Testovacia jazda Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Prvý v triede modelov SUV

Crossover Nissan ukázal na 100 000 kilometrov, čo dokáže

Crossover druhej generácie Nissanu nie je o nič menej populárny ako ten prvý. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta najazdila v maratónskom teste našej redakcie 100 000 kilometrov. A ukázal sa ako najspoľahlivejší model SUV všetkých čias.

V skutočnosti nemusíte ďalej čítať. Nissan Qashqai absolvoval maratónsky test ako každý deň a nepozorovane, ako sa začal. S nulovými chybami. Hlučný vzhľad je jeho povahe cudzí - model SUV od spoločnosti Nissan radšej stojí v pozadí a robí to, čo vie najlepšie - byť nenápadne dobrým autom.

Qashqai Acenta so základnou cenou 29 500 eur

13. marca 2015 vstúpil Qashqai do služieb s výbavou Acenta, naftovým motorom s výkonom 130 koní. a dvojitá prevodovka - za základnú cenu 29 500 eur. Zaplatené boli iba za dva ďalšie príplatky - navigačný systém Connect za 900 eur a lak Dark Grey Metallic za 550 eur. To ukazuje po prvé, že dobré autá nemusia byť nevyhnutne drahé a po druhé, že relatívne dostupná verzia Acenty nie je v žiadnom prípade príliš vzácna.

Rozmazané svetlá H7

Čo sa týka svetiel, možno by sme si museli zvoliť drahšiu možnosť, pretože štandardné halogénové svetlomety v noci svietia dosť slabo - aspoň ak ich porovnáme s modernými LED svetelnými systémami. Plne LED svetlá sú pre Qashqai k dispozícii iba ako súčasť drahej výbavy Tekna (za príplatok asi 5000 XNUMX eur). Mnoho ďalších príjemných ingrediencií je už k dispozícii vo verzii Acenta - medzi nimi je aj vyhrievanie sedadiel. Niektorí používatelia však hodnotili jeho akciu ako príliš plachú. Dôležitejšie ako temperované časti sedadiel sú však ďalšie štandardné prvky modelu Qashqai Acenta, ako napríklad asistenčný balíček pre vodiča s asistentmi núdzového zastavenia, diaľkové svetlá a asistent udržiavania jazdného pruhu, ako aj vonkajšie svetelné a dažďové snímače.

Zdá sa, že nikto z mnohých používateľov nepocítil nedostatok niečoho významného - iba veľmi zriedka chce niektorý vodič v zime kúrenie na čelnom skle, pretože štandardná automatická klimatizácia potrebuje určitý čas na vysušenie skla. Namiesto toho pochválila navigácia. Ľahká správa a rýchly výpočet trasy boli identifikované ako silné stránky, ktoré vám pomôžu prehltnúť nedostatok dopravných informácií v reálnom čase. Pripojenie cez Bluetooth k telefónu a prehrávaču médií sa tiež ukázalo ako veľmi ľahké a pokiaľ ide o príjem digitálneho rozhlasu, neexistujú žiadne komentáre.

Na 100 000 kilometroch žiadne nehody

Prečo ti to teraz hovoríme dlho? Pretože inak sa o Qashqai nedá takmer nič povedať. Za rok a pol a niečo vyše 100 000 kilometrov nebola zaregistrovaná ani jedna škoda. Ani jeden. Iba raz bolo treba vymeniť stierače - čo predstavuje 67,33 eura. A medzi servisnými zásahmi bolo pridaných 1,7 litra oleja. Nič viac.

Nízke opotrebenie pneumatík a bŕzd

Extrémne dobrá rovnováha nákladov je spôsobená tiež zdržanlivou spotrebou paliva (v priemere 7,1 l / 100 km za celý test), ako aj veľmi nízkym opotrebovaním pneumatík. Továrensky namontovaný Michelin Primacy 3 zostal na automobile takmer 65 000 km a už vtedy si udržal 20 percent hĺbky dezénu. V zime bola použitá súprava Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, ktorá po 35 000 km môže pracovať v nasledujúcej chladnej sezóne, pretože si zachovala 50 percent hĺbky vzorov. Obe sady pneumatík majú štandardný rozmer 215/60 R 17 H.

Model Nissan preukázal podobnú šetrnosť, pokiaľ ide o prvky brzdového systému. Museli sa vymeniť iba predné podložky, iba raz. S výnimkou líšt stieračov to zostalo jedinou opravou, ktorá nahradila spotrebný materiál, pričom cena predstavovala 142,73 eur.

Qashqai tiež dostal kritické poznámky

Predtým, ako si myslíte, že sme to začali nekonečnou chválou, spomenieme niektoré vlastnosti modelu Qashqai, ktorý získal viac kritiky ako schválenia. Platí to najmä pre komfort pruženia. „Skoky“, „veľmi nepríjemné bez zaťaženia“ a ďalšie podobné výrazy sa nachádzajú v poznámkach v testovacom denníku. Najmä s krátkymi nerovnosťami, ktoré sa často vyskytujú na nemeckých diaľniciach, sa model Nissan správa dosť nedokonale. Zadná náprava zároveň prenáša na telo silné ťahy. Pri vyššej záťaži sú reakcie trochu diskrétnejšie, ale nie skutočne dobré. V tejto súvislosti prináša niektoré zmeny aj systém riadenia jazdného komfortu špecifický pre Nissan (štandardne na úrovni Acenta), ktorý by mal pôsobiť proti klesaniu a kývaniu karosérie pomocou účelného a plynulého brzdného tlaku. Skutočnosť, že model Nissan je často chválený ako „veľmi dobré auto na dlhé cesty“, je okrem iného spôsobená veľkým počtom najazdených kilometrov na jedno nabitie (viac ako 1000 XNUMX km pri ekonomickej jazde) a dobrými sedadlami.

Nedostatočný batožinový priestor

Ukázali sa, že sú úzke iba pre dôrazne veľkých členov redakčnej rady. Všetci ostatní však mohli kritizovať zložité regulačné mechanizmy. Elektrické nastavenie sedadla je k dispozícii iba pre drahšie verzie výbavy.

Niektoré kritické poznámky sa týkajú nákladného priestoru, ktorý je pre štyri osoby trochu nedostatočný. S objemom 430 litrov a takmer 1600 XNUMX litrami maximálnej kapacity je to však pre automobil tejto triedy bežné - takmer žiadny iný kompaktný model SUV toho neponúka oveľa viac. Väčšina testujúcich oceňuje vnútorný priestor, ktorý model poskytuje cestujúcim.

Prvé miesto pre Qashqai

Pokiaľ ide o motor, nevznikajú v ňom takmer žiadne negatívne poznámky - okrem toho, že sa cíti ako mierny otvor v turbo a že radiaca páka neradí pri športovom krátkom zdvihu. Môžeme sa s tým vyrovnať - a vzhľadom na nízke náklady a ďalšie pozitívne vlastnosti znejú takéto poznámky ako rozmar.

Neexistujú zjavné problémy s trakciou - aj keď režim duálneho prenosu v Qashqai zahŕňa pohon zadných kolies (cez spojku), iba ak je vyššia trakčná potreba. Väčšina zákazníkov sa tak či tak vzdá nákladného dvojitého prenosu (2000 90 eur); 4 percent kupuje svoje Qashqai iba s pohonom predných kolies, navyše možnosť 4x130 je k dispozícii iba v naftovej verzii s výkonom XNUMX koní.

Popularitu kompaktného Nissanu možno posúdiť podľa zostatkovej hodnoty testovaného automobilu. Na konci maratónskeho testu bola ocenená na 16 150 eur, čo zodpovedá 48 percentnej zastaranosti - a podľa tohto ukazovateľa sa Qashqai umiestňuje oveľa ďalej. Aj napriek tomu sa s nulovým poškodením radí na prvé miesto vo svojej triede v rebríčku spoľahlivosti.

Výhody a nevýhody

Nájsť slabiny v Nissane Qashqai nie je ľahké. Ak nerátame priemerný jazdný komfort a čiastočne lacno pôsobiace materiály v interiéri, možno tu zaznamenať iba pozitívne momenty. Dojmy zo slabého svetla halogénových svetlometov nie sú také dobré. Plne LED svetlá sú k dispozícii iba so špičkovou výbavou Tekna (štandardná výbava). Navigácia (1130 eur) získala dobré recenzie, okrem zlyhania systému. Niektorí vnímali ako dosť váhavý efekt vyhrievania sedadiel, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy.

Takto hodnotia čitatelia model Nissan Qashqai

Vo februári 2014 som si kúpil svoj Qashqai Acenta 1.6 dCi s výkonom 130 koní ako nové auto. Pôvodne som sa pozeral na BMW X3, ktoré by bolo z hľadiska výbavy dvakrát drahšie. Odvtedy som za necelé dva roky najazdil 39 000 km. Po dlhých rokoch, v ktorých som bez výnimky jazdil, tzv prémiové nemecké značky, chcel som vyskúšať, či by niečo fungovalo, keby som dal oveľa menej peňazí. A dopadlo to prekvapivo dobre. Auto zatiaľ jazdí bez akýchkoľvek závad, len krátko po nákupe bolo potrebné znova nahrať softvér navigačného systému. Mimochodom, navigácia za 800 eur funguje lepšie ako tá v mojom predchádzajúcom aute (BMW), ktoré stálo 3000 eur. Motor s výkonom 130 koní ochotne naberá rýchlosť, mohutne ťahá, má celkom tichú a rovnomernú jazdu a na každodenné jazdenie celkom postačuje. Navyše je mimoriadne ekonomický. Doteraz som spotreboval v priemere presne 5,8 litra nafty na 100 km, aj keď po diaľniciach a bežných cestách jazdím dosť razantne.

Peter Chryssel, Furt

Mám skúsenosti s novým Nissanom Qashqai: 1. apríla 2014 som zaregistroval svoj Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Pracoval bez problémov celé štyri týždne, potom sa údery začali valiť jeden za druhým. Za krátky čas mi s týmto autom zatrpelo celkovo deväť defektov: škrípajúce brzdy, poškodenie laku pri prechode medzi čelným sklom a strechou, chybný senzor plynového pedála, šialené parkovacie senzory, porucha navigácie, rachot pri akcelerácii a ďalšie potrebné prekvapenia celkovo deväť dní v službe, počas ktorých boli natrvalo odstránené štyri škody. S pomocou právnika a znaleckého posudku som požiadal o zrušenie kúpnej zmluvy, čo mi pôvodne bolo oddelením zákazníckych služieb odoprené. Iba jeden e-mail vedúci importujúcej spoločnosti, ktorý obsahoval všetky údaje a fakty, viedol k rýchlemu vyriešeniu problému. Auto bolo vzaté späť po siedmich mesiacoch a asi 10 000 kilometroch.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Výhody a nevýhody

+ Ekonomický, veľmi tichý a rovnomerne bežiaci motor

+ Dobre odstupňovaná manuálna prevodovka

+ Vhodné pre dlhé cestovné sedadlá

+ Dostatok miesta v kabíne

+ Mimoriadne bezpečné správanie na ceste

+ Kvalitne vyrobený, odolný interiér

+ Dobrý prehľad vo všetkých smeroch

+ Efektívna klimatizácia

+ Bezproblémové pripojenie USB

+ Rýchly a ľahko ovládateľný navigačný systém

+ Praktická cúvacia kamera

+ Vysoký kilometrový výkon na jedno nabitie

+ Nízke opotrebenie pneumatík a bŕzd

+ Nízke náklady

- Obmedzený komfort pruženia

- Priemerné svetlá

- Riadenie bez zmyslu pre vozovku

- Nepraktické nastavenie sedadla

- Zdôraznená slabosť pri štarte

- Pomaly reagujúce vyhrievanie sedadiel

Záver

V skutočnosti na trhu nie sú oveľa lepšie autá na každodenné použitie v cene okolo 30 000 eur. Kompaktný Nissan žiari nielen svojím doslova bezchybným indexom poškodenia, ale je tiež veľmi ekonomický a vykazuje veľmi šetrný prístup k opotrebovaným častiam. Iba raz bolo potrebné vymeniť predné brzdové platničky, na celý maratónsky beh sa ukázala stačiť jedna sada zimných a letných pneumatík a obe tesnenia neboli úplne opotrebované. Na tomto pozadí nedostatočný komfort pruženia a slabý motor pri štartovaní vyzerajú ako slabiny charakteru, ktoré sa dajú odpustiť.

Text: Heinrich Lingner

Fotografie: Peter Wolkenstein