Skúšobná jazda na Renaulte Duster Dakar
Zablatené blato, vysoké stĺpy elektrického vedenia, skaly veľkosti crossoverov – v niekoľkých kilometroch kaše z tucta Dusterov malo problémy len jedno auto
Lacný a veľmi praktický Renault Duster si ľahko poradí s cestami tak zle, že nakresliť ich na mape plnou čiarou je prinajmenšom zvláštne. Nie je prekvapujúce, že Renault Duster Team prišiel na Dakar pred tromi rokmi. V roku 2016 podpísal Renault zmluvu o strategickom partnerstve s organizátormi rally nájazdu a na počesť tohto podujatia vydal limitovanú edíciu Renault Duster Dakar. Išli sme do Gruzínska, aby sme úplne prehodnotili možnosti prechodu rozpočtu.
Kedysi bol v gruzínskej púšti vybudovaný zavlažovací systém, aby miestni obyvatelia mohli aspoň niečo pestovať, ale s rozpadom ZSSR sa od tejto myšlienky upustilo a vodovodné potrubia boli odvezené do šrotu. Miestami sa pod kolesami objavujú stopy, ale v podstate jazdíme jednoducho v azimute: očami nájdeme ďalší cieľ – a dopredu. Svetlá výška je dostatočná, takže trávnaté priekopy a staré koľaje sa dajú ignorovať a odbočujeme len pred strmými útesmi, aby sme našli obchádzku.
Nie je tu pripojenie, a tak sa routery s lokálnymi SIM kartami zmenili na tekvicu. Do tabletu sa nenačítajú ani mapy – viditeľná je len modrá čiara trasy, položená pozdĺž posmešne prázdnych buniek. Spolu s nedostatkom stupnice a niekedy oneskoreným polohovaním to pomáha pravidelne zablúdiť. "Zišiel z trasy vpravo!" - hovorí navigátor. Dobre, volant doľava a cez piesok, polia a kamene - aby ste dohnali virtuálnu niť Ariadny. Niekedy sú na ceste také ostré zákruty cez duny a rokliny, že vidíte striedavo jednu oblohu, potom, naopak, len skalnaté dno bývalej rieky. Živo si predstavujem, ako sa niekde ďaleko slávnostne usmieva autor geometrie Duster.
Verzia Dakar sa od štandardného vozidla líši štítkami s logom rally-raid, rozšíreniami oblúkov, nápismi Dakar na prahoch, kobercami a zadným nárazníkom, novými kolesami a polepmi na dverách. Cena špeciálnej verzie začína na 11 960 dolároch za komplet s motorom s objemom 1,6 litra, čo je o 419 dolárov drahšie ako auto s rovnakým motorom vo verzii Privilege. Myslite však na to, že Duster Dakar má iba pohon všetkých kolies.
Organizátori gruzínskeho náletu nainštalovali do automobilov okrem základnej výbavy aj ďalšiu ochranu plynovej nádrže a spojky pohonu všetkých kolies, ako aj skutočné terénne pneumatiky BF Goodrich KO2. Nejde o nijaké špeciálne vybavenie určené na to, aby zaujalo novinárov, ale o celkom oficiálne príslušenstvo, ktoré môžu dodávať predajcovia akémukoľvek modelu Duster bez ohľadu na jeho verziu.
Pokiaľ je pod kolesami asfalt, pneumatiky s označením T / A majú prekvapivo malý vplyv na zvukové pozadie v kabíne. Bližšie k 100 km / h je to trochu hlučné, ale nie je to nič trestné, nemusíte ani zvyšovať hlas. Tieto pneumatiky vám mimochodom umožňujú jazdiť na asfalte každý deň - počas ich vývoja sa osobitná pozornosť venovala zvýšeniu zdrojov: + 15% na asfalte a + 100% na štrku.
Vo všeobecnosti bola príslušnosť Renaultu Duster k segmentu crossoverov pre mnohých vždy skôr formalitou. Crossoverový systém pohonu všetkých kolies s lamelovou spojkou v pohone zadných kolies ho v skutočnosti nenechá vstúpiť do solídnejšej triedy SUV. So svetlou výškou 210 mm hrá Duster v skutočnosti úplne inú ligu ako bežné SUV a uhly nástupu (30), rampy (26) a východu (36) vám budú závidieť napríklad Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 a 24). Crossover image zároveň diktuje majiteľom štandardnú aplikáciu pre SUV: najvážnejšou prekážkou v živote mnohých Dasters je obrubník.
Zdá sa, že Renault je z takéhoto postoja k svojmu duchovnému dieťaťu konečne unavený: v tlačových správach nazývajú Duster „terénnym vozidlom“, ale z nejakého dôvodu to príliš nepomáha. Organizátori teda vytýčili takú trasu cez Gruzínsko, že sa nikomu nezdalo málo. Už sme neraz boli na terénnych cvičiskách, kde sú prekážky merané na milimeter presne. Môže to byť strašidelné, ale vždy to viete s istotou - prejdete. Boli testy, kde kolónu áut sprevádzalo vážne pripravené SUV. Niekedy je to strašidelné, ale je to určite jasné: ak sa niečo stane, budú vytiahnutí. Teraz odbočujeme z asfaltky na otvorené pole, ponáhľame sa smerom k púšti Gareji a v spoločnosti je s nami len pár Dusterov, ktoré sa od testovacích líšia len príplatkovými kuframi s náhradnými kolesami a lopatami.
Potom sa ocitneme v oblastiach s hlbokým tekutým bahnom, v ktorých sa maximálne odhalia špecializované terénne pneumatiky. Veslujú so svojimi vyvinutými uškami a nepoznajú priekopu. Nikdy by ma ani len nenapadlo strčiť hlavu do tejto brečky na crossoveri, ale na niekoľko kilometrovú brečku z tucta Dasters uviazne iba jedno auto, a aj to iba preto, že vodič zle hodil plyn čas. Mimochodom, odchádza bez pomoci. Ďalších pár blatových častí, z ktorých niektoré padajú v strmých stúpaniach: preletí nimi Duster, hlavné je vypnúť stabilizačný systém a zablokovať spojku pohonu všetkých kolies.
Po takejto gymnastike sa Duster s radosťou rúti prejsť cez rieku do brodu - aspoň trochu umyje kolesá a prahy od priľnutých nečistôt. To, mimochodom, možno pripísať nedostatkom auta: prahy nie sú ničím zakryté a keď odchádzate po terénnej časti, je ľahké si zašpiniť nohavice. Duster v podstate nedáva dôvody na to, aby opustil teplý salón a ponoril sa do prudkého vetra gruzínskej púšte.
Na druhý deň si Dusterovci nestihli oddýchnuť - pred nimi bola cesta do hôr. Doslova po 30 km cez dediny už s naftovým crossoverom vchádzame priamo do koryta rieky, ktoré vyschlo v období sucha. Kamene, konáre, potoky, pár brodov – poriadna rozcvička. Ďalej je to zábavnejšie. Ponáhľame sa priamo hore, predierame sa medzi elektrickými vedeniami. Jeden po druhom, aby sme vymazali príkazy z rádia, lietame, plazíme sa a preskakujeme cez štrk, špinu, kamene, ktoré trčia zo zeme ako obrie dosky veľkosti Duster. Strašidelné nie je to správne slovo, ale moja posádka má číslo sedem a stúpanie prekonalo už šesť Dusterov – prečo sme horší? Dieselový Renault má navyše väčší krútiaci moment a je dostupný už od nižších otáčok: zaradíte krátky prvý prevodový stupeň a idete vpred, búrate svahy.
Na vrchole sa konečne dostávame do zimy. Doslova za 10 minút pohodovej jazdy po zabudnutých horských cestičkách ustupujú kríky pokryté námrazou hlbokému snehu. Keď sa pod kolesami objaví naviaty ľad, pneumatiky, samozrejme, trochu povolia: v zjazdoch musíte opatrne prerušovane spomaľovať, aby ste nezablokovali kolesá. Nie je to prázdne opatrenie: pár metrov za miestom, kde by malo auto zastaviť, môže byť priepasť hlboká 100 metrov. Na voľnom snehu poskytujú pneumatiky BF Goodrich celkom slušnú priľnavosť: na tento účel majú dodatočné lamely usporiadané analogicky so zimnými pneumatikami bez hrotov. Vo všeobecnosti na tomto úseku trasy nedošlo k žiadnym stratám.
Predierajúc sa popod popadané stromy, pomedzi tŕnisté kríky a ostré kamene je ťažké uveriť, že táto cesta vôbec niekam môže viesť. Ale po niekoľkých hodinách neustálej zmeny scenérie vám príroda dáva príležitosť relaxovať. Volant sa prestane krútiť od dlažobných kociek pod kolesami. Zamrznutá trať ustupuje najširšej pláži pokrytej lepkavou čiernou pôdou – vyviezli sme sa na breh jazera Sioni. Dvojmetrové vlny blata pristávajú centimetre od fotoaparátov fotografov, no všetci sa tešia. Zdá sa, že práve o tom písali manželia Strugackí: „Aký zmysel má kupovať si auto na jazdu po asfalte? Kde je asfalt, nie je nič zaujímavé, a kde je zaujímavé, nie je asfalt.“
Táto špeciálna verzia Renaultu Duster je len prvým projektom v spolupráci so značkou Dakar. Pred nami bude veľa zaujímavých vecí. Možno, že budúce crossovery "Dakar" zvýšia svetlú výšku a budú mať ďalšie možnosti pre terén. Je možné, že v budúcnosti systém pohonu všetkých kolies Renault Duster získa ďalšie zámky a umožní autu zaradiť sa do kohorty XNUMX% SUV. Táto krátka, ale taká dlhá testovacia jazda však dala jasne najavo, že v skutočnosti si každý majiteľ Dustera môže dovoliť oveľa väčšiu voľnosť pohybu, než si vie predstaviť. A po takejto ceste bude pre mňa veľmi ťažké nazvať Renault Duster „terénnym vozidlom“, pretože to znamená prítomnosť dokonca ohromujúcich, ale stále ciest. A Duster skutočne ukázal, že nie sú vôbec potrebné.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Touring | Touring | Touring | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Benzín, štvorvalec | Benzín, štvorvalec | Dieselový, štvorvalec | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| plne | plne | plne | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
