NOVÉ DACIA SANDERO: AHOJ, CIVILIZÁCIA

Svieži dizajn, moderné technológie a nafta

Modernejší dizajn, krajší interiér, tichšia a pohodlnejšia jazda, viac miesta a moderní bezpečnostní asistenti. To sú jedným slovom prednosti novej Dacie Sandero. Z mínusov - vyššia cena a nedostatok dieselového motora.

Oficiálny importér značky stihol mediálne otestovať nový model v posledných dňoch pred tým, ako štát pre pandémiu zatvoril svoje brány. Dostupné bolo ako bežné Sandero, tak aj jeho dobrodružná verzia Stepway. Tvrdia, že štartovacia cena bude približne o 2 000 BGN vyššia ako súčasné verzie predchádzajúcej generácie. Stále neoficiálny údaj je vyvolávacia cena 16 8 BGN s DPH pre Sandero a 000 23 BGN pre Sandero Stepway. Predchádzajúca generácia Sandera však v čase predstavenia v roku 500 začínala tesne pod 2012 13 BGN, čo zvyšuje jej cenu o viac ako 000 %. Dostanete aj o 30 % viac auta? Posúďte sami čítaním nižšie.

Rumuni tvrdia, že ponúkajú 4 verzie motora. V skutočnosti je tam len jeden motor – litrový benzínový trojvalec. V základnej verzii nemá turbodúchadlo a je určený na atmosférické plnenie. Dosahuje výkon 65 litrov. a len 95 Nm krútiaceho momentu v spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Táto úprava je dostupná len pre Sandero a Logan. Verzia Sandero Stepway začína od druhej úrovne – rovnaký motor len s turbodúchadlom. Tu dosahuje výkon 90 koní. a 160 Nm maximálneho krútiaceho momentu v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Treťou úrovňou pohonu je rovnaký preplňovaný zážihový motor, no spárovaný s automatickou bezstupňovou prevodovkou CVT.Výkon je opäť 90 k, ale krútiaci moment 142 Nm. Ako už bolo spomenuté na začiatku, nie je tam diesel. Čo robiť - moderný svet nazval diesel zlým a začal ho úplne opúšťať. Preto je „ekonómom“ v rade verzia s továrenským propán-butánovým systémom. Aj tu je motor rovnaký, no zvýšený na 100 koní. a krútiacim momentom 170 Nm. Pri pohone na LPG produkuje Sandero ECO-G v priemere o 11 % menej emisií CO2 ako ekvivalentný benzínový motor. Má tiež dojazd viac ako 1300 km s dvoma nádržami – 40 litrov benzínu a 50 litrov benzínu a vieme, že dojazd na plyn je takmer dvakrát drahší ako benzín.

Elastické

Na testovanie boli k dispozícii všetky úpravy, okrem základnej atmosféry.

Turbomotor ponúka na svoj skromný zdvihový objem veľmi príjemnú agilitu a prekvapivú elasticitu. Príjemne ma prekvapil aj adekvátny výkon všeobecne nevyhovujúcej CVT prevodovky. Zjavne sa roky zdokonaľovania tejto technológie vyplatili a ručička otáčkomera už šialene neposkakuje a snaží sa nájsť tú najoptimálnejšiu pracovnú hodnotu. Teraz je zrýchlenie plynulé a radenie umelo vytvorených prevodových stupňov sa stáva takmer nepostrehnuteľným a harmonickým. Stále by som však volil manuálne prevodovky, najmä v plynovej verzii (pre ňu nie je k dispozícii CVT). Je tu trochu viac výkonu a krútiaceho momentu a dynamika na plyne sa nelíši od benzínu. Aj čisto subjektívne sa mi zdalo, že motor ide na skvapalnený plyn trochu hladšie. Pôsobivá je aj efektivita všetkých verzií – pri bežnej jazde sa údaje palubného počítača (áno, aj Dacia už má) pohybujú od 6 do 7 litrov na 100 km.

Správanie na ceste nežiari veľkou presnosťou, no opak asi nikto nečaká. Volant je teraz elektricky poháňaný a chýba mu hmatová vôľa predchádzajúcej generácie. Už teraz sa dá nastaviť do hĺbky, nielen do výšky. Jeho nastavenie je však dosť mäkké a nie je jasné, čo sa deje na chodníku. Auto je podľa Rumunov postavené na úplne novej modulárnej platforme, podvozok je tuhší, rozchod kolies sa zväčšil o 29 mm. V zákrute je však stále badateľné chvenie, dokonca sa to zdalo viac ako predtým, no môže ísť o čisto subjektívny vnem, zavádzajúci. Dôvod, prečo spochybňujem svoj vlastný úsudok, je ten, že bežná svetlá výška Sandera 133 mm bola za rohom vratkejšia ako verzia Stepway so svetlou výškou 174 mm a nie je tam žiadna zmienka o rozdieloch v odpružení. Jedno je však nepopierateľné – ráfiky áut sú pohodlnejšie ako predtým. Uľahčuje to nové predné odpruženie so štvorcovými ramenami pre lepšiu absorpciu nerovností a o 14 mm dlhší rázvor.

Lambo

Dizajn bol výrazne prepracovaný, vďaka čomu sú línie plynulejšie a dynamickejšie.

Najvýraznejší je svetelný podpis LED denných svetiel, ktorý veľmi pripomína rozloženie zadných svetiel Lamborghini Aventador. Verzia Stepway vyzerá ešte lepšie vďaka svojej esencii SUV, ktorá je vyjadrená v dezénoch nárazníkov, prahov a nárazníkov, ako aj vo väčších kolesách. Strešné lyžiny sa dajú napríklad bočne posúvať a zmeniť na pohodlný nosič lyží.

• 

• 

• 

Vo vnútri sú zmeny badateľné najmä po dizajnovej stránke, ale spracovanie je stále vyhotovené z rovnakého tvrdého plastu. Verzie Stepway majú chladné textilné ozdoby, ktoré vytvárajú dojem kvality. Pasažieri majú v kabíne viac priestoru, najmä vzadu, a kufor sa zväčšil o 8 litrov na 328 litrov a teraz sa dá otvoriť kľúčom.

Prvýkrát bude pre značku k dispozícii elektrické strešné okno. Najvýznamnejšie zameranie je na pripojenie vozidla a na tento účel sú ponúkané tri multimediálne systémy. Na prvej úrovni je možné smartfóny umiestniť na stojan smartphonu pred vodičom a zmeniť ich na vzdialený zábavný systém pomocou novej bezplatnej aplikácie Dacia Media Control a pripojenia Bluetooth alebo USB. Druhá a tretia úroveň sú teraz vybavené veľkou 8-palcovou farebnou obrazovkou s kompatibilnými systémami smartfónov Bluetooth a Android Auto a Apple CarPlay. Druhá úroveň bude vyžadovať prepojovací kábel, zatiaľ čo tretia úroveň môže byť bezdrôtová, pretože sa dodáva aj s navigáciou.

Medzi bezpečnostné systémy patria teraz asistent automatického brzdenia pri kolízii, asistent mŕtveho uhla, predné a zadné parkovacie senzory a asistent Hill Descent Assist.

Pod kapotou Sandero Stepway ECO-G

motor	Benzín / propán-bután
počet valcov	3
pohon	predné
Pracovný objem	999 cmXNUMX
Výkon v hp	100 h.p. (pri 5000 XNUMX ot./min.)
krútiaci moment	170 Nm (pri 2000 ot./min)
bokombrady	40 l (benzín) / 50 l (benzín)
Cena	od 16 800 BGN s DPH