Testovacia jazda Škoda Kodiaq

Zoznam užitočných maličkostí v škodovkách sa nekonečne rozrastá, aj keď každá nová je pre českých dizajnérov stále ťažšia. Ak je ale crossover schopný niečím prekvapiť, potom je to práve postoj k detailom.

Zdá sa, že jeden zásadný problém v automobilovej ergonómii sa zmenšil. Automobilky už roky leštia interiéry svojich automobilov a ponúkajú plnohodnotné držiaky na poháre, nádoby na uskladnenie rukavíc a telefónov, skôr pohodlné ako oficiálne zásuvky na zapaľovač vhodné na pripojenie gadgetov, ale samotný zapaľovač cigariet alebo jeho zástrčka sa ukázalo, že je bez práce, a hnusne visel v priehradkách alebo krabiciach na rukavice. Teraz je konečne možné vložiť nepotrebné zariadenie do špeciálnej drážky v blízkosti držiaka na poháre - tej s dužinou na spodku, ktorá ľahko zafixuje plastovú fľašu a umožní vám odskrutkovať viečko jednou rukou.

„Robiť jednoduché veci je najťažšia vec!“ - zvolal vedúci projektu Škoda Kodiaq Bohumil Vrhel. A potom som si spomenul, že na seminároch si vedenie neustále kladie za úlohu vymýšľať niektoré nové triky, ktoré sa dajú stať súčasťou ideológie Simply Clever. Ale skutočne zaujímavé nápady sa stretávajú mimoriadne zriedka. Bez nich by však Škoda nebola sama sebou.

Predchádzajúce modely nás naučili, že každá nová Škoda ponúka niečo nekonečne praktického a zoznam užitočných drobností sa neustále rozrastá. A už v sedemmiestnom crossoveri, ktorý sa mal a priori stať najpraktickejšou škodovkou v histórii, sme mali právo očakávať niečo ohromujúce. Ale v kategórii prelomových riešení je možné okrem penny drážky pre zapaľovač cigariet zahrnúť systém ochrany okrajov dverí iba na úzkych parkoviskách, ktoré sú celkom nečakane súčasťou základného balíka. Na rozdiel od podobného systému, ktorý bol ponúkaný ako voliteľný doplnok pre Ford Focus, český nepoužíva elektrické pohony, ale pracuje z jednoduchého pružinového mechanizmu - spoľahlivého a lacného.

Kodiaq je ťažko pekný, ale firemná identita sa rešpektuje. Bočné prahy, nárazníky a podbehy kolies sú dobre pokryté plastovou ochranou.

Deklarovaná sedemmiestna verzia sa zdá byť pre model kritická, malo by sa k nej však pristupovať s určitou mierou skepsy. Galéria je vyhotovená s rovnakým nemeckým pedantstvom, dá sa ľahko zložiť do jednej roviny s podlahou a uviesť do bojovej polohy. Nie je však potrebné vážne rátať s tým, že tam môže byť ubytovaný dospelý človek. Muž s výškou 180 cm si môže ako-tak sadnúť iba tak, že spolujazdca druhého radu posunie o tucet centimetrov dopredu a v tejto polohe môže ťažko jazdiť aj viac ako päť kilometrov. Nakoniec bude ťažké sa dostať von bez vonkajšej pomoci - neexistuje žiadna páka, ktorá by vám umožňovala sklopiť prostrednú pohovku dozadu.

Pre deti je toto všetko možno správne, ale v skutočnosti marketéri skutočne nepočítajú so sedemmiestnymi úpravami. A ak vylúčime tretí rad, ukáže sa, že stojíme pred obyčajným crossoverom triedy C o niečo výraznejších rozmerov. A je to veľmi výhodné pre cestujúcich v druhom rade, ktorí sú v ňom ešte priestrannejší ako v Superbe. Pohovka je rozdelená na tri časti, z ktorých každá sa skladá samostatne. Sedadlá sú pohyblivé a operadlá sú nastaviteľné v uhle sklonu. Klimatizácia, podobne ako Superb, je trojzónová a medzi ďalšie možnosti patrí vyhrievanie ľavej a pravej strany pohovky.

Predná strana je tiež celkom v pohode - cestujúci a vodič sa navzájom nerobia v rozpakoch, strop je vysoký a štýl predného panelu so zvislými deflektormi vytvára pocit skutočne priestranného interiéru. Salón je z väčšej časti zostavený zo všeobecných firemných dielov a zdá sa, že je to už znakom vopred: trojramenný volant, mediálny systém, klimatizácia, otočný gombík pre vonkajšie osvetlenie a dokonca aj okenný regulátor. kľúče, sme už mnohokrát videli, rovnako ako samotný princíp organizácie priestoru, v ktorom prevláda symetria a rovné rovné čiary. Kodiaq rozmermi skutočne prekonáva všetky crossovery triedy „C“ vrátane Mitsubishi Outlander a najnovšieho Volkswagenu Tiguan.

Výkonný predný panel so zvislými odvetrávacími deflektormi a priestranný box konzoly vytvárajú priestranný interiér. A v detailoch je všetko veľmi známe.

Mediálny systém sa líši od predchádzajúcich verzií dotykovými bočnými klávesmi - štýlovým, ale nie veľmi pohodlným riešením. Hlavnou novinkou je sada Škoda Connect s mapami Google Earth, služba na diaľkové ovládanie automobilu zo smartfónu a sada aplikácií na komunikáciu s telefónom, pričom žiadna nefungovala ani po spárovaní smartfónu s autom cez Kábel Bluetooth, Wi-Fi a USB., Postupoval podľa všetkých pokynov automobilu a stiahol si potrebný softvér. Petr Kredba, zodpovedný za Škodu Connect, neskôr objasnil, že konkrétna kórejská značka nie je podporovaná, a to ani napriek bežným štandardom. A objasnil, že množina potrebných aplikácií a ich funkčnosť sú stále obmedzené a všetky dostupné komunikačné rozhrania mediálneho systému a smartfónu sú skôr rezervou do budúcnosti.

Všeobecne možno od systému Columbus so 64 GB flash pamäte a LTE modulom upustiť v prospech prístroja Amundsen s navigátorom alebo ešte jednoduchšieho systému. Už v základných verziách dostane Kodiaq dotykový farebný systém so 6,5-palcovým alebo 8-palcovým displejom. Kabína má dva USB porty, 230 voltové zásuvky a držiaky na tablety. Chýbajúca digitálna palubná doska a head-up displej sú náklady na vnútropodnikovú hierarchiu, ktorá nezabránila Čechom v inštalácii inteligentnej LED optiky, systému riadenia a adaptívneho tempomatu, čo Kodiaqu dáva autonómne funkcie.

Otáčaním konfigurátora sa môžete úplne zastaviť na základnom turbomotore 1,4 TSI s výkonom 150 koní. spolu s „mokrým“ šesťstupňovým DSG. Motor má dostatok sily na to, aby necítil zaostávanie, a nečakáte od neho superdynamické akcelerácie. Box zároveň funguje prekvapivo hladko a po provokatívnej drsnosti Volkswagenu tu nie je ani stopy. Ponuka nezahŕňa všadeprítomný motor 1,8 TSI a jeho miesto zaujíma zdeformovaný dvojlitrový agregát s výkonom 180 koní. S ním cestuje Kodiaq oveľa ľahšie, ale nezmení sa na úplne iné auto. Pokiaľ nie sú čísla špecifikácií pre kupujúceho zásadne dôležité, nemá dvojliter oproti 1,4 TSI žiadne rozumné výhody, možno okrem sedemstupňovej DSG, ktorá funguje rovnako plynulo, ale trochu presnejšie zapadá do želaného výbava.

Dvojlitrový naftový motor, ktorý sa nám podarilo vyskúšať iba v tandeme s manuálnou prevodovkou, zosobňuje európsku racionalitu, nie je to smola, a nič viac. Naftový Kodiaq ťažký a temperamentný pohon z neho nie je možné dosiahnuť ani pomocou vynikajúceho mechanizmu radenia, na ktorý si zvyknete hneď pri prvom štarte. Zároveň sa najjasnejším v rade, napodiv, ukázal byť crossover s rovnakým naftovým motorom s výkonom 190 koní. A v tomto prípade vtipná pasáž z českej stránky Škoda „Silné jako medvěd“ Chcel by som pridať ruskú „ale ľahkú“. Nie v tom zmysle, že crossover fúka z cesty, ale v zmysle ľahkého zdvíhania a vynikajúceho spätného rázu na cestách.

Pokiaľ ide o stabilitu, akýkoľvek stroj na platforme MQB je očakávaný dobrý a Kodiaq z tejto klietky nevypadáva ani v najmenšom. Hustý podvozok, aj pri týchto rozmeroch a hmotnosti, dáva vynikajúci pocit z automobilu a bolo potešením natočiť serpentíny horských chodníkov Mallorky, kde sa test uskutočnil, na volant. Problémy nastali iba vo veľmi úzkych „vlásenkách“, kde dlhý Kodiaq, podobne ako turistický autobus, vyžadoval zaháknutie do prichádzajúceho pruhu. Nepravidelnosti tohto podvozku pôsobia húževnato, ale neprichádza k nepríjemnostiam - všetko je úplne rovnaké ako na iných strojoch tejto architektúry, prispôsobených rozmerom a hmotnosťou. Ak vezmeme do úvahy tieto faktory, Kodiaq je z hľadiska jazdnej kvality vnímaný ako takmer osobný automobil, ale ako veľmi dospelý automobil a iba priemerná zvuková izolácia mu dodáva masový segmentový automobil.

Vysoká krížová jazdná pozícia je niečo, s čím nemá značka Škoda nič spoločné. Karoséria si nebude pamätať české auto, v ktorom by človek musel stúpať tak vysoko, ale táto senzácia je z kategórie príjemná - sedíte tesne nad prúdom s pocitom akejsi nadradenosti. Aj keď výška situácie je tu výlučne mestská. Svetlá výška 19 centimetrov je na terénnych parketách celkom bojaschopná a nie je potrebné väčšie rodinné auto. Okrem toho je zavesenie kolesa hračkou, ale v takejto situácii môže dobre pomôcť terénny režim adaptívneho podvozku Driving Mode Select, s ktorým sa Kodiaq plazí po sebavedomom teréne o niečo istejšie. .

Z pohľadu spotrebiteľa je ideálnym autom výkonný otvorený športový automobil prémiovej značky. Obchodníci vidia v ideálnom klientovi úspešného podnikateľa s aktívnym životným štýlom a sadou športového vybavenia v automobile. A skutoční ľudia počítajú peniaze dobre a vyberajú si auto predovšetkým na základe jeho praktickosti a funkčnosti. V tomto zmysle nemožno považovať za nevýhodu skutočnosť, že Kodiaq sa vôbec nezapáli a nekloní sa k výkonom. Vo svete marketingového klamu je to vzdorne bežné a je to silná správa pre tých, ktorí hľadajú pohodlné a skutočne všestranné vozidlo. Tak pohodlné, že ani rachot zapaľovača v ňom nikdy nebude nepríjemný a fľaše sa budú otvárať jednou rukou.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Typ
Touring	Touring	Touring
Veľkosť mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rázvor kolies mm
2791	2791	2791
Svetlá výška, mm
194	194	194
Objem kufra, l
650-2065	650-2065	650-2065
Pohotovostná hmotnosť
1625	1695	1740
typ motora
Benzín, R4	Benzín, R4	Diesel, R4
Pracovný objem, kubické metre cm
1395	1984	1968
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)
150 pri 5000 - 6000	180 pri 3900 - 6000	150 pri 3500 - 4000
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)
250 pri 1500 - 3500	320 pri 1400 - 3940	340 pri 1750 - 3000
Typ pohonu, prevodovka
predné, 6-st. okradnúť	Plná, 7-st. okradnúť	Plná, 6-st. ITUC
Max. rýchlosť, km / h
198	206	196
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Spotreba paliva, l / 100 km pri 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cena od, $.
neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje