Vyskúšajte si najdrahší Lexus

Čo je zlé na interiéri LS, ako funguje pohon všetkých kolies, čo potrebujete vedieť o novom motore Lexus a čo s ním majú spoločné kurzy prepravy

Roman Farbotko (29) jazdí na BMW X1

Zdá sa, že Lexus LS robí všetko zle. Má okázalý vzhľad, miestami zavalitý interiér a tucet kontroverzných rozhodnutí - takto by mal vyzerať konkurent Mercedesu triedy S? Experimenty nie sú vo vysokej spoločnosti automobilov tolerované. Všetko by malo byť extrémne prísne, ako v Audi A8: kancelársky salón, rovné výlisky, obdĺžniková optika a žiadne slobody ako extra chróm alebo obrovská maska ​​chladiča.

Japonci sa na toto všetko pozreli a rozhodli sa nezapojiť sa. Prečo zmeniť svoju vlastnú tradíciu, keď môžete prekvapiť zákazníkov a konkurenciu tým najvýraznejším výkonným autom v Galaxy? Pred tromi rokmi som sa na autosalóne v Detroite pozeral na nový LS a nemohol som pochopiť: je to koncept alebo je to už produkčná verzia? Ukázalo sa, že ani jeden, ani druhý - na stojan sa vyvalil predvýrobný prototyp, ktorý sa však po opustení dopravníka takmer nezmenil.

Zadné stĺpiky sú nahromadené vysoko, takže zďaleka vyzerá LS ako čokoľvek iné ako sedan. Nízka silueta s obrovskou maskou chladiča, prefíkaný šmrnc optiky - zdá sa, že japonskí dizajnéri sa inšpirovali predátormi Petra Benchleyho. Krmivo LS, mimochodom, je mierne mimo všeobecné plátno - v tomto zmysle vyzerá dizajn mladšieho ES s padajúcim vekom kufra ešte odvážnejšie.

Vo vnútri LS tiež nie je ako konkurencia a to už nie je výhoda. Nehorázne detaily vyvolali problémy s ergonómiou. Po prvé, LS má podľa moderných štandardov malú palubnú dosku. Čísla dôležité pre vodiča sú tu doslova prilepené jeden na druhom - na presnosť si nezvyknete hneď. Je to najväčší head-up displej na svete, ktorý vás zachráni: je skutočne obrovský a umožňuje vám prakticky sa nerozptyľovať od cesty.

Existujú aj otázky týkajúce sa chráneného multimediálneho systému (akustika Marka Levinsona je len zázrak). Áno, je tu úžasný výkon a mimoriadne jednoduché menu, ale navigačné mapy už vyzerajú zastarané a nastavenia volantu a vyhrievania sedadiel sú všité niekde v hĺbke systému, takže je jednoduchšie počkať, kým sa interiér nezahreje. než vyhľadať požadovanú položku pomocou touchpadu. Stabilizačný systém je vypnutý „baránkom“ nad palubnou doskou - toto tlačidlo som našiel až po pár dňoch.

Spracovanie je na najvyššej úrovni. V aute s najazdenými kilometrami 40 000 km (a pre auto z pressparku je to minimálne x2) nevyzeral unavený ani jeden prvok: mäkká koža na sedadle vodiča sa nepokrčila, nappa na volante áno nesvieti a všetky kľúče a páky si zachovali pôvodný vzhľad ...

V októbri 2017, pár mesiacov po svetovej premiére LS, ukázali Japonci koncept LS + na autosalóne v Tokiu. Tento prototyp mal demonštrovať, akým smerom sa bude uberať šialený dizajn vlajkovej lode Lexus. Ešte viac LED diód, nasekaných tvarov a šokujúce. Zmena designu najdrahšieho Lexusu na svete, ktorý sa mal tento rok dočkať, sa zdá, že koronavírus veľa zmenil plány.

David Hakobyan, 30 rokov, vedie Kia Ceed

Neviem ako vy, ale vždy som si Lexus spájal s obrovskými ašpiračnými autami. Príšerný dunenie na voľnobežných otáčkach, zúfalý rev počas akcelerácie a spotreba paliva pod 20 litrov - to všetko je o predchádzajúcom LS s mohutným motorom V8. Nový LS500 je tichší, jemnejší a rýchlejší. Tu je preplňovaný motor s objemom 3,4 litra štandardom podľa štandardov triedy. „Šesť“ s dvoma turbínami vyprodukuje 421 litrov. s. a krútiaci moment 600 Nm. Slušné čísla aj pre 2,5 tony.

Z miesta, kde sa LS rozbieha s lenivosťou, sú to skôr nuansy nastavení v „komfortnom“ režime. Pre správne naštartovanie statného sedanu je lepšie okamžite zapnúť režim Sport alebo Sport + - v druhom prípade Lexus úplne deaktivuje stabilizačný systém, zosilňuje zvuk motora cez reproduktory (kontroverzná vec, ale odhaľuje pocit z závodu) a 10-stupňový klasický „automat“ začne radiť s rýchlosťou DSG.

Pasom 4,5 s až 100 km / h som neveril presne do vlastných meraní. Lexus LS500 potvrdzuje čísla aj bez manipulácie s akceleráciou z dvoch pedálov a režimu manuálnej prevodovky. Pocit nehoráznej dynamiky zakrýva chladná zvuková izolácia. Nový LS je skutočne veľmi tichý, bez ohľadu na rýchlosť. Lexus má tiež adaptívne vzduchové pruženie s elektronicky riadenými tlmičmi. Rozsah úprav je navyše pôsobivý: rozdiel medzi „Comfort“ a „Sport“ je obrovský.

V istom zmysle som mal šťastie: LS500 ho dostal presne v týždni, keď bola Moskva pokrytá snehom. Pohon všetkých kolies je tu skutočným darčekom, ak sa chcete ukázať bokom. U modelu LS500 je krútiaci moment distribuovaný na nápravy pomocou diferenciálu s obmedzeným sklzom Torsen. Ťah je v pomere 30:70, takže charakter pohonu zadných kolies je cítiť aj napriek typovému štítku AWD. Na zasneženej ceste sa však LS správa monumentálne a predvídateľne, vyhýba sa šmykom a ešte viac šmykom. Mágia? Nie, 2,5 tony.

Nikolay Zagvozdkin, 37 rokov, vedie Mazdu CX-5

Stáva sa, že chlapci zobrali a povedali o tomto LS500 takmer všetko, čo mohli. A o hudbe, ktorú v aute tak veľmi milujem, a o zavesení kolies, ba dokonca aj o exteriéri s interiérom a chladnom turbomotore. Zdá sa, že mi neostáva absolútne nič. Aj keď ... Poviem vám len dva príbehy o tom, ako toto auto vnímajú úplne iní ľudia.

Zdá sa, že asi pred rokom a pol sa jeden z mojich priateľov rozhodol vymeniť auto. Chcel zmeniť svoje luxusné SUV za niečo radikálne odlišné. Medzi možnosťami boli BMW radu 5, BMW X7 a Audi A6 a ešte asi tucet ďalších automobilov - rozpočet bol povolený. Existuje iba jedna podmienka: "Chcem jazdiť sám, auto s vodičom nepotrebujem."

Preto sa môj priateľ v skutočnosti nepozeral kategoricky na LS. Ale stalo sa, že v tom okamihu bol práve na testovacej jazde v Autonews. Nie, tento príbeh nemá klasický šťastný koniec. Kamarát sa potom skutočne zamiloval do LS, prihlásil sa na testovaciu jazdu, cestoval sám. Zamiloval sa ešte viac a ani nezakoktal, že ide o auto pre zadného spolujazdca. Ten, ako sám povedal, si každú minútu za volantom užíval. A mimochodom, nešlo o „350.“, ale o LS2,6, ktorý je o XNUMX s pomalší. Ale počas bolestnej voľby sa všetko na svete a v osobnom rozpočte zmenilo tak rázne, že sa nákup musel odložiť.

Konečne druhý a posledný príbeh. A áno, opäť o mojom priateľovi. Som dokonca trochu hrdý na to, že som ho za posledných niekoľko rokov tvrdej práce zmenil, ak nie na benzínovú hlavu, tak na osobu, ktorá sa živo zaujíma o tento svet. Asi za päť rokov si teda vytvoril dvoch obľúbených. Range Rover, v ktorom vidí niečo úplne nedostupné, a hrdinom nášho príbehu je Lexus LS. Napriek tomu, že modely sú cenovo podobné, o prvom hovorí ako o sne a o tom druhom - rovnako ideálnom na každý deň. A áno, je si tiež istý, že sedieť tu je iba za volantom.

A vo všeobecnosti sa prístup k Lexusu LS môže stať hlavnou tézou kurzov pickupov (a to teraz vôbec nehovorím o automobiloch), ktoré si myslím, že niekedy určite otvorí. Začnú asi takto: „Ak chcete mať pocit, že sa žena vo vás zaujíma nielen o peniaze, preukážte svoj intelekt, schopnosť myslieť inak a tvorivosť. Ako? No napríklad s týmto autom. ““

A asi s tým súhlasím.