Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Toto puzdro sa používa po generácie a Nissan z generácie na generáciu tvrdo pracuje na tom, aby uspokojil potreby európskych zákazníkov. Robí mu to dobre. Ako s bohatou výbavou, tak s elegantným interiérom, ako aj so spoľahlivou technikou. Skriňa sa dodáva v niekoľkých úrovniach výbavy a v nami testovanej kombinácii je dostupná len v najvyššej výbave Elegance.
Primera mala nielen najsilnejší motor, ale aj úplne novú prevodovku. Naučenie sa skratiek CVT, Hypertronic a M-6 môže spôsobiť menší zmätok alebo dokonca spôsobiť strach, ale ako sa neskôr ukáže, panika počas jazdy nie je potrebná. Automatická prevodovka výrazne uľahčuje jazdu, robí ju menej stresujúcou a únavnejšou. Samozrejme, je to nevyhnutne kvôli bezchybnému fungovaniu novej prevodovky, ktorú dostanete výmenou za manuálnu prevodovku a samozrejme za príplatok (430 tisíc) v novom Primeri. Používali takzvaný prevodový systém CVT s nekonečným počtom prevodových pomerov. Je to dvojica nekonečne variabilných kužeľových remeníc, rovnako ako Audi, ibaže Nissan namiesto reťaze použil oceľový pás.
Prenos výkonu zabezpečuje hydraulická spojka, ako to už v klasických automatických prevodovkách býva. V automatickom režime otáčky motora závisia od zaťaženia motora. Zvyšujú sa s hmotnosťou nohy na plynovom pedáli. Čím silnejšie stlačíte plyn, tým vyššie budú otáčky motora. S rozhodujúcim tlakom plynu zostanú otáčky motora vysoké, napriek tomu, že auto naberá rýchlosť. Keďže nie sme celkom zvyknutí jazdiť týmto spôsobom, môže to byť spočiatku nepríjemné. Je to ako šmyknutie spojky. Alebo ako moderné kolobežky používajúce podobný režim bezstupňovej prevodovky. Napriek zvýšeniu otáčok teda motor vždy pracuje v optimálnom prevádzkovom rozsahu s maximálnou účinnosťou. Upokojí sa až vtedy, keď pustíme plyn alebo nás takéto výlety omrzia a prepneme do manuálneho režimu. Práve to nám tento prenos umožňuje a označenie M-6 znamená práve to. Posunutím páky doprava sa prepneme do manuálneho režimu, kde zvolíme jeden zo šiestich prednastavených prevodových pomerov. S krátkymi zdvihmi tam a späť môžete jazdiť ako klasická šesťstupňová manuálna prevodovka. Možnosť manuálneho prepísania je možné použiť kedykoľvek. Radenie prevodových stupňov v oboch prípadoch, automatické alebo manuálne, má takú vysokú kvalitu, že ho môžeme bez problémov odporučiť.
Najlepšia výbava obsahuje xenónové svetlomety, poloautomatickú klimatizáciu, CD menič, kožu na volante a radiacej páke, drevené obloženie, elektrické strešné okno ... nehovoriac o ABS brzde, štyroch airbagoch, upevnení detskej sedačky ISOFIX alebo diaľkovom blokovaní . Už tak vysokú úroveň komfortu zvyšuje iba automatická prevodovka.
Karoséria môže byť dobrým príkladom nevtieravej elegancie s modernou bezstupňovou prevodovkou, ako aj s ľuďmi dobre premyslenou a premyslenou technológiou.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.597,56 € |
| Náklady na testovací model: | 20.885,91 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 202 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - benzínový - zdvihový objem 1998 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 5800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 181 Nm pri 4800 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - plynulá prevodovka (CVT), so šiestimi prednastavenými prevodmi - pneumatiky 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 202 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| omša: | prázdne auto 1350 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4522 mm - šírka 1715 mm - výška 1410 mm - rázvor 2600 mm - svetlá výška 11,0 m |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | bežných 490 l |
оценка
Príklad dokazuje, že dobrú modernú automatickú prevodovku je možné získať aj v automobile strednej triedy. Vďaka bohatej výbave, nenápadnému vzhľadu a spoľahlivým technológiám sa Primera dostáva do triedy „moderných“ európskych automobilov.
Chválime a vyčítame
Zariadenie
hladká prevodovka
jazdné vlastnosti, ovládateľnosť
spotreba
hluk pri vysokých otáčkach motora (zrýchlenie)
hodiny palubného počítača
