Nissan Patrol GR Wagon 3.0 od Elegance
Aké kritérium pre skutočné SUV je už dlho známe. Karoséria s podvozkom, terénny podvozok s tuhými nápravami (predný aj zadný), pohon všetkých štyroch kolies a aspoň prevodovka. Nissan zašiel ešte ďalej a k Patrole pridal uzávierku zadného diferenciálu a vypínateľný zadný stabilizátor, ktoré poskytujú flexibilnejšiu zadnú nápravu a tým aj jednoduchšie prechádzanie náročným terénom.
Funkcie, ktoré v moderných SUV nikdy nenájdete. Po prvé, veci, ktoré vyžadujú, aby užívateľ mal pred použitím aspoň určité predbežné znalosti. Napríklad pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka môžu byť prepojené ručne, to znamená mechanicky. Automaticky sa zapínajú iba rozbočovače s voľným tokom. V núdzových prípadoch sa to však dá aktivovať aj ručne. O niečo vyspelejšia je uzávierka zadného diferenciálu. Vypínač je umiestnený na palubnej doske, spínač je elektromagnetický. To isté platí pre vypnutie zadného stabilizátora. Napriek tomu, že elektromagnetický režim zapínania a vypínania zaisťuje, že nedôjde k mechanickému poškodeniu, je užitočné vedieť, kedy ich použiť a kedy nie.
To už Patrol volá skôr po off-roadoch ako po off-roadoch. Napokon o niečom vypovedá aj výrazne terénny, takmer krabicový exteriér, ktorý mnohých dlhodobo láka. A priestranný interiér, ktorý vie byť pohodlný, no v žiadnom prípade nie taký ergonomický ako SUV. Prepínače nie sú v logickom slede, volant je nastaviteľný len výškovo, vodič a spolujazdec sedia pritlačení k dverám aj napriek veľkej šírke - priestor v strede si vyžaduje terénnu prevodovku - a v neposlednom rade. Napriek tomu, že sa tam zmestí sedem pasažierov, pohodlne sa do nich zmestia len štyria. Nissan sa príliš málo venoval tretiemu pasažierovi v strednej lavici, zatiaľ čo zadní pasažieri (v treťom rade) sa budú sťažovať prevažne na priestor.
Ale povedzme si úprimne, Hliadku, ktorá má odpočítať 11.615.000 4 XNUMX toliarov v kombinácii s najbohatším balíkom výbavy (Elegance), si nekúpia ľudia, ktorí musia denne odviezť ďalších šesť pasažierov – radšej pôjdu do Slušne vybavená Mutivana XNUMXMotion – ale pre ľudí, ktorí majú radi spoľahlivosť a výkon, ktorý GR vydáva. A ak nie ste taký človek, radšej na neho zabudnite.
Ráno, keď otočíte kľúčom a naštartujete motor, hliadka zavolá hneď za kamión. 3-litrový naftový motor, ktorý v roku 0 nahradil 1999-litrový turbodiesel, už mal priame vstrekovanie (Di), štyri ventily na valec a dva vačkové hriadele. Najneobvyklejšie je, že jednotka nie je šesťvalcová, ako väčšina tohto druhu, ale štvorvalcová. Dôvod je jednoduchý. Pre model Patrol vyvinul Nissan funkčný motor, ktorý poskytuje krútiaci moment a športový výkon. Motor mal teda nadpriemerný zdvih (2 mm) a krútiaci moment 8 Nm v rozmedzí 102 ot./min.
Čo to znamená, pravdepodobne nie je potrebné konkrétne vysvetľovať. Okrem iného je prakticky jedno, na ktorom prevodovom stupni zapnete (prvý, druhý alebo tretí), že pri predbiehaní Patrol len málokedy vyžaduje zaradenie nižšieho prevodového stupňa, že aj pri prudkých stúpaniach je zásah do činnosti prevodovky prakticky nevyžaduje sa (okrem prípadov, keď auto nie je dodatočne naložené) kvôli relatívne vysokému výkonu (118 kW / 160 k), ktorý agregát dosahuje pri priaznivých 3.600 XNUMX otáčkach za minútu, a cestovanie po diaľnici môže byť celkom rýchle a pohodlné.
Ak si ale kupujete SUV a uvažujete o Patrole, odporúčame vám, aby ste sa zamysleli ešte raz. Patrol je pohodlné SUV, ale neporovnávajte ho prosím s komfortom typickým pre SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 od Elegance
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 46.632,45 € |
| Náklady na testovací model: | 46.632,45 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2953 cm3 - maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 3600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 2000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá (pohon všetkých kolies) - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 15,2 s - spotreba paliva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2495 kg - celková povolená hmotnosť 3200 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5145 mm - šírka 1940 mm - výška 1855 mm - kufor 668-2287 l - palivová nádrž 95 l. |
Naše merania
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relatívna teplota: 64% / nameraná hodnota: 16438 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,1 rokov ( 111 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,6 rokov ( 144 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,9 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 14,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Jedno je isté: Patrol GR je najnovšie plnokrvné maxi-SUV - len Land Cruiser 100 sa mu blíži - a tí, ktorí na takéto vozidlá nadávajú, to určite ocenia. V opačnom prípade by ste sa tomu mali vyhnúť. Nie vo veľkom kruhu, pravdaže (Patrol vie byť pohodlný), ale stále platí, že na rýchle prekonávanie vzdialeností na dobre udržiavaných európskych diaľniciach existujú aj oveľa vhodnejšie „kvázi“ SUV, známe aj ako SUV.
Chválime a vyčítame
primárny dizajn poľa
výkonný motor
priestranný salón
pomerne malý polomer otáčania
vysoké sedenie (nad ostatnými)
obraz
rozptýlené prepínače
podmienene vhodné sedadlá v treťom rade
flexibilita interiéru
spotreba paliva
cena
