Nissan Primera 2.2nиверсал XNUMX dCi Accenta
V skutočnosti mali s Nissanom dlho iba jeden problém: chýbali im dobré, moderné dieselové motory. Ale vyriešila to aj spolupráca s Renaultom. Primera teda dostala až dva diesely, 1, 9- a 2, 2 litre.
Aj ten druhý bol pod kapotou testovacej Primery a treba priznať, že taký motor, ktorý by autu vyhovoval viac, by ste hľadali len ťažko. 138 'konských síl' nie je na prvý pohľad nijak šokujúce číslo (aj keď je to takmer toľko, koľko dokáže najsilnejší benzínový motor v Primere), ale porovnanie krútiacich momentov hovorí za všetko.
2.0 16V je schopný 192 newtonmetrov, zatiaľ čo pre naftu je toto číslo oveľa vyššie - až 314 Nm. Nie je preto prekvapujúce, že s týmto motorom Primera suverénne akceleruje aj pri leňošení s inak dobre vypočítanou a ľahko „tekutou“ šesťstupňovou prevodovkou a že podľa továrenských údajov ľahko získava titul najrýchlejšej Primery .
Motor je zároveň dobre odhlučnený, hladko tekutý a predovšetkým úsporný. Necelých osem litrov na sto kilometrov testovacieho priemeru na jeden a pol ťažkého auta nie je prehnané číslo a s ľahkou nohou na plynovom pedáli môže byť toto číslo ešte o dva litre nižšie.
Ostatní mechanici sú tiež na dostatočne vysokej úrovni, ak od auta nevyžadujete športový charakter. V druhom prípade je podvozok príliš mäkký a umožňuje prílišné nakláňanie v zákrutách. Inak auto nie je ani určené na tento druh práce, takže nie je prekvapujúce, že sedadlá sú pohodlnejšie ako športové sedenie, volant nie je najpresnejší a poloha za volantom bude vhodnejšia pre tých, ktorí tam radi odpočívajú, než aby tí, ktorí závodia, mali správne sedenie.
Ak k tomu prirátame objemovo prívetivé rozmery kufra, bohatú výbavu (Accenta), zaujímavo riešenú palubnú dosku, je nám jasné: Primera je určená tým, ktorí by chceli správne auto, ale zároveň niečo špeciálne . S 2-litrovým dieselovým motorom v nose je to ešte užitočnejšie.
Dušan Lukič
Foto Alyosha Pavletich.
Nissan Primera 2.2nиверсал XNUMX dCi Accenta
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.214,32 € |
| Náklady na testovací model: | 26.685,86 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 102 kW (138 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - zdvihový objem 2184 cm3 - maximálny výkon 102 kW (138 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 314 Nm pri 2000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1474 kg - celková povolená hmotnosť 1995 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4675 mm - šírka 1760 mm - výška 1482 mm - kufor 465-1670 l - palivová nádrž 62 l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Stav počítadla kilometrov: 4508 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,8 rokov ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,5 / 11,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
Chválime a vyčítame
motor
kapacity
palubná doska
pozícia vodiča pre starších vodičov
palubná doska
náklon do zákruty
