskov rotujúcich okolo vonkajšieho priemeru náboja. Trecie obloženia (nazývané podložky) sú umiestnené na oboch stranách každého kotúča, čo dáva celkovo 4 trecie plochy.
Týmto spôsobom ADS dosahuje brzdný moment 1,7-krát väčší ako u tradičného systému s jedným kotúčom rovnakého priemeru. Opotrebenie a jednoduchosť používania je porovnateľná s tradičnými brzdami a koncepcia oscilujúceho kotúča pomáha eliminovať problém s bočným hádzaním. Systém dvoch kotúčov sa navyše ľahšie chladí, takže je odolnejší voči tepelnej únave.
ADS vyžaduje polovičnú brzdnú silu ako bežné kotúčové brzdy, takže môžete znížiť tlak na brzdový pedál alebo dĺžku jeho dráhy. Pri použití ADS je možné znížiť hmotnosť brzdového systému o 7 kg.
Úspech tohto vynálezu závisí od jeho šírenia. Ak sa nájdu automobilky, ktoré si zvolia toto riešenie, jeho produkcia sa zvýši a zároveň znížia náklady. Tak to bolo aj s ďalšími vynálezmi, napríklad systémom kontroly trakcie ESP. Odkedy bol nainštalovaný na autách Mercedes-Benz série A, je široko používaný.
