Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
No a so šiestou generáciou Patrol máme v predajni Auto už bohaté skúsenosti. Väčšinou dobré. Patrol je taký terénny automobil, s ktorým môžete vážne skákať meter vysoko a päť metrov a nielenže pristane mäkko a jemne, ale po skoku (alebo niekoľkých po sebe idúcich skokoch) bude technicky úplne rovnaký ako to bolo predtým. Žiadne previsnutie zavesenia, žiadna zlomená geometria predných kolies, žiadne chýbajúce alebo zlomené diely.
Patrol je terénna dodávka, ktorá je dostatočne vysoká na to, aby často neuviazla v žalúdku. Preto inštalácia dobrých pneumatík často vyžaduje iba aktiváciu pohonu všetkých štyroch kolies, aby ste prekonali blatistú prekážku. Ťažko zovšeobecňovať, ale SUV Nissan už nejaký čas v našich testoch nosia pneumatiky typu scorpion-on-side (Pirelli) a táto kombinácia sa ukázala až príliš veľakrát na to, aby sa dala pripísať súčasným okolnostiam. "Naše" testovacie miesto pre najextrémnejšie podmienky a tentoraz prehralo s Patrolom. Totiž bez problémov prekonal všetky prekážky: hlboké mláky, pohyblivý piesok, svahy, bočné svahy a ich kombinácie.
Patrol je tiež SUV, pre ktoré sľubovaná hĺbka vody zaznamenaná v dátach nespôsobuje žiadne bolesti hlavy. Hliadka má jednu nevýhodu. Predný držiak ŠPZ vydrží iba jeden prechod hlbokou vodou. Za druhé, zľavy a tablet odpadáva. Skontrolované dvakrát. Vírivka vody, vytvorená prednou časťou pri prechode pol metra hĺbky vody, ju súčasne prerušuje. Ak to odpočítate (alebo ak sa na to pripravíte skôr, napríklad utiahnutie taniera), Patrol sa nevzdá ani tu. Naftový automobil je obzvlášť citlivý na vodu, pretože na zapaľovanie nevyžaduje žiadne elektrické vedenie. Aj keď voda zaplaví koncovku výfuku, motor sa ticho otáča dopredu a plní všetky príkazy vodiča.
Takéto bacuľaté SUV určite vzbudí strach a rešpekt. A nakoniec je to správne. Diabol váži cez dve tony (prázdny!) a pod zdanlivo stále dosť hrubou terénnou karosériou sa skrýva robustný podvozok a k nemu pripojené dve tuhé nápravy. Na druhej strane to nie je až také „nebezpečné“. Aj zbabelec, ktorý si sadne za volant, zistí, že riadiť Patrolu je ľahká práca. Guľôčkový volant, samozrejme výrazne vylepšený servomotorom, naopak nie je pretekársky presný a rovný, ale je akurát na úlohy, ktoré musí Patrol zvládnuť. Pri orientácii tejto šelmy podľa myšieho chvosta dlhého viac ako päť metrov je dôležité venovať pozornosť iba tejto dĺžke. Ešte prekvapivejšie manévrovateľnosť (na dĺžku) päť metrov je len päť metrov. Každá dáma vie, že dĺžka môže byť peklo.
Dobrou stránkou tohto SUV je nielen výborné zdolávanie terénu, ale aj na asfalte môže byť Patrol spasiteľom. Chodník? Ha! Sneh na svahu? Fíha! A keďže má Patrol nový motor: cestovať? Viac než len znesiteľné! Motor má objem tri litre, príjemný maximálny výkon a vysoký krútiaci moment. Rozbahnený svah, ak sa môžem na chvíľu vrátiť do terénu, ktorý sa nedá prejsť ani vo sne, Hliadka prekonáva na voľnobeh. Sam. Elektronika sa stará len o to, aby otáčky neklesli na voľnobeh, ale funguje.
Späť na cestu. Predchádzajúce turbodiesely boli v teréne veľmi dobré, ale jazdilo sa s nimi dosť ťažko. Teraz Patrol vyvíja dobrú rýchlosť na úrovni cesty, takže môžete byť potrestaní aj na trati a pri zjazde sa rýchlo neunaví. Vďaka svojmu podvozku prispôsobenému terénu sa perfektne nakláňa v rýchlych zákrutách, ale neprepadajte panike! Pokiaľ správne otáčate volantom a nepožadujete nemožné, bude Patrol dobrý „na koľajniciach“ a bude súťažiť s autami. Len na extrémne klzkom povrchu sa zadná časť šmýka, kým nezapnete všetky štyri kolesá. A motor vo väčšine prípadov bude schopný splniť priania a priania vodiča.
Nový štvorvalcový štvorlitrový motor má väčšie piesty s ešte dlhším zdvihom. Preto ten krútiaci moment. Ráno, keď je zima, je potrebné trochu trpezlivosti zahriať sa pred štartom, predhriatie je neskôr veľmi krátke. Teplo je prekvapivo pokojné. Aj pri voľnobežných otáčkach, keď je ručička otáčkomera bližšie k 500 ako k 1000 XNUMX (!), Je v kabíne veľmi málo vibrácií. A na konci dňa je spotreba paliva tiež slušná, keď vezmete do úvahy hmotnosť, prednú plochu, aerodynamický koeficient a skutočnosť, že sme jazdili viac v teréne ako na asfalte.
V kombinácii s mechanikou je skvelá nová možnosť - automatická prevodovka. Prevodovka má starú konštrukciu s tromi prevodmi a prídavným pretáčavom, ale je dosť elektronická, radí rýchlo a zároveň je pri týchto manévroch dosť mäkká. Nemilované vŕzganie je sotva badateľné. Najmä sa ukáže na zemi, no, dokonca aj na ceste. Nie je to hit najnovšej techniky, napriek tomu ho pokojne odporúčam.
Taký Patrol ako test patrí asi k tým najdrahším možným: kvôli dlhému rázvoru, automatickej prevodovke, strešnému šírke, koženému interiéru a mnohým ďalším. Je to dobrý pocit, kým nebudete vyberavý. Hliadky sú ergonomicky neúplné (čo je v skutočnosti typické pre väčšinu SUV): radiaca páka je nemotorná, spínače sú nerovnomerného tvaru a nelogicky rozhádzané po palubnej doske, tlačidlo diaľkového odomykania na kľúči je nepohodlné, výhľad dozadu je tri . krát náročnejšie .. rozdvojenie zadných dverí, kvôli zlému (len jednému) stieraču na nich a kvôli zlému zadnému svetlu.
To zanecháva príjemný pocit, že sa Patrol ľahko pohybuje po väčšine povrchov. Ak ste v teréne stále prieberčiví, máte okrem pohonu všetkých kolies aj množstvo ďalších pomôcok: prevodovku, uzávierku zadného diferenciálu a deaktiváciu zadného stabilizátora. Ak to nefunguje, potom to pravdepodobne nebude fungovať s iným SUV.
Pred jazdou do poľa však zistite, že Patrol je dobrý na asfalte.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 36.473,11 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 116 kW (158 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie nafty - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 96,0 × 102,0 mm - zdvihový objem 2953 cm3 - kompresný pomer 17,9:1 - maximálny výkon 116 kW ( 158 k) pri 3600 ot./min - maximálny krútiaci moment 354 Nm pri 2000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo - kompresor Výfuková turbína - Chladič Plniaci vzduch (medzichladič) - Kvapalinou chladený 14,0 l - Motorový olej 5,7 l - Oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých štyroch kolies - hydraulická spojka - automatická prevodovka 4-stupňová, polohy radiacej páky PRND-2-1 (O / D) - prevodový pomer I. 2,784; II. 1,545 1,000 hodín; III. 0,695 2,275; IV. 1,000; spiatočka 2,202 - prevodovka 4,375 a 255 - prevodovka v diferenciáli 70 - pneumatiky 16/XNUMX R XNUMX S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 16,9 s - spotreba paliva (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (plynový olej); Terénne schopnosti (výroba): 39° stúpanie - 48° bočný povolený sklon - 37° nájazdový uhol, 27° prechodový uhol, 31° výstupný uhol - 700 mm povolená hĺbka vody - 215 mm minimálna svetlá výška |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 7 miest - karoséria podvozku - predná tuhá náprava, pozdĺžne vedenie, pozdĺžny stabilizátor - zadná tuhá náprava, pozdĺžne vedenie, pozdĺžny stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúč (nútené chladenie), vzadu kotúč, posilňovač riadenia, mechanické parkovanie s ABS brzda zadných kolies (páka medzi sedadlami) - volant s guličkami, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 2210 kg - celková prípustná hmotnosť 2980 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5010 mm - šírka 1840 mm - výška 1855 mm - rázvor 2970 mm - rozchod vpredu 1605 mm - vzadu 1625 mm - polomer jazdy 12,2 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 2400-2530 mm - šírka 1520/1525/1340 mm - výška 920-940 / 920/900 mm - pozdĺžna 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - palivová nádrž 95 l |
| Krabica: | (normálne) 183-2226 l |
Naše merania
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 37,2 rokov ( 133 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 148 km / h (IV.) |
| Minimálna spotreba: | 13,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 15,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,9 |
| Chyby testu: | ŠPZ padla dvakrát |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB je SUV, ktoré si dovolím bez predsudkov odporučiť – samozrejme len tým, ktorí už vedia, čo chcú. Patrol nie je typ SUV, ktorý by sa mal inštalovať v meste; Patrol je skutočné SUV, ktoré nesklame na chodníku, no jeho špecialitou je stále terén. Bude ťažké byť sklamaný.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
kapacita poľa
predmety na ceste mimo sídliska
Zariadenie
priestrannosť
zlá ergonómia vodiča
uvoľnený držiak na ŠPZ vpredu
viditeľnosť zozadu
tlačidlá na kľúči
