Koľko HP a KW má Nissan Qashqai 1.6 16V?
Obsah
Dnes, keď sme už videli (niektorí aj jazdili) toľko dodávok, limuzín a limuzín a každý deň sme bombardovaní mäkkými SUV, niekedy pri predaji auta treba ísť inou cestou. Konkurencia je tu veľká a produkty sú čoraz nezvyčajnejšie. Jedným z nich je Nissan Qashqai. Polovica Slovinska, ktorá ho vidí na ceste, nevie prečítať jeho meno, tri štvrtiny zvyšnej polovice ho nevedia vysloviť a skutočným testom inteligencie je napísanie jeho mena. .
Na európske cesty je ale Qashqai ideálny. A zákazníci sú unavení z každodenného života. Dizajn nekričí, že ovocie je celkom svieži nápad, ale je dostatočne zvláštny na to, aby sa za ním ľudia obracali na cestách. Niektorí dokonca ukazujú prstom na „toho, ktorého meno nevyslovujeme“. V opačnom prípade je to najjednoduchšie: ukážte, čo viete. Cash-kai. Prvý a nie posledný. Vieme? Tí, ktorí ich už zaujali, hoci len dizajnovo a nápadovo, ovládajú „kash-kai“ uprostred noci.
Priznajte sa, ak máte záujem o jeho kúpu a trikrát vyslovíte meno Qashqai, už ste takmer ním. A krok za krokom. Qashqai je výsledkom veľkých kompromisov a je dielom takmer každého oddelenia Nissan, ktoré sa zaoberá prakticky každou triedou vozidiel, okrem toho, že pickup našťastie nebol zmiešaný s Q. Vždy sa musíte báť, že si zašpiníte nohavice, keď ísť von), plastové prahy a ochrana spodku, elegantný robustný vzhľad a dojem. . to znamená „off-road“.
Testovací Qashqai s 1-litrovým benzínovým motorom poháňali zo zeme iba predné dvojice kolies. Na pohon všetkých kolies možno myslieť výlučne s dvojlitrovým benzínovým alebo naftovým motorom. Ako ESP! Tento Qashqai je však viac terénny ako ostatné autá strednej triedy. Vzdialenosť od zeme zaručuje, že na vozíkovej dráhe (alebo v zime na snežných skútroch) neposuniete brucho vyššie ako priemerná púpava. Na štrku je to tiež pohodlnejšie ako „výlučne cestní konkurenti“.
Ak vás baví parkovanie na chodníkoch (viete, že je to zle a zle?), Q s balónovými topánkami bude tiež viac ako pripravený. A nemusíte vyberať potrhané plastové spojlery z podlahy ani pozerať na tlmiče. Je tiež umiestnený vysoko na SUV, ktoré poskytuje dobrú viditeľnosť toho, čo sa deje okolo nosa Qashqai. Kupujúci SUV si tieto vozidlá vyberajú aj pre svoj (často falošný) pocit bezpečia. Fakty o tom svedčia, pretože len pred niekoľkými týždňami sa Freelander 2 spoločnosti Land Rover stal prvým kompaktným SUV, ktoré získalo päťhviezdičkové hodnotenie za ochranu dospelých cestujúcich!
Qashqai to zatiaľ neurobil, ale je možné, že sa tento neobvyklý „koncept“ dostane do prvej päťky. Zadná časť je pri parkovaní menej pohodlná kvôli zlej viditeľnosti (hlavne kvôli zadným bočným oknám „lietadla“ a vysokému bočnému smeru), ale veľké spätné zrkadlá a spätný pohľad vám pomôžu dostať sa na miesto na „stacionárnom“ asfalte bez nerovností. S takto ovládaným Qashqai môžete na bahno, náročnejšie stúpania a zjazdy cez víkendy zabudnúť. Ide o mestské SUV, ktoré chce byť tiež limuzínou, ale skutočné minivany sa na tom len smejú. Hlavné dôvody sú v kufri, ktorý je inak dobre vybavený základňou 352 litrov, ale v porovnaní (povedzme) s Golfom nevyniká.
Zadné sedadlo Qashqai nie je možné pozdĺžne posúvať ani vyberať a vnútorná flexibilita sa začína a končí sklopením operadla na delené zadné sedadlo delené v pomere 60:40. Kufor je vzhľadom na vysokú nakladaciu výšku (770 milimetrov) a hranu (120 milimetrov) menej pripravený a mnohým sa bude páčiť aj nie príliš vysoký otvor dverí batožinového priestoru. Ak ste o trištvrte vyššie ako meter, dávajte si pozor alebo si dajte do tašky kocku ľadu. V opačnom prípade má kufor niekoľko miest na zaistenie nákladu a samotný kufor je ukážkovo ovládateľný.
Z hľadiska použiteľnosti je Qashqai ešte bližšie k dodávkam (alebo limuzínovým, nie dodávkovým!) A limuzínam. Interiéru dominujú materiály, ktoré sú príjemné na pohľad i na dotyk. Dojem, ktorý prístrojová doska vytvára z hľadiska ergonómie, je dobrý. Tlačidlá sú na správnych miestach a sú tiež dostatočne veľké, iba ovládacie tlačidlá automatickej klimatizácie sú trochu malé. Trochu to aj škrípe, keď nie sú podsvietené (elektrické) tlačidlá spätných zrkadiel.
Na tlačidlá na volante tempomatu, rádia a autotelefónu (prepojenie mobilného telefónu s rádiom s modrými zubami) si človek zvykne a užitočných odkladacích priestorov je relatívne málo. Ak priestor pre plechovky medzi sedadlami zaplníte nápojom, drobnosti budete môcť uložiť len na dve miesta: vo dverách alebo v uzavretom otvore v strede sedadiel. Predný sedan je ponúkaný ako tretia možnosť. Nie je nič, čo by sa rýchlo zbavilo drobností v podobe mobilného telefónu, platenej karty ABC, peňaženky, kľúčov, cukríkov ...
Predné sedadlá sú škrupinového tvaru s bočnou oporou akurát na to, aby držali telo na mieste. Chrbát môže rýchlo presiahnuť priestor na kolená a hlava ešte skôr. Ak si dozadu sadnú deti a dospelí priemernej výšky, nebudú žiadne problémy a každý vyšší pasažier na zadnom sedadle bude stiesnený. Vnútri nás znepokojila úroveň spracovania, ktorá je príkladná, no jej hodnotenie znižoval mierne vychýlený prah zadného sedadla. Prehliadnutie, ktoré sme si nikde nevšimli.
Posilnený elektrický posilňovač riadenia poskytuje uspokojivú odozvu a spätnú väzbu. Tuhšie odpruženie (Qashqai však nie je mokré) ešte viac kladie do popredia mäkké predné sedadlá, pretože tlmí väčšinu vibrácií, ktoré do kabíny vydáva tvrdý, ale nie francúzsky mäkký podvozok (Renault Nissan). ... Vďaka vyššej polohe tela, čo znamená aj vyššie ťažisko, je Qashqai zjavne menej v zákrutách ako väčšina („off-roadových“) konkurentov, ale stále je prekvapivo dobrý.
Karoséria sa trochu nakláňa, zvyšuje sa aj citlivosť na bočný vietor, kolesá však zostávajú na zamýšľanej trajektórii. Existenciu fyziky však najskôr hlási zadný koniec, ktorý začne byť ťažký a ako by ste čakali, začne kĺzať v opačnom smere. Testovací Qashqai mal stále zimné pneumatiky a mal niekoľko problémov s meraním. Za povšimnutie stojí zlá brzdná dráha (až 50 metrov)! Test zimných pneumatík tiež ukázal občasné problémy s prenosom sily benzínového motora s objemom 1 liter na zem.
Pri silnejšom zošliapnutí plynového pedála (čo je niekedy potrebné pri jazde v premávke) dvojica kolies pohonu ľahko prepne na neutrál, najmä na klzných plochách. Akýkoľvek protišmykový systém by bol skvelý, ale tešíme sa na ďalší test, keď už budú na Qashqai letné pneumatiky. Sila 114-litrového benzínového motora (6.000 1 k pri XNUMX ot / min) sa prenášala prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky. Prevodovka nie je najlepšia.
To je isté, ale na plynulý posun bez (najmä ráno) tvrdosti budete musieť prejsť na iný kus plechu. Radiaca páka modelu Qashqai sa nepáči najmä rýchlemu radeniu a väčšinou má vpravo pocit, že sa páka čoskoro zasekne. A nie V mestských uliciach a na vidieku existuje kombinácia motora, ktorý sa rád točí a je okamžite pripravený reagovať na povely z plynového pedála, a prevodovky s krátkym prevodovým pomerom. Motor nemusí byť taký živý, ako by ste očakávali (nebudete mať prospech z križovatky na križovatku), ale vzhľadom na obrovskú hmotnosť Qashqai (takmer 1 tona bez pasažierov) bude výhľad skôr alebo neskôr lepší.
Temnejšia strana motora, ktorá má na svedomí aj hnaciu sústavu, sa prejavuje pri dlhších cestách. Na diaľnici pri rýchlosti asi 130 kilometrov za hodinu ukazuje rýchlomer kľukového hriadeľa číslo štyri (v tisícoch) a spotreba paliva a hluk motora začínajú stúpať. V našom teste spotreba paliva vo väčšine prípadov presiahla deväť litrov (na 100 kilometrov), čo je na motor tejto veľkosti pomerne veľa. Nie, nehnali sme sa s ním!
Testovací Qashqai s názvom Tekna vylepšuje už tak bohatú základnú výbavu Visie (airbagy vodiča a spolujazdca, bočné a závesové airbagy, Isofix, elektrické ovládanie okien, volant s nastaviteľnou výškou a hĺbkou, manuálna klimatizácia, Bluetooth, audio systém na ovládanie na volante tlačidlá. systém a palubný počítač, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, diaľkové centrálne zamykanie, palubný počítač) s tempomatom, kožený volant a kožená radiaca páka, predné hmlové svetlá a elektricky sklopné spätné zrkadlá ...
Tento Kash-kai (už to vieme?) Namiesto jazdy v menej renomovanom teréne (4 x 4) staví na flirtovanie so zákazníkmi, ktorí sa chcú odlíšiť. Tí, ktorí majú dostatok typických zástupcov tried rámových automobilov. Najčastejšie vás zavedú na zadný dvor tohto mesta Rambot. Takmer bez rastúcej popularity (navyše pre asfalt) rúž SUV.
Text: Mitya Reven, foto:? Saša Kapetanovič
Koľko HP a KW má Nissan Qashqai 1.6 16V?
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.400 € |
| Náklady na testovací model: | 19.840 € |
| Moc: | 84 kW (114 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 12 km všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na hrdzu, 3 -ročná mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 770 € |
|---|---|
| Palivo: | 9264 € |
| Pneumatiky (1) | 1377 € |
| Povinné poistenie: | 2555 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27358 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 78,0 × 83,6 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - kompresia 10,7:1 - maximálny výkon 84 kW (114 k) .) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,7 m/s - merný výkon 52,6 kW / l (71,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 156 Nm pri 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 2,05 hodín; III. 1,39 1,10 hodín; IV. 0,89; V. 3,55; 4,50 spiatočka - 6,5 diferenciál - 16J × 215 ráfiky - pneumatiky 65/16 R 2,07 H, valivý dosah 1000 m - rýchlosť na 30,9 pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 s - spotreba paliva (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | vozeň - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, mechanické parkovanie brzda na zadných kolesách ( páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.297 kg - prípustná celková hmotnosť 1.830 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1.200 kg, bez brzdy 685 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.783 mm - rozchod vpredu 1.540 mm - rozchod vzadu 1.550 mm - svetlá výška 10,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.430 - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 480 - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Vlastník: 40% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Stav počítadla: 2.765 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 121 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,9 rokov ( 153 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,4 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 50,4 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (315/420)
Qashqai je kompromisné vozidlo, takže môžete očakávať výkon v teréne voľným okom, ktorý môžete vidieť voľným okom, a vlastnosti limuzíny nakoniec zrazia zadnú lavicu. Má ešte bližšie k limuzínam, no s horšími jazdnými vlastnosťami, za čo môže najmä vyššie ťažisko. Vyberte si silnejší motor.
Exteriér (13/15)
Vyzerá to ako skutočné mestské SUV, ktoré svojim rastúcim predajom SUV priťahuje mnoho kupujúcich.
Interiér (108/140)
Vpredu je relatívne dostatok miesta, zatiaľ čo vzadu rýchlo končí pre vysokých pasažierov. Stredne veľký sud má pomerne vysoký okraj a je prakticky nepružný.
Motor, prevodovka (30
/ 40)Prevodovka nemá rada rýchle radenie. Tiež by som chcel šiesty prevodový stupeň. Motor by bol perfektný pre každé nižšie, ľahšie auto.
Jazdné vlastnosti (70
/ 95)Je svižnejší, ako jeho vzhľad sľubuje. Je to rovnaké s polohou vodiča, ale dlhé brzdné dráhy sú sklamaním.
Výkon (28/35)
Motor je flexibilný, poskytuje tiež stabilnú maximálnu rýchlosť a zrýchlenie, ale Qashqai bude lepší so silnejším motorom.
Zabezpečenie (35/45)
Veľa airbagov, zlá brzdná dráha (so zimnými pneumatikami) a fakt, že tento motor nemá ESP ani za príplatok.
Hospodárstvo
Dobrá záruka, spotreba paliva sa pri dynamickejšej jazde rýchlo zvyšuje. Diesely udržujú cenu lepšie.
Chválime a vyčítame
zaujímavý tvar a prevedenie
svieži interiérový dizajn a použité materiály
živý motor
bezpečnostné vybavenie
poloha na ceste (v závislosti od modelu auta)
niekoľko priamych konkurentov
vysoká spotreba paliva
priehľadnosť späť
zadná lavica
občas nepohodlné odpruženie
niekoľko užitočných úložných priestorov
ESP nie je s týmto motorom k dispozícii
brzdná dráha (zimné pneumatiky)
