Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prémiové

Toto je história podľa údajov z výroby. Nemožno ignorovať fakt, že šesťstupňovú automatickú prevodovku (cena 1.450 110 eur) je možné objednať iba u slovinského Nissanu v kombinácii s dvojlitrovým turbodieselom (XNUMX kilowattov). Mimochodom ? predstavuje vrchol ponuky motorov Qashqai.

Ako ste sa už asi dozvedeli z úvodu, automatická prevodovka trochu unavuje radosť z motora a dbá na to, aby ho cesta neviedla k brutalistom. Všetko sa podáva jemne. Náhodou som vymenil Qashqai za CVT s klasickým automatom a keďže premýšľať o prvých kilometroch bola veľmi pohodová jazda s nováčikom inde, ani som si nevšimol, že mám do činenia s inou prevodovkou. Do značnej miery za to mohla veľmi podobná radiaca páka. Prvý objav bol, že prevodovka radí prevody veľmi hladko (ale stále je to citeľné, keď je hlava na správnom mieste), čo sa cvičí aj pri radení na plný plyn, keď elektronika inak zvyšuje otáčky motora na maximum. červené pole (začína pri 4.500 XNUMX ot./min.), ale prevodové stupne radí elegantne a pomaly.

Elektronika tiež ruší manuálne ovládanie, ak je zdravie motora ohrozené príliš vysokými otáčkami alebo ak sa táto jednotka vypne kvôli príliš nízkym otáčkam. Mohla by byť história naopak? uprostred automatického režimu sa vodič rozhodne preradiť sám, posunie radiacu páku doľava a sám preradí na vyšší prevodový stupeň alebo podradí, čím manuálne preradí.

„Manuálny“ program nie je účelom takéhoto Qashqai, pretože automatická prevádzka je celkom dobrá: pri predbiehaní alebo vjazde do prúdu sa prevodovka nerozbije, neváha a zriedka klope. Niekedy sa to stáva pri preraďovaní z tretieho na druhý alebo z druhého na prvý prevodový stupeň.

Dvojlitrový naftový motor dCi s turbodúchadlom a vstrekovaním common rail je v manuálnej prevodovke určite ešte výraznejší, pretože automatika svojou mäkkosťou upokojí všetkých 150 „koní“ a neskutočných 320 Nm krútiaceho momentu, čo vám inak umožní začať pracovať v druhom vysielaní. S takýmto Qashqaiom môžete byť aj celkom rýchli na cestách, len nečakajte, že vám od akcelerácie kvapká pot na čelo. V opačnom prípade prevodovka dobre počúva a trvá na červenom poli otáčok, keď si uvedomí, že vodič chce jazdiť rýchlejšie. Rýchlejších vodičov môže naštvať iba čas, ktorý Qashqai potrebuje na vykonanie povelu z plynového pedála pri otáčkach motora. Čas, ako sme už uviedli v názve, je však relatívny a väčšina vodičov si relativitu vôbec nespája s pomalosťou.

Ráno je v chlade motor hlasný, ako má byť, ale potom sa jeho práca upokojí na slušnú úroveň decibelov a spomienka na naftové motory je živá až vo vyšších otáčkach. Testovací Qashqai môže celkom dobre fungovať aj pri 1.500 50 otáčkach za minútu. S (približne) jeden a pol tisícom teda plynule preradí na štvrtý prevodový stupeň zhruba XNUMX km / h.

Vyššiu spotrebu má Qashqai s automatickou prevodovkou: kombinovaná spotreba podľa továrenských údajov prevyšuje spotrebu Qashqai s manuálnou prevodovkou o takmer liter motorovej nafty na 100 kilometrov. Tiež bolo možné skontrolovať, či sú výrobné údaje správne: test 2.0 dCi s automatickou prevodovkou spotreboval v priemere najmenej deväť litrov a maximálne 10 litrov na 3 kilometre. Spotreba paliva teda nie je tromfom tejto verzie, za čo môže aj vyššia karoséria (väčší odpor), pohon všetkých kolies a väčšia hmotnosť vozidla, presahujúca 100 ton.

Rozhodujúca a presná automatická prevodovka funguje dobre s pohonom Qashqai, ale opäť je tu obmedzenie: túto prevodovku od nás dostanete len v kompletnej sade s pohonom všetkých kolies. Voľba pohonu je čiastočne na vodičovi, ktorý si môže vybrať medzi režimom pohonu dvoch alebo štyroch kolies (elektronika rozdeľuje silu na nápravu podľa potreby) alebo otočením gombíka voliča aktivovať centrálnu uzávierku diferenciálu. Crossover Qashqai je so svojou vysokou kultivovanou plochou vhodný na jazdu na vozíkoch alebo na snehu (vyžadujú sa dobré pneumatiky), výška (vpredu) ho robí transparentnejším a je pohodlné naň nastupovať a vystupovať.

Pri 352 litroch menej, ako by sa dalo očakávať, je variabilita vnútorného priestoru veľmi žiadaná (znížené sú iba operadlá zadných sedadiel), odpruženie je pohodlné (bez ohľadu na to, aké nerovnosti sa do kabíny dostanú) a Premium výbava je taká bohatá, že cena testovacieho Qashqai vysoko.

V praxi Qashqai prekvapuje aj skromným náklonom karosérie v závislosti od typu vozidla. Inžinieri, ktorí stále vedia, čo je radosť z jazdy, nainštalovali aj posilňovač riadenia. Interiér je zaujímavý, stále existujú určité rezervy v ergonómii (neosvetlené tlačidlá, automaticky sa sklopí iba sklo vodiča, slabá čitateľnosť centrálnej obrazovky pri silnom slnečnom svetle, na zapnutie zadného hmlového svetla je potrebné zapnúť predné hmlové svetlo) , pri otváraní dverí batožinového priestoru, čelných hodiniek, kamery, pomáha pri cúvaní, v daždi nefunguje dobre. Inteligentný kľúč v prémiovej výbave uľahčuje používanie, telefón s technológiou Bluetooth umožňuje bezpečnejšie telefonovanie, vyhrievané sedadlá odháňajú zimu, xenónové svetlomety spoľahlivo svietia a 17-palcové zliatinové disky a panoramatické strešné okno nechávajú Qashqai vyniknúť odpočívaj vonku.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prémiové

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	31.010 €
Náklady na testovací model:	32.920 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,0 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.994 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 320 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom (sklopný pohon všetkých kolies) - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport).
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 s - spotreba paliva (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
omša:	prázdne vozidlo 1.685 kg - celková prípustná hmotnosť 2.085 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.315 mm - šírka 1.780 mm - výška 1.615 mm - palivová nádrž 65 l
Krabica:	352-410 L

Naše merania

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Stav počítadla kilometrov: 7.895 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 129 km / h)
1000 m od mesta:	32,0 rokov ( 162 km / h)
testovaná spotreba:	9,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,8
AM tabuľka:	40

оценка

• Táto kombinácia musí počítať s vyššou cenou modelu, vyššou spotrebou paliva a nižším (ale nie zlým) výkonom dvojlitrového turbodieselu. Dobrým kompromisom je však jazdný komfort, jednoduchosť ovládania a spoľahlivosť, s ktorou Qashqai s pohonom všetkých kolies jazdí takmer v každom teréne. Automatická prevodovka v teréne vôbec nie je nezmysel

Chválime a vyčítame

vzhľad

vnútri

prevodovka (pohodlie)

spracovanie a poloha

spotreba paliva

priehľadnosť späť

iba automatický pohyb okna vodiča

Zadná kamera je v ťažkých poveternostných podmienkach neúčinná

zlá čitateľnosť stredovej obrazovky pri jasnom svetle

automatická prevodovka je k dispozícii iba vo verzii 2.0 dCi

otváranie dverí batožinového priestoru príliš nízke

cena