Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - úsporný benzín
Minulý rok Nissan predstavil X-Trail, ktorý bol predtým dostupný len s naftovým motorom. Teraz do ponuky pribudol benzínový agregát.
Len máloktorý výrobca má v segmente crossover/SUV takú rozsiahlu ponuku ako Nissan. Štyri modely, od Juke po Murano, dokážu uspokojiť potreby väčšiny kupujúcich značky. Malý Juke a obľúbený Qashqai dokonale zapadajú do mestských podmienok, Murano je už luxusné SUV. Hoci má najväčšie vonkajšie rozmery, neponúka rekordnú kapacitu. Najväčším rodinným priateľom v palete japonskej značky je X-Trail.
Pri pohľade na karosériu X-Trailu je dobre vidieť rodinnú podobnosť s menším Qashqaiom. Obe autá sú vyrobené presne v rovnakom štýle. Vpredu máme výraznú masku chladiča s firemným odznakom vpísaným do písmena V, mohutné blatníky a na boku za zadnými dverami líniu okien vyklápajúcich sa nahor. Jasný rozdiel je vidieť vzadu, kde sa X-Trail cíti objemnejší a priestrannejší ako jeho menší príbuzný. Vďaka svojej výške 1,69 metra prekonáva X-Trail Qashqai až o 10,5 cm.
Takto vysoká karoséria v kombinácii s dĺžkou 4,64 m umožnila vytvorenie veľkého kufra, pod podlahou ktorého môžu byť voliteľné miesta pre dvoch ďalších pasažierov. Tri rady sedadiel sú usporiadané do „kaskády“, čo znamená, že každý nasledujúci rad je o niečo vyšší ako predchádzajúci. Vďaka tomu má každý výborný výhľad, aj keď sedadlá ukryté v kufri treba považovať za núdzové a zmestí sa do nich maximálne tínedžerov. Prvé dva rady poskytujú dostatok miesta pre kolená a nad hlavou, aby ste si nemuseli pred dlhou jazdou ťahať nitky, kto si má kde sadnúť. Zadné sedadlo, ktorého komponenty sa dajú posúvať, pomáha prispôsobiť interiér potrebám cestujúcich.
Nissan X-Trail nahradil nielen svojho ostrohranného menovca, ale aj Qashqai +2. Ten sa zriedka kupoval za extra miesta, častejšie sa volil na zväčšenie batožinového priestoru. Súčasný X-Trail funguje ako náhrada veľmi dobre. Štandardný kufor pojme 550 litrov a zaujímavosťou je, že spodná nakladacia hrana je bližšie k zemi ako pri menšom Qashqai. Po sklopení operadiel zadných sedadiel získame vpredu rovnú, mierne plávajúcu ložnú plochu.
Dizajn interiéru X-Trailu je takmer identický s Qashqaiom. Palubná doska má rovnaký tvar, dostatočne moderná, aj keď utlmená. Špecialisti na dokončovacie materiály sa postarali o to, aby všetky materiály pred očami tých, ktorí sedeli vpredu, mali rovnakú textúru a urobili dobrý dojem. Len bližší kontakt umožňuje zistiť, že plast v spodných častiach je lacnejší, čo nie je vidieť a čo by nemalo prekážať pri každodennom používaní. Trochu prekvapujúce je použitie zastaraných strieborných pásikov na volante, ale to je vec vkusu.
Keď sedím vo veľkom SUV, zaujímalo by ma, ako inžinieri naložili s priestorom navyše. X-Trail je v tomto smere pomerne priemerný, vo vreckách dverí sú fľaše, v stredovej konzole sú dve miesta na poháre, v lakťovej opierke je malá odkladacia priehradka a pred spolujazdcom je väčšia, ale tú nájdeme v každom osobnom aute rovnakej dĺžky. Žiadne ďalšie poličky na drobnosti či dômyselné držiaky na poháre umiestnené nad zvodom klimatizácie, známe z predchádzajúcej generácie.
Novinkou v X-Trail je benzínový motor 1.6 DIG-T. Aj keď sa môže zdať príliš malý na taký veľký stroj, v skutočnosti nie je. Napriek veľkej karosérii je tu pohotovostná hmotnosť 1430 kg (bez vodiča), čo je len o 65 kg viac, ako váži Qashqai s rovnakým motorom.
Motor je štvorvalcovej konštrukcie s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom. Maximálny výkon 163 koní sa vyvíja pri 5600 ot./min., maximálny krútiaci moment je 240 Nm a je dostupný od 2000 do 4000 ot./min. Voľbe prevodovky sa netreba čudovať, Nissan ponúka jednu možnosť v podobe šesťstupňovej manuálnej prevodovky a pohonu predných kolies. Hľadáte X-Trail s automatickou prevodovkou (X-Tronic plynule meniteľný) alebo pohonom 4×4, nateraz sme odsúdení na naftový motor.
V mestských podmienkach sa benzínová jednotka správa veľmi dobre. Dynamika na jednotlivých prevodových stupňoch je uspokojivá a spotreba paliva pri pomalej jazde do 8 l/100 km. Mimo mesta to nie je oveľa horšie. Auto je svižné, o čom svedčí aj čas zrýchlenia 0-100 km/h za 9,7 sekundy. Problém sa môže objaviť pri rýchlostiach nad 100 km/h, predbiehanie v takýchto podmienkach si vyžaduje podradenie na štvrtý, niekedy aj tretí prevodový stupeň. Na druhej strane pozitívne prekvapuje spotreba paliva, ktorá sa pohybuje od 6,5 do 8 litrov na 100 km v závislosti od štýlu jazdy. So 60-litrovou nádržou nebudú návštevy čerpacích staníc príliš časté.
Nízka spotreba motora 1.6 DIG-T je dôležitou správou pre zákazníkov, ktorí sa pýtajú, čo je lepšie kúpiť: benzínová verzia alebo naftový 8500 dCi je o 1.6 1,3 PLN drahší. Rozdiel v spotrebe paliva je podľa výrobcu len 100 l/km a zdá sa, že sa to premieta do reálnej spotreby paliva. Nie sú preto dostatočne veľké, aby vyrovnali rozdiel v nákladoch na nákup a následnú údržbu, aspoň pri bežnom ročnom nájazde kilometrov.
Nissan X-Trail pôsobí typickým rodinným dojmom. Riadenie aj odpruženie boli pohodlné. Podvozok nie je príliš mäkký, no jeho charakteristika vyhovuje skôr pohodovému štýlu jazdy. Zaujímavosťou je štandardne dodávaný systém aktívneho riadenia pruženia. Prispôsobí tlmiče vášmu štýlu jazdy, no nečakajte, že z X-Trailu spraví vyžierača zákrut. Tandemové odpruženie s pohodlnými sedadlami nám dáva auto ideálne na dlhé cesty, vrátane diaľnic, bez toho, aby spôsobovalo nadmernú únavu.
Za základnú verziu Visia musíte zaplatiť 95 400 PLN za akciu. To nestačí, no už základná výbava ponúka množstvo vymožeností. Patria sem okrem iného 17" disky z ľahkých zliatin, manuálna klimatizácia, tempomat, audio systém CD/MP3 so vstupmi USB, AUX a iPod, elektrické ovládanie okien a spätných zrkadiel, predné a zadné lakťové opierky, posuvné zadné sedadlo, výška vodiča nastaviteľné sedadlo. Z hľadiska bezpečnosti ponúka Visia elektronické asistenčné systémy a šesť airbagov. Možnosťou je bezpečnostný balík, ktorý okrem iného obsahuje rozpoznávanie dopravných značiek, neúmyselnú zmenu jazdného pruhu a parkovacie senzory.
Príplatok za verziu Acenta je 10 000 PLN, no na oplátku dostaneme okrem iného predné a zadné parkovacie senzory, elektrické sklápanie zrkadiel, predné hmlovky, fotochromatické zrkadlo, dvojzónovú automatickú klimatizáciu či kvalitnejšie dokončovacie materiály.
Najbohatšia verzia Tekna uspokojí aj tých najnáročnejších zákazníkov, aj keď za ňu budete musieť zaplatiť 127 900 PLN. Za tú sumu sa môžeme tešiť z panoramatického strešného okna, navigácie, koženého čalúnenia, 360-stupňového kamerového systému, elektricky ovládaných dverí batožinového priestoru či full LED svetlometov.
Čo na to hovorí konkurencia? Za 87 400 PLN kúpite najlacnejšiu Mazdu CX-5 SkyGo 2.0 (165 k) 4×2 a za 86 500 PLN môžete opustiť autosalón Hondy s CR-V S 2.0 (155 k) 4× 2, ale existuje netreba sa spoliehať ani na manuálnu klimatizáciu.
Mal by som zvážiť kúpu X-Trail? Áno, jazdné vlastnosti nie sú také dobré ako pri Mazde CX-5 a cena nie je taká nízka ako pri Honde CR-V, ale nenechajte sa zmiasť, keď hľadáte pohodlné rodinné SUV. rozčúlený. Benzínová verzia zaujme aj nízkou spotrebou paliva, vďaka čomu je v porovnaní s dieselom 1.6 dCi finančne mimoriadne atraktívna.
