Testovacia jazda Nissan Juke

Juke je skrátka skôr „vtip“, veľmi šialený, ako sa vyjadril jeden z mojich slovinských kolegov novinárov.

Ak sa pýtate, aký je dôvod takejto chyby? formulárale odpoveď je najlepšie počuť z kompetentných úst dizajnérov Nissan, ich šéfdizajnérky Shiry Nakamury: „Juke je nekonvenčný, atraktívny, pozitívny, plný energie a nádeje, čo zhŕňa „plážové buginy“ XNUMX. Pretože Nissan je rozpoznateľný, prejavuje výrazne individuálnu osobnosť a priťahuje zákazníkov obzvlášť výrazným individualizmom.“

Teraz rozumieš? Nie naozaj? Povedzme si na rovinu, Nissan zistil, že najhoršie je pre nich vyrábať autá, ktoré vyzerajú ako iné značky. Preto sa rozhodli byť odvážni.

Prvým takýmto odvážlivcom bol Qashqai. A podarilo sa mu to. Ako taký odvážlivec (na domácom trhu spoločnosti Nissan) si Cube počínal dobre. Spolu s tým má Juke spoločný rázvor a ešte viac, pretože na jeho stavbu použili správnu platformu pre malé autá spoločnosti Nissan.

Ako vlastne opísať Jukeov vzhľad bez toho, aby sme sa vrátili k hodnotovým úsudkom, ktoré budú večným jadrom debaty medzi tými, ktorí Juke na prvý pohľad milovali, a tými, ktorí sa tak báli, že sa im to „organicky“ nepáčilo

Zoberme si ďalší citát z úvodného tlačového článku spoločnosti Nissan: "Zhrňuje najlepšie vlastnosti SUV a športových automobilov a pútavým spôsobom ich spája." hovorí Vincent Wiinen, viceprezident marketingu spoločnosti Nissan Europe.

"Je to priestranné, ale kompaktné, odolné a dynamické, užitočné a hravé." Aj keď sa všetky tieto funkcie zdajú exkluzívne, Juke ich spája. Jeho dizajn je skutočne povzbudivý. Spojením prvkov z dvoch rôznych konceptov vznikol malý, ale veľmi atraktívny crossover, ktorý svojim inovatívnym štýlom vzbudzuje dôveru. “ dodal Vincent.

Ale nie viac, pretože v skutočnosti je Juke osviežením našich ciest, úplne iným a poriadne bláznivým pohľadom na automobilový svet. Juke je radostnou správou o tom, ako by sa autá mali vlastniť nielen preto, aby mohli jazdiť, ale aby bol svet aj zábavnejší, rozmanitejší a nezáväznejší.

Vyzerá to ako vo vnútri. Ponúka zaujímavé novinky ako stredové operadlo medzi dvoma prednými sedadlami, ktorého tvar bol inšpirovaný palivovou nádržou motocykla.

Zdá sa úplne irelevantné (prinajmenšom pre dizajnérov Juk), že mnohí budúci vodiči nebudú schopní správne nastaviť držanie tela (pretože napríklad neexistuje žiadne pozdĺžne nastavenie volantu a konštrukcia sedadiel nespĺňa všetky očakávania).

Flexibilný interiér skrýva aj časť problému, ktorý vzniká vtedy, ak je sedadlo vodiča príliš zatlačené dozadu a pre kolená zadného spolujazdca je málo miesta.

K dispozícii je tiež prekvapivo malý kufor (iba 270 litrov), ktorý sa vo verzii s pohonom všetkých kolies scvrkne na 210 litrov. Ale to je nakoniec menej dôležité, pretože Juke napriek štyrom bočným dverám pôsobí skôr ako kupé (kľučky zadných dverí sú skryté v časti s čiernym okrajom vedľa bočných okien).

Po technická platba Juke je skutočný Nissan, ktorý, ako už bolo spomenuté, je inštalovaný na menšej platforme. Predné odpruženie je klasické, teda pružinové nohy a pomocný rám poskytuje väčšiu stabilitu, pevnosť karosérie a tichšie ovládanie.

Podobný rám sa používa aj pre zadné zavesenie, ale sú k dispozícii dve prevedenia. Všetky verzie s pohonom predných kolies majú vzadu polotuhú nápravu, pričom verzia s pohonom všetkých kolies je presne riadená viacprvkovou nápravou.

Väčšina kupujúcich sa rozhodne pre pohon predných kolies od Juk, ale ako z technického hľadiska, tak aj kvôli malému rozdielu v cene je zaujímavá aj verzia s pohonom všetkých kolies. Prevodovka All Mode 4x4i, známa už z iných Nissanov, bola prepracovaná s pridaním systému vektorovania krútiaceho momentu (TVC).

Znie to všetko dosť komplikovane, ale nie je to tak: pohon všetkých kolies sa spustí, keď je to kvôli klzkosti pod predným dvojkolesím potrebné, kým sa krútiaci moment nerozdelí na obe dvojkolesia v pomere 50:50. O extra rozdeľovanie krútiaceho momentu vzadu sa stará TVC, aj tu sa dá všetko preniesť len na koleso s menej šmykľavým základom.

Elektronická podpora TVC zaisťuje, že v zákrutách môže externý pohon zadných kolies pomôcť vozidlu lepšie sledovať smer naznačený predným dvojkolesím, to znamená zlepšiť dynamiku, agilitu a jednoduchosť a rýchlejšie zatáčať, samozrejme s menším zapojením vodiča. . ...

Juke je doplnený ďalším elektronickým systémom s názvom Nissan Dynamic Control System. Je to podobné tomu, čo sme už videli u Ferrari a Alfy Romeo v podobe systému DNA. S jeho pomocou si môžeme zvoliť dynamické nastavenia niektorých funkcií auta v súlade s naším prianím.

Existuje niekoľko rôznych nastavení, od možnosti ovládať prevádzkový režim klimatizácie (teplota, smer a intenzita prúdenia vzduchu) až po výber jedného zo vstavaných prevádzkových nastavení v „režime D“ (úrovne Normálne, Sport a Eco), ako aj individuálne nastavenia motora. Prevodovka (ak je automatická alebo variátorová) alebo posilňovač riadenia.

Pri motoroch si prinajmenšom zatiaľ môžete vybrať iba z troch, ale sme presvedčení, že s nimi Nissany splnia väčšinu prianí zákazníka. Základný benzín a iba turbodiesel sú si veľmi podobné maximálnym výkonom, ale svojou povahou sa úplne líšia.

Benzínový motor vás uspokojí svojou cenovou dostupnosťou, pričom turbodiesel je na rovnaký výkon o niečo drahší, ale teda aj ekonomickejší. Vo vyššej triede je k dispozícii 1-litrový preplňovaný benzínový motor určený pre verzie s pohonom predných aj všetkých kolies.

Výkon je úžasný, najmä pre malé auto, akým je Juke, a mohol by nahnevať mnohých majiteľov väčšieho, úctyhodnejšieho oceľového koňa. Výrečne o tom svedčí maximálna rýchlosť a schopnosť zrýchliť.

Trochu viac o jazde a prvých dojmoch: aj napriek dobrému vzhľadu, veľkým kolesám a nízkoprofilovým pneumatikám na ceste je Nissan Juke tiež športový, menej pohodlný, ale preto obratný a rýchly v zákrute, aj keď je stred vyššie. . závažnosť tohto crossoveru na ceste a sériový ESP taktiež zabraňuje najväčším problémom s prekročením rýchlosti.

Na slovenský trh sa Juke dostane koncom októbra. Dovtedy s veľkou trpezlivosťou čakať na tých, ktorí sa už rozhodli, a na tých, ktorí ešte pochybujú, je už neskoro. Juke je niečo úplne iné, možno si to uvedomia až o pár rokov!

Nepomôže ani Jukeova schopnosť odpovedať vám v deviatich jazykoch – angličtine, francúzštine, nemčine, taliančine, portugalčine, španielčine, ruštine a holandčine.

Tomaž Porekar, foto: ústav