Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Rozdelenie ponuky je samo o sebe logické: ak trh ukazuje, že niečo už nedáva (ne) zmysel, ukazuje to, že, ako radi hovoríme, je potrebné racionalizovať.
A ak sa to stane počas globálnej recesie, dôvod je oveľa silnejší.
Z tohto pohľadu to Pathfinder nemá ľahké, ale ani také dramatické, ako sa zdá. Možno nám bude chýbať iba trojdverová verzia Terran, ale táto s výnimkou Španielska nikdy nebola veľmi populárna. Patrol sa tiež ľahko míňa: máloktorý z jeho majiteľov ho posunul na svoje hranice a pre ostatných je Pathfinder zďaleka najlepšou voľbou, pretože je pohodlnejší, než v skutočnosti je.
Pathfinder je však po svete 24 rokov a za túto dobu sa preslávil. Uznávaný ako jeden z najlepších odborníkov na dizajn SUV, Nissan umiestnil túto generáciu modelu Pathfinder svojim vlastným spôsobom, okrem iného (konkurencia) porovnateľným so segmentom masívnych SUV a luxusných (alebo skôr pohodlných). ) SUV. Pathfinder ako taký nie je taký rýchly, agilný a pohodlný ako špičkové SUV (ako Murano), a nie taký bacuľatý a necitlivý ako skutočné terénne vozidlá (ako Patrol). V skutočnosti z technického (a užívateľského) hľadiska skutočne nemá skutočnú konkurenciu.
Pozrú sa na to aj tí, ktorí o autách nevedia: pretože je to Nissan, pretože je to Pathfinder a pretože má zaujímavý fenomén. Je pre ňu ťažké povedať: v teréne to nefunguje veľmi dobre, pretože kolesá sú uložené oveľa bližšie k telu ako v klasických SUV, ale s plochými povrchmi, ktorých kontaktné hrany sú mierne zaoblené, stále vyzerá odvážne a pevne. Vezmite si napríklad bielu farbu exteriéru a dodatočne tónované okná vzadu: toto vyzerá pôsobivo, presvedčivo a úctivo. A to je možno najväčšia časť jeho úspechu.
Po menšej renovácii je interiér ešte viac automobilový, čo sa týka vzhľadu a prvého dojmu, no stále má (príliš) ploché sedadlá, teda žiadne efektívne bočné uchytenie. To však patrí k jeho špecializácii na sedenie: má ich sedem (balíček výbavy SE) a šesť z nich je navrhnutých pre veľmi dobrú flexibilitu interiéru. Sedadlá spolujazdcov sa dajú sklopiť do stolíka (v skutočnosti to umožňuje prevážať dlhšie predmety), druhý rad má tri samostatné sedadlá s pomerom približne 40:20:40 a tretí rad dve, inak sa sedí dole .
Druhý a tretí rad sú zložené tak, aby vytvorili dokonale rovný povrch. Najhoršie zo všetkého je povrchový materiál, ktorý príliš rýchlo vybledne, aj keď nosíte tašky (nie náklad), a dvojdielny horný kôš nie je veľmi vhodný na používanie. Prax ukazuje, že je najlepšie odstrániť alebo nainštalovať úplne a všetky prechodné kombinácie sú nepohodlné.
Presunutie druhého radu sedadiel, kde vonkajšie dve sedadlá majú tiež funkciu odsadenia pre prístup do tretieho radu, je jednoduché a pripravené po niekoľkých použitiach (vrátane päťstupňového nastavenia operadla) a na inštaláciu sú potrebné ešte menšie znalosti. sedadlá tretieho radu. Prístup do tretieho radu vyžaduje určité cvičenie, ale vzadu je prekvapivo veľa miesta.
Ešte pôsobivejšie je jednoduché používanie interiéru, pretože sme uviedli až desať miest na konzervy alebo fľaše a 1 litrové fľaše je možné ľahko umiestniť do dverí. Pathfinder má tiež dostatok prepraviek a ďalších miest na drobnosti a celkovo cestujúcim z tretej triedy budú najviac chýbať zálivy klimatizácie, ktorým sa tam len dlho trvá.
Automatika klimatizácie je spravidla veľmi jemná, často musíte ventilátor spustiť rýchlejšie (v horúcom počasí). Inak je predná časť pre Nissan typická: s charakteristickým viacsmerovým stredovým tlačidlom (navigácia, audio systém ...), s pekným, veľkým, farebným a dotykovým displejom (základ balíka IT, ktorý rozhodne odporúčame ), s mierne nešikovne umiestnenými tlačidlami v strede palubnej dosky (na ktoré si treba zvyknúť) a opäť s charakteristickým typom senzorov. Tentoraz sa palubný počítač nachádza iba v prostredí centrálnej obrazovky (a nie v snímačoch) a audio systém má pripravený prevádzkový režim, vstup USB pre súbory mp3 a iba priemerný zvuk.
Pathfinder je oveľa lepšie ovládateľný a ovládateľný, ako by naznačoval jeho vzhľad. Vodičovi bude chýbať len zvukový parkovací asistent, keďže aj v tomto Nissane je na to určená len kamera (široká, keďže kazí vnímanie vzdialeností, v daždi a pri vysokých kontrastoch je informácií málo), ale otáčanie volantom nie je ľahká úloha. úloha nie je náročná a Pathfinder je pomerne dlhý manévrovateľný stroj. Každý, kto doň sadá z osobného auta, si všimne len pár rozdielov: o niečo hlasnejší a drsnejší zvuk turbodieselu, dlhšie pohyby radiacej páky (najmä bočné) a nepriamejší volant, možno aj o niečo menší podvozok. komfort (najmä v treťom rade) a väčšie naklonenie tela v rýchlejších zákrutách.
Motorom v teste Pathfinder bol už známy 2-litrový štvorvalec s dostatočným krútiacim momentom a výkonom na udržanie tempa na všetkých cestách. Ale nič viac: náročnejším vodičom, ktorí túžia po väčšej dynamike jazdy, bude chýbať niekoľko Newtonmetrov a „koňa“ pre väčšiu flexibilitu pri vyšších rýchlostiach – ak potrebujete obísť kamión na poľnej ceste alebo zdvihnúť auto. tempo na cestách s mnohými kopcami.
Motor točí bez odporu takmer päťtisíc otáčok, ale vo väčšine prípadov stačí vodičovi prepnúť na 3.500 XNUMX otáčok, pretože sa pohybuje „s krútiacim momentom“, čo šetrí palivo a predlžuje životnosť auta. Motor dobre spolupracuje s manuálnou prevodovkou, prvý prevodový stupeň je terénny a spätná väzba radiacej páky je veľmi dobrá.
Na druhej strane, Pathfinder sa najlepšie cíti, keď zídete z asfaltu na čokoľvek iné, čo by sa dalo nazvať cestou alebo chodníkom. Jeho pohon všetkých režimov má otočný gombík pred radiacou pákou, ktorý prepína z pohonu zadných kolies na automatický pohon všetkých kolies (určený pre zlé podmienky na spevnených cestách), stály pohon všetkých kolies a pohon všetkých kolies. pohon s prevodovkou. Pokiaľ vodič nie je zaseknutý v karosérii (svetlá výška 24 cm) alebo pneumatiky nerobia nemožnú úlohu, môže sa model Pathfinder ľahko pohybovať v požadovanom smere. Prepínače All Mode sú tiež bezchybné, takže sa vodič môže vždy sústrediť iba na cestu alebo mimo nej.
A všetko vyššie uvedené je odpoveďou na otázku trojitej úlohy. Pathfinder, ktorý si samozrejme musí zachovať imidž vlastného mena, musí pokračovať v tradícii aj Terranov a hliadok. Na ceste aj mimo nej. Preto s jednou myšlienkou: pokiaľ bude existovať, nebude to ťažké.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 37.990 € |
| Náklady na testovací model: | 40.990 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 140 kW (190 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.488 cm? – maximálny výkon 140 kW (190 k) pri 4.000 450 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emisie CO2 224 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.140 kg - celková povolená hmotnosť 2.880 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.813 mm - šírka 1.848 mm - výška 1.781 mm - rázvor 2.853 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 80 l. |
| Krabica: | 332-2.091 L |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Stav počítadla kilometrov: 10.520 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4 |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Pathfinder tejto generácie je bezpochyby úspešné auto, od vzhľadu po technológiu. Asfaltová alebo telegrafná dráha, mesto alebo diaľnica, krátke výlety alebo cesty, preprava cestujúcich alebo batožiny z rôznych uhlov sa zdá byť univerzálna. Celkovo je veľmi atraktívny a ľahko ovládateľný.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
krútiaci moment motora
Všetky režimy jazdy
svetlá výška
flexibilita sedadla
veľkosť hlavne
jednoduchosť použitia
mechanická pevnosť
vnútorné zásuvky
sedem miest na sedenie
nemá zvukového asistenta parkovania
dokonale ploché sedadlá
polička nad kufrom
povrch hlavne (materiál)
slabý motor pri použití na ceste
dlhé pohyby radiacej páky
