Nórsky prototyp
Havbjørn, komplexná loď na stavbu, ktorá umožnila Komun vstúpiť na škandinávsky trh.
Táto loď, prvá loď z Gdyne pre škandinávske krajiny, so zaujímavou históriou konštrukcie, mala veľký význam v exportnej produkcii Lodeníc. O Parížskej komúne. Extrémne náročné na výstavbu a vyžadujúce použitie inovatívnych technológií otvorilo tomuto závodu cestu k západným zákazníkom.
V rokoch 1968-1969 boli podpísané zmluvy s piatimi nórskymi vlastníkmi lodí na 13 lodí na hromadný náklad B-523. Prvých deväť malo mať 26 000 ton a ďalšie štyri 23 000. Všetci lodiari, ktorí na nich pracovali, absolvovali ďalšie školenie v oblasti kvality a povrchovej úpravy týchto zložitých lodí. Prototyp bol Havbjørn (IMO 7036527), ktorého stavba začala 23. decembra 1969 a spustená 24. októbra 1970. Námorné skúšky sa uskutočnili v marci 1971. Boli úspešné a inštalácia dosiahla všetky očakávané technické parametre.
Za návrh a konštrukciu lode na hromadný náklad boli zodpovední inžinieri Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky a Jan Sochachevsky. Hlavným technológom bol Ing. Alexander Robashkevich a dohliadal na stavbu Ing. Waldemar Przewloka, Mgr. Stanislav Voytysiak, inžinier Zygmunt Noske a Ing. Jerzy Wilk. Táto loď s výtlakom jeden milión ton bola postavená v Gdynia Komun, ktorý pozostával z 306 lodí 35 typov.
Celková dĺžka Havbjørna je 163,20 m, lúč je 25,90 m, hĺbka k hlavnej palube je 15,20 m, maximálny ponor je 11,00 m. Hlavným pohonom je 6 hp dieselový motor Cegielski-Sulzer 76RD10. , rýchlosť - 200 uzlov, plavebný dosah - 15 15 námorných míľ.
Loď je jednorotorové, jednopodlažné plavidlo s provou a kormou, so strojovňou na korme. Určené na prepravu voľne ložených nákladov, vr. obilia, bauxitu, vápenca, cementu a uhlia v piatich samonakladacích nákladných priestoroch. Kapacita zrna - 34 649 m3. Medzi vlastné manipulačné zariadenia patria 2 mobilné žeriavy, drapákové žeriavy, 16 t, s dosahom 16 m.Išlo o loď s vysokým stupňom automatizácie. Nákladné poklopy sú vybavené jednopákovými krytmi McGregor s centrálnym hydraulickým zdvihom. Plavidlo používa dva hydraulické kotviace navijaky a tri automatické kotviace navijaky. Elektrohydraulický riadiaci mechanizmus lopatkového typu mal dve čerpadlá, z ktorých každé postačovalo na manévrovanie s kormidlom a bolo navrhnuté na nepretržitú prevádzku.
Všetky vnútorné priestory pre 48 členov posádky sú vybavené podľa vysokých škandinávskych štandardov. Používali veľmi dobré západné klimatizácie a ventilačné zariadenia. Loď disponuje aj najmodernejším rádiokomunikačným zariadením nórskej výroby, ako aj rádiovým a elektronickým navigačným zariadením.
Telocvičňa Havbjørna je navrhnutá na prerušovanú bezpilotnú prevádzku na mori po dobu až 24 hodín. Použité automatické a diaľkové ovládanie hlavného motora.
Automatizácia elektrárne bola postavená na princípe „blackout“, t.j. v prípade vypadnutia pracovného chladiča zo siete sa samostatne zapol ďalší blok, pripojil sa k sieti a hlavné vrtuľové čerpadlá pracovali. do zlyhania boli zapnuté v určitom poradí. Prevádzka parného kotla bola taktiež plne automatická.
Poliaci sú zvyknutí, že sa s termínmi nemusia príliš trápiť. To platilo najmä pre lode pre ZSSR, ktoré mnohé z nich vyrábali. Ak sa niečo pokazilo, väčšinou z toho neboli žiadne následky, pretože obdarovaný nebol príliš náročný. Pracovníci lodenice sa preto príliš neobávali, že sa blíži čas zberu a odovzdanie nórskej lode na hromadný náklad je ešte ďaleko.
Majiteľ lode Hans Otto Meyer z Osla prišiel koncom 1970. rokov XNUMX. storočia s celou posádkou na čas odberu stanovený v zmluve. Bol prekvapený, keď videl Havbjornov stav. Veľmi nahnevaný umiestnil svojich mužov do hostinca a všetci čakali, kým loď dokončí. Kým ho vzal do rúk, prešli tri mesiace, pričom starostlivo kontroloval jeho technický stav. Svojim zamestnancom vypočítal aj životné a stravovacie náklady. Vyčíslil straty, ktoré vznikli tým, že nákladná loď nešla a nepreviezla tovar. Summa summarum zistil, že všetky jeho náklady
a straty sa zhodovali s jednotkovými nákladmi. A tak 29. marca 1971 dala lodenica prvú loď Nórom zadarmo ...
