Nissan GTR, najlepšie jazdené športové auto - Sports Cars
La Nissan gtr je to výnimočné auto: nebude mať rodokmeň najušľachtilejších rivalov, ale z hľadiska výkonu nemá komu závidieť.
GTR už nie je v zozname a čoskoro príde aj úplne nový model, ale jeho najnovšia cena tesne nad 90.000 50.000 XNUMX XNUMX € bola vždy neuveriteľná. Na druhej strane, na trhu ojazdených automobilov existujú vzorky s najazdenými kilometrami niekoľko kilometrov za cenu nižšiu ako XNUMX XNUMX eur, čo je prakticky cena jedného auta.Audi A4 s nejakým príslušenstvom.
Je pravda, že náklady na údržbu sú rovnaké ako náklady na superšportové auto, a nemyslím tým len náklady: údržba, pneumatiky a brzdy sú drahé. Pokiaľ vám však financie stačia na to, aby ste sa s tým vysporiadali, bolo by trestné neparkovať ho vo svojej garáži. GTR.
Nepočúvajte tých, ktorí ho kritizujú za jeho bezduché a nudné auto: buď klamú, alebo na ňom nikdy nejazdili. Údaje neposkytujú dobrý údaj o ich výkonnosti; v 6-litrový twin-turbo V3.8 produkuje (vo verzii 2008) 480 koní. a krútiaci moment 600 Nm s deklarovanou hmotnosťou 1744 kg. V priebehu rokov GTR bol obnovený, výkon sa zvýšil a výkon sa zlepšil. Najnovšia verzia vyvíja výkon 550 koní. a 630 Nm krútiaceho momentu, čo stačí na zrýchlenie z 0 na 100 za 2,7 s. V každom prípade niekoľko špecializovaných časopisov v priebehu rôznych testov zistilo výkon a krútiaci moment viac, ako je uvedené.
La GTR je to ideálne auto na vystrašenie vašich priateľov. Snaží sa tak veľmi, že si vyslúžil prezývku „baby Veyron“, no dravosť, s akou vás strieľa v priamom smere, nie je jeho jediným darom.
Sústava pohon všetkých kolies Toto je jeden z najťažších, aké som kedy videl: z (predného) motora sa spustí hnací hriadeľ, ktorý prenáša silu na zadné kolesá, ktoré sú zase spojené s druhým hriadeľom, ktorý prenáša krútiaci moment na predné kolesá. GTR sa teda správa, ako keby išlo o vozidlo s pohonom zadných kolies, ktoré krútiaci moment prenáša „dopredu“ iba v prípade potreby.
Na suchom asfalte je ťah obrovský. Zo zákruty môžete vyjsť prudkým zošliapnutím plynového pedála, keď vozidlo mierne vstúpi. pretáčavosť a proti smeru riadenia o niekoľko stupňov, kým ja diferenciály pracujú tak, aby nerozptyľovali krútiaci moment v Nm. Rýchlosť, ktorú si GTR dokáže udržať na ceste, je šialená, tak šialená, že vaše inštinkty na prežitie (ak nie ste samovražední) vás zastavia dlho predtým, ako narazíte na limity auta.
La Nissan gtr nie je ľahký a pri silnom brzdení, najmä na trati, je cítiť veľkú váhu. Vo zvyšku času sa však auto zdá oveľa ľahšie, ako vám váhy hovoria, a priľnavosť je taká fenomenálna, že sa zdá, že GTR sa dohodol s diablom, aby dokázal zmeniť fyzikálne zákony, ako vidí. fit. ...
Vypnutím všetkých elektronických ovládačov budete mať jedinečný zážitok veľmi odlišný od toho, čo by ste dostali za volant. Ferrari 458 alebo jeden Porsche GT3ale rovnako intenzívne. Krása je, že Nissan je auto, ktoré dá sa používať každý deňi, nie tak na štyri sedadlá (vzadu je miesto len pre tých, ktorí prišli o obe nohy), ako o jeho poslušnosť pri nízkych rýchlostiach. V pohybe je poslušný a tichý, dobrá viditeľnosť a pohon všetkých kolies poskytuje v daždivých dňoch dodatočnú trakciu. Postoj je veľmi tvrdý v každom režime, ktorý si vyberiete, ale okrem toho je GTR okrem rakety zem-vzduch aj skvelým spoločníkom v každodennom živote.
Použité trhové reklamy sú veľmi pomalé: príklady z roku 2009 s dosahom niekoľko kilometrov (približne ... asi 40.000 50.000 eur.
