Testovacia jazda Nissan Tiida

Aj v tom je kus pravdy; tiida znamená v japončine neustále sa meniaci príliv. Skutočná pravda o Tiide sa v skutočnosti skrýva za slovom „tradičná“ – najlepšie vystihuje zmysel a smerovanie nového Nissanu.

Nový? Tiida je novinkou iba pre európske trhy, po celom svete je známa už rok a viac. V Japonsku a USA sa volá Versa, inak je to to isté auto.

Bol navrhnutý v Japonsku, vyrobený pre európske potreby v Mexiku, ale aby vyhovoval miestnym vodičom, zvykom a cestám, bol mierne prispôsobený pre Európu: dostal iné, tuhšie pružiny, dostal iné tlmiče (zmenená charakteristika), zmenili sa. výkon riadenia (elektrický posilňovač riadenia!), vylepšený zvukový komfort, pridal do ponuky turbodieselový motor a dodal mu smiešnejší vzhľad – s inou maskou motora a iným nárazníkom.

Oficiálne je Tiida náhradou za Almeru a preberá jej zákazníkov – tradicionalistov v najširšom zmysle slova. Ľudia, ktorí sa nedokážu stotožniť, už môžu byť nútení opustiť tradičné cesty dizajnu. Aj keď je smer, ktorým sa Note, Qashqai a mnohé ďalšie uberajú, správny, stále sa nájde malý počet záujemcov o auto s klasickým exteriérom. Čas.

Komu teda páchne vzhľad Tiidy, je aspoň čiastočne na omyle – Tiida je taká naschvál. Je možné, pravda, že by to mohlo byť iné, no stále vo svojej podstate klasické. Nissan hovorí, že má dizajnové prvky Nota, Qashqai a dokonca aj kupé 350Z. Niektoré sú dobre viditeľné, iné treba dobre hľadať, no je pravda, že Tiida je u Nissanu rozpoznateľná práve kvôli týmto prvkom.

Bola postavená nad platformou B domu, teda nad tou, na ktorej sú postavené menšie autá (Micra, Clio), ale keďže je platforma navrhnutá flexibilne, postačovalo to aj pre väčšiu triedu Tiido. Navyše: Tiida s 2603 milimetrami medzi nápravami (ako Note!) Má z hľadiska vnútorných rozmerov priestrannejší interiér ako mnohé autá strednej triedy (teda ešte vyššej triedy); s dĺžkou 1 meter (od plynového pedálu po operadlo zadných sedadiel) dlhšou, než je priemer triedy (81 metrov), a pravdepodobne dlhšou ako napríklad Vectra a Passat.

Toto je najsilnejšia cnosť Tiidy: priestrannosť. Sedadlá sú napríklad umiestnené veľmi ďaleko (smerom k dverám), aby sa na ne čo najľahšie sedelo súčasnému a na svoju triedu sú aj dosť vysoko od zeme. Vo všeobecnosti sú sedadlá veľkorysé - aj na zadnej pohovke, ktorá je delená na tretiny a v päťdverovej verzii je možné operadlo (sklon) nastaviť a posunúť o 24 cm v pozdĺžnom smere. V základe je preto v závislosti od polohy lavice k dispozícii 300-litrový až 425-litrový kufor s piatimi sedadlami. V štvordverovej karosérii je lavica delená, nie však pozdĺžne pohyblivá, no kvôli karosérii dlhšej o dobrých 17 centimetrov je vzadu 500-litrový otvor.

Získajte viac informácií o veľkosti a pohodlí. Všetky bočné dvere sa otvárajú dokorán a zadné (na oboch karosériách) sa v hornej časti zarezávajú hlboko do stĺpika C, čo uľahčuje opätovný vstup. Nasleduje komfort sedenia: sedadlá sú pomerne tvrdé, čo je dobré pre predĺžené sedenie, ale povrchy, ktorých sa cestujúci často dotýkajú, sú príjemne mäkké, samozrejme vďaka zvoleným materiálom. A čo je dôležité: vo vnútri je niekoľko škatúľ na uloženie drobností, dokonca aj na fľaše.

Karosérie sú teda dvoj-, štvor- a päťdverové, ktoré sa technicky a vizuálne líšia len zadnou polovicou, no po stranách sú vždy štyri dvere. Ani v motoroch nie je veľa možností, dva benzínové a jeden turbodiesel. Benzín je Nissan; menší (1.6) je už známy (pozn.), väčší (1.8) je nový vývoj založený na menšom a oba sa vyznačujú zníženým trením, precíznym spracovaním (tolerancie), vylepšeným sacím a výfukovým systémom a vylepšený vstrekovací systém. . Turbodiesel je Renault, známy aj z iných modelov Renault-Nissan, ale inak priame vstrekovanie common rail (Siemens). Táto technológia tiež zvýrazňuje vylepšené tlmenie zvuku a uchytenie pohonu pre väčšie pohodlie cestujúcich.

Dobre, technicky a filozoficky je Tiida náhradou za Almeru; keďže sa však chystá aj Primera, Tiida sa tiež ukázala ako (aktuálna až nová, ak je nová) náhrada Primery. Najmä pri tu prítomných Qashqai a Note (ak ostaneme len pri Nissane) však Tiida v podstate nedosahuje také predajné čísla ako Almera, keďže sa ani nebude predávať vo všetkých európskych krajinách. trhy.

Vo všeobecnosti je Tiida dosť špecifické auto, ktoré sa filozofiou trochu podobá na Daciu Logan, no snaží sa priblížiť konkurentovi Aurisu, ako aj Astre, Corolle, možno aj Civicu a ďalším. Ak viete čítať medzi riadkami, znamená to aj to, koľko bude Tiida stáť. Náš predajca oznamuje vyvolávaciu cenu päťdverovej verzie, 1-litrového motora a základného balíka výbavy Visia tesne pod 6 €.

Farieb karosérie je desať, interiér si možno vybrať v čiernej alebo béžovej farbe, k dispozícii sú tri sady výbavy. Výbavou, štandardnou a voliteľnou, nie je nič šokujúce, no výbava sa zdá byť dostatočná – najmä pre cieľovú skupinu, o ktorej sa celý čas bavíme. Základná Visia má štyri airbagy, ABS, elektrický balík, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, manuálnu klimatizáciu, audiosystém na volante s Bluetooth.

Zdá sa, že tradicionalizmus je v dnešnej dobe v automobilovom priemysle zaostalý. Ale bez ohľadu na to, ako si predstavujete tradicionalizmus, vždy sa nájdu kupci automobilov, ktorí ho milujú. A preto je tu Tiida.

Prvý dojem

Vzhľad 2/5

Veľmi diskrétne, ale zámerne kvôli klientom, ktorí nehľadajú moderné krivky.

Motory 3/5

Technicky moderné, za volantom nie je nič šokujúce, ale pokrývajú väčšinu požiadaviek potenciálnych kupcov.

Interiér a zariadenie 3/5

Vonkajší štýl je možno o krok pred ním. Balíky výbavy sú zaujímavé, ale len tie najdrahšie sú naozaj dokonalé.

Cena 2/5

Na prvý pohľad je to dosť veľa na auto, kde musíte dobre pochopiť jeho účel.

Prvá trieda 4/5

Auto, ktoré sa necíti byť „niečím výnimočným“, pretože je presne tým, čím chce byť. Klasické tvary zvnútra aj zvonka, ale výnimočná priestrannosť, slušná technológia a dobré vybavenie.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc