Testovacia jazda BMW 4: tri názory na kupé, ktoré sú vyčítané za nozdry
Prečo každý nadáva novým nosným dierkam, čo je dobré na xDrive a prečo je to také náročné na cestách - AvtoTachki.ru sa delí o svoje dojmy z najodpornejšieho BMW posledných rokov
Zdá sa, že vo februári BMW ukončilo „kontroverziu nosných dierok“. Šéfdizajnér BMW Domagoj Dukec všetky útoky na exteriér „štvorky“ ostro komentoval.
"Nemáme žiadny cieľ potešiť všetkých na svete." Je nemožné vytvoriť dizajn, ktorý sa bude páčiť každému. V prvom rade však musíme potešiť našich zákazníkov, “vysvetlil Dukech a naznačil, že dizajn kritizujú predovšetkým tí, ktorí nikdy BMW nemali.
Pozerám sa teda na nové BMW radu 4 a jediné, čo ma mätie, je skromný štítok 420d na veku kufra. Pokiaľ ide o zvyšok, kvarteto vyzerá harmonicky a stredne agresívne a dokonca aj na týchto 18-palcových diskoch z „balíka pre zlé cesty“. Na doplnenie obrázku by mohol byť rám predného čísla posunutý doprava alebo doľava, ako napríklad Alfa Romeo Brera alebo Mitsubishi Lancer Evolution X, ale to je úplne iný príbeh.
Ak sa pravidelne objavujú otázky o exteriéri BMW (pamätajte na to isté E60), potom o jeho interiéri - takmer nikdy. Áno, fanúšikovia značky povedia, že digitálne zariadenie á la Chery Tiggo je výsmechom tradícií a ja s tým asi súhlasím. Stále je však možné objednať si verziu s analógovými váhami. Rozloženie predného panela je vo všeobecnosti takmer úplnou kópiou toho, čo sme videli v drahších X5 a X7. Klasická bavorská zákruta smerom k vodičovi, minimum nemotorných a maximum štýlu a kvality.
Bacuľatý volant s mäkkou kožou, hliníkové podložky, monolitický blok tlačidiel vedľa stredového tunela, decentná grafika multimediálneho systému - z tohto kompletu vypadáva iba volič prevodov. Z nejakého dôvodu sa rozhodli urobiť to lesklé. Rovnako sú nulové otázky týkajúce sa kvality zostavenia. Detaily interiéru sú tak chladne prevedené a navzájom presne zladené, že BMW pravdepodobne neustále diskutuje o konkurentoch vo svojich centrách výskumu a vývoja.
Predná časť kabíny „štvorky“ je takmer úplnou kópiou „trojky“. Malo by sa pamätať na to, že sedan G20 zďaleka nie je najpraktickejším autom v Galaxy, takže nečakajte výkony ani od kupé. Áno, vpredu je dosť miesta aj pre vysokého vodiča a spolujazdca, ale zadné sedadlá sú skôr nominálne a sú koncipované predovšetkým pre krátke pohyby. V nohách je málo miesta, nízky strop a vzhľadom na povrchovú úpravu operadiel predných sedadiel tvrdým plastom budú určite nepríjemné kolená.
Počas niekoľkých dní, ktoré sme strávili s Kvartetom, ma unavovalo bojovať so semaforovými pretekami. Toto je skutočný provokatér pre Toyota Camry 3.5, starý Range Rover a predchádzajúce Audi A5. 190-členná „štvorka“ s vynikajúcou trakciou je schopná miestnych výkonov, ale nič viac. BMW nám zároveň nenechalo takmer na výber: buď základný dvojlitrový benzínový motor, alebo verziu M440i, ktorej cenovka je porovnateľná napríklad s 530d. 420d je teda v rade pojatý ako akási zlatá stredná cesta a práve tieto verzie sa kupujú najčastejšie.
Samozrejme, aj dvojlitrový „vagi“ môže obísť priamku „štvorka“, ale určite nedopraje rovnakú dávku radosti z jazdy. V zime má BMW 4 s pohonom všetkých kolies tendenciu byť na každej zákrute bokom. Trochu viac trakcie, korekcie - a kupé už jazdí v priamom smere. Zdá sa, že systém xDrive číta moje myšlienky a rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy presne v takom pomere, aby poskytoval zábavu, ale bez rizika pre zdravie. Všeobecne platí, že ak ste sa nikdy nezaoberali autami s pohonom zadných kolies, potom musíte začať práve s takouto „štvorkou“ s pohonom všetkých kolies. Naučí vás jazdiť za jednu zimu. A nozdry? Viete, s nimi je všetko v poriadku.
Pred týmto testom som sa sám so sebou dohodol, že o nových nozdrách nenapíšem ani slovo. Na čo slúžia nekonečné diskusie, ak už bola práca vykonaná, a táto mriežka už nezdobí tvár konceptu The 4, ale predok sériového automobilu s indexom 420d xDrive. Pre mňa bolo oveľa dôležitejšie pochopiť, či sa „štvorka“ zmenila s výmenou generácií rovnako ako sedan tretej série.
Prvýkrát som si sadol za volant novej „treshky“ koncom roku 2019 a to auto ma nesklamalo, skôr ma zmiatlo. „Treshka“, aj keď sa vďaka novému mechanizmu riadenia stala rýchlejšou a presnejšou v komunikácii s volantom, napriek tomu zanechala dojem poriadne tučného auta. V pohybe sa cítila vážne ťažšia a stratila svoju niekdajšiu ostrosť reakcií a dokonca, ak chcete, chrta.
Má väčšiu zvukovú izoláciu, väčšiu pružnosť v pružení, väčšiu plynulosť, viac zaoblenia v reakciách, viac komfortu na konci. Táto postava samozrejme osloví oveľa širšie publikum zákazníkov, ale zdá sa, že skutoční fanúšikovia BMW na toto nečakali.
A čo štvorka? Je iná. Drsný (niekedy až príliš), ako monolitická doska, mierne nervózny v športových režimoch a ... neuveriteľne zábavný! Viem, len lenivci nehádzali kameň do zeleninovej záhrady s pohonom všetkých kolies xDrive. Hovorí sa, že systém funguje zvláštnym spôsobom a vo všeobecnosti sa skutočne nezachráni počas nepriaznivého počasia a ľadu. A skutočne je. Ihneď po abnormálnom snežení s takouto vôľou a zvláštnym algoritmom fungovania spojky interaxle som sa bál sadnúť si aj do nejakej nie príliš hlbokej kaše na asfalte, nehovoriac o zasneženej trati vo dvoroch a na parkoviskách.
Ale zatiaľ čo auto nejako jazdilo na bezzubom suchom zipu, bolo mu veselo rozdané bokom aj v tých najjemnejších zákrutách. A dokonca aj v režime Sport +, keď bolo kupé pekne uvoľnené od elektronických golierov, bolo filigránsky jemné a jemné, aby sa rozbili na dlhé bočné kĺzačky. Zároveň sa v najnebezpečnejšom okamihu pripojili asistenti a vrátili auto na pôvodnú trajektóriu. Zdá sa, že s takýmito pomocníkmi sa aj ženy v domácnosti budú môcť na pár minút cítiť ako Ken Block.
Ďakujem nemeckým inžinierom za to, že ešte nepripravili o možnosť úplne vypnúť stabilizačný systém a zostať pri fyzikálnych zákonoch jeden na jedného. Zdá sa, že len chalani z Jaguaru a Alfy Romeo si stále nechávajú takú drzosť od výrobcov automobilov na každý deň.
Aj keď v prípade BMW 420d to nie je toľko výkonu. A vo všeobecnosti výkon nemá zďaleka rozhodujúci význam pre povahu tohto motora. Nafta je samozrejme pre okázalé športové kupé kontroverzným rozhodnutím, má však jednu veľmi dôležitú výhodu. Toto je prítlačný hriadeľ v spodnej časti. Áno, pri akcelerácii na „stovky“ alebo dokonca na rýchlosť 120 - 130 km / h sa „štvorka“ určite podarí aj pri niektorých benzínových výhybkách s predvoľbami. Ale takmer akýkoľvek semafor začínajúci so zrýchlením na 60-80 km / h bude pravdepodobne váš. Zdá sa, že tieto autá sa kupujú predovšetkým na takéto preteky.
Úprimne povedané, nikdy som nebol veľkým fanúšikom automobilového dizajnu BMW. Pre mňa osobne bolo Audi A5, ktoré vytvoril španielsky génius v oblasti automobilového dizajnu Walter De Silva, vždy najatraktívnejším autom v triede kupé strednej triedy. Ale aj ja, ľahostajný k BMW, tieto nozdry nejako prekvapili a dokonca fascinovali. To znamená, že návrhári v Mníchove si so svojou hlavnou úlohou poradili dokonale. Prinajmenšom nikto neprejde okolo tohto auta bez toho, aby sa oň nestaral. A s akým pocitom ju preskúma. Užasnutie alebo znechutenie už nie je také dôležité.
Vo všetkých ostatných ohľadoch je nová „štvorka“ telom spoločnosti BMW so všetkými následnými dôsledkami. K celej rade výhod typického automobilu vodiča sa tu pridávajú všetky zodpovedajúce nevýhody. Som si istý, že tento pevný a tesný volant je na hadcoch dobrý, ale v niekoľkokilometrovej dopravnej zápche na Sadovoe by som uprednostnil niečo poddajnejšie a pružnejšie. Nepochybujem o tom, že tlmiče dotiahnuté až na doraz dokonale odolávajú náklonu karosérie v ostrých zákrutách, ale pri prejazde električkovými traťami v oblasti Shablovky by som chcel niečo mäkšie. Je strašné predstaviť si, aké ťažké môže byť 20-kolesové kupé, ak sa 18-palcové auto tak silno trasie.
A áno, som si dobre vedomý, že Quartet je jedným z najšportovejších modelov BMW a viem, že pre jemnejšiu jazdu v podnikovej zostave existujú omnoho viac crossoverov, ktoré sú priateľské k vodičom. Existujú však výrobcovia, ktorí ľudí nepripravujú o potešenie z riadenia krásnych kupé a požadujú od nich platby iba v podobe peňazí, ale nie pohodlia?
Aj keď odpoveď na túto otázku poznám veľmi dobre: nikdy to neurobili. V tomto zmysle mali Bavori vždy ťažké nájsť kompromis alebo rovnováhu v športových modeloch. Ich kupé boli vždy predovšetkým športovým vybavením a až sekundárne - krásnymi autami na každý deň.
Preto som dokonca trochu prekvapený, aký racionálny je motor pod kapotou tejto „štvorky“. Naftový motor so slušným pomerom výkonu a hmotnosti nemá vynikajúce vlastnosti. Áno, dynamika je celkom slušná, ale ak nie je pedál akcelerátora príliš tvrdý, Quartet, napodiv, nemá nervozitu typickú pre BMW a počas akcelerácie môže byť dokonca plynulý. A spotreba paliva do 8 litrov na „stovku“ aj v mestských zápchach je bonusom k vyváženej povahe motora.
Ďalším príjemným prekvapením je príjemný interiér s prísnym dizajnom a elegantnými povrchovými úpravami. Tu by bol zadný rad priestrannejší a pruženie mäkšie - a možno by som svoje názory prehodnotil. Ale zatiaľ sa moje srdce venuje novému Audi A5.
