Testovacia jazda Kia K5 a Škoda Superb

Ceny za nové autá sa kvôli zrútenému rubľu menia tak rýchlo, že sme sa v tomto teste rozhodli zaobísť bez nich. Predstavte si, že si musíte vybrať: Kia K5 alebo Škoda Superb. Zdá sa, že čo s tým má spoločné Toyota Camry?

V spore medzi veľkými sedanmi triedy D sa Kia Optima takmer priblížila k večnému bestselleru Toyota Camry, ale existuje pocit, že imidž japonského modelu jej bude ešte dlho poskytovať plnohodnotné vedenie. . Preto to nechajme mimo rozsah tohto testu a pozrime sa, čo jasný a veľmi svieži model sedanu Kia K5, ktorý je aspoň v praktickej rovine lídrom v triede, teda Škoda Superb, ponúka.

Vždy sa mi zdalo, že ľudí už unavuje hegemónia Toyoty Camry a mali by sa radi pozerať na akékoľvek iné auto porovnateľnej kvality pre spotrebiteľa, ale trh s automobilmi tak nefunguje. Camry má obrovské verné publikum a obraz takej sily, že si ľahko nájde kupujúcich na primárnom a sekundárnom trhu v akomkoľvek veku a so zdaním akejkoľvek nudy. A už vôbec nie je fakt, že modernejšie, svetlejšie a technologicky vyspelejšie auto dokáže Camry posunúť z podstavca, aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že sa tu a teraz predáva lacnejšie.

Pokiaľ však nie je iba táto modrá K5 vo vrcholnej GT-Line s dlhou kapotou a vzhľadom la labackback. Na tomto by som možno šoféroval aj ja, hoci formát veľkého sedanu je odo mňa stále ďaleko. Len preto, že K5 nie je vnímaný ako ťažký, nezaväzuje sa k bruchu piatej veľkosti a od majiteľa nevyžaduje pomalú pevnosť. Vodič v trendovom tričku s vyhrnutými nohavicami v ňom vyzerá celkom normálne a samotné auto navyše nemusí byť výlučne čierne.

Koncept najväčšieho sedanu v triede predpokladá osobitný priestor a určité privilégiá pre zadných pasažierov, v kabíne však nie sú žiadne ministerské sedadlá. Vpredu chcete sedieť nižšie, pretože strop tlačí, vzadu chýba klimatizácia, aj keď, úprimne povedané, bez toho je celkom možné sa zaobísť. Existuje však malý paradox: „klíma“ neexistuje, existujú však bočné tlačidlá, ktoré posúvajú spolujazdca vpred. Aj keď prítomnosť funkcie „plávajúcej stoličky“ je v otázke toho, kto je tu zodpovedný, úplne mätúca.

Vážne, neveril som, kým som to sám nevyskúšal, ale teraz som pripravený povedať, že Kórejčania našli recept, ako skutočne oddýchnuť cestujúcemu alebo spolujazdcovi na dlhej ceste. Ukazuje sa, že stačilo len dať viac slobody pravému sedadlu, ktoré má na to aspoň priestor. A to je najpohodlnejšia funkcia pre tých, ktorí často cestujú v aute viac ako jedným.

Pokiaľ ide o inú rodinnú zábavu, neexistujú žiadne zvláštnosti. Najdlhšie auto v triede navyše nemohlo obísť Škodu Superb, pokiaľ ide o dĺžku zadných sedadiel, čo sa ukazuje ako veľmi cenné v situácii, keď sa deti snažia botami udierať po operadlách predných sedadiel. . A hoci vyzerá ako tvar karosérie typu liftback, nie je to tak, čo je po prvom pokuse o otvorenie kufra Superbu trochu sklamaním. Pretože by to tak mohlo byť aj to, ale buď je to veľmi nákladné, alebo to v skutočnosti nie je pre konzervatívnych kupujúcich sedanov vôbec potrebné.

5-litrová Kia K2,5 má to, čo starší ľudia nazývajú „dobrý ťah“, a to je určitá protiváha príliš štíhlym zvykom Volkswagenu. To nie je ani dobré, ani zlé, iba trochu iná filozofia s väčším zdvihovým objemom, mäkšou „automatikou“ a uvoľnenejšími pruženiami. Neboli tu nijaké turbomotory a nie sú, ale výčitky nízkej vyrobiteľnosti sú ťažko použiteľné v automobile, ktorý sa skladá z farebných obrazoviek a kamier s rôznymi pruhmi.

Aj keď odhodíme nadmernú farebnosť vrcholných verzií a zmeníme nárazníky GT-Line na jednoduchšiu verziu, Kia K5 neprestane byť veľkým autom s originálnym vzhľadom a slušnými jazdnými vlastnosťami. Jedinou obavou je, že nový štýl môže rýchlo získať späť a o pár rokov nebude sedan pôsobiť módne, ale jednoducho domýšľavo. To sa nikdy nestane pri automobiloch Škoda, ktoré sú vždy v stave „znova bobule“.

„Je to Superb privezený z Európy?“ - inšpektor za slnečnej soboty, zdá sa, nemal záujem o nič okrem aktualizovanej Škody. Pri pohľade na LED optiku dokonca zabudol na kurz eura a zavrel hranice.

"Zatiaľ som žiadny nevidel," zamrmlal sucho v reakcii na moje príbehy o LED diódach, digitálnom poriadku a chýbajúcej spätnej kamere. A pustil.

Upravený Superb je prvou Škodou v mojej pamäti, o ktorú ostatní prejavujú skutočný záujem. Zdá sa, že okrem pochrómovaného lemovania na zadnej strane a novej optiky nie sú oproti predštýlovému prevedeniu badateľné žiadne rozdiely, ale akosi kúzelne od 20 - 30 metrov vyzerá Superb ako mierne bacuľatá nová Octavia.

Ale je tu problém: aj tak vzácna a osviežená Škoda Superb sa na pozadí Kia K5 stráca. Pri pohľade na český liftback chápete, že toto všetko sme už niekde videli: priame razenia, mierne natiahnutý rázvor, obrovská výška na pomery spolužiakov a príliš vážna tvár. Zatiaľ čo Kia predstavuje zmes vynikajúcich riešení v oblasti prémiových a vlastných, už rozpoznateľných funkcií. Ukázalo sa to také svetlé a neobvyklé, že by bolo dokonca trápne používať takúto „Kiu“ v taxíku.

Ďalšia vec je, že po výmene generácií (z Optimy sa stala K5) už nie je v Rusku k dispozícii veľký sedan triedy D s preplňovaným motorom. S novou 2,5-litrovou atmosférickou „štvorkou“ s výkonom 194 k. sily Kia K5 jazdí neuvážene, ale nie je vôbec pripravená na výkony a za deklarovaných 8,6 s až 100 km / h to nie je vôbec dôveryhodné. V nízkych otáčkach a v členitom tempe často chýba trakcia, zatiaľ čo Škoda Superb má 2,0-litrový preplňovaný TSI. A hoci český liftback v množstve výkonu dokonca stráca (190 k), rozdiel je badateľný na takmer voľnobežných otáčkach a plochej polici s krútiacim momentom vďaka turbíne - Superb sa ukazuje byť znateľne rýchlejší.

V rovnakom čase Superb zjavne stráca na K5 plynulosť jazdy: po kórejčine sa zdá byť zavesenie českého liftbacku príliš tuhé (tu MacPherson vpredu a viacprvkové vzadu) a sedemstupňová „mokrá“ Robot DSG je v dopravných zápchach plytký a všeobecne si vyžaduje zvykanie si po klasickej „automatike“. Ale takmer päťmetrová škodovka, aj keď zjavne nenaladila športovú náladu, je ovládaná čo najviac predvídateľne a najpresnejšie. K dispozícii je tiež patentovaný systém Drive Select, v ktorom sa môžete pohrať s nastaveniami prevodovky, elektrického posilňovača riadenia, odozvy plynového pedálu a tuhosti pruženia (ak existujú adaptívne tlmiče DCC, sú nastavené za príplatok).

Vo všeobecnosti je konfigurácia Škody Superb stále dizajnérom a zdá sa, že je nemožné sa tu zaobísť bez incidentov. Najmä ak sa rozhodnete použiť konfigurátor sami a objednáte si auto pre seba. Napríklad v našom prípade liftback so všetkými bezpečnostnými systémami, adaptívna LED optika, kombinovaný interiér (koža + Alcantara), špičková akustika Canton, multimediálny systém Columbus (s podporou Apple CarPlay a navigácie), digitálne upratané a tucet ďalších drahé možnosti boli zbavené ... spätné kamery.

Ale hlavným tromfom Škody Superb nie sú chladné motory, možnosti, bezpečnostné systémy a dokonca ani pokročilá optika, ale obrovský kufor a najväčšia zadná pohovka v triede. Kmeň nie je navyše len veľký - má pravidelný obdĺžnikový tvar a množstvo všetkých druhov sietí, háčikov, šnúrok a ďalších užitočných zariadení. A áno, dôjdu vám veci skôr, ako sa kmeň naplní až po hornú policu.

Kórejčania sa s novou Kiou K5 samozrejme preorientovali na vedúcu pozíciu v triede a Toyota Camry už prestáva byť zábavná. A zdá sa, že všetko išlo podľa plánov, ale do veci zasiahla pandémia a zrútený rubeľ. Navyše, pohon všetkých kolies Kia K5 nebol nikdy privezený do Ruska (a také autá existujú v USA a Južnej Kórei) a turbomotory boli z konfigurátora úplne odstránené. Rovnováha síl medzi sedanmi triedy D sa teda zatiaľ nezmenila: K5, podobne ako Optima, bude konkurovať predovšetkým Škodám Superb, Mazda6 a príbuzným Hyundai Sonata.

---

Typ tela	Sedan	Liftback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Rázvor kolies mm	2850	2841
Svetlá výška, mm	155	149
Pohotovostná hmotnosť	1496	1535
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	2495	1984
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	194/6100	190 / 4200-6000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	246/4000	320 / 1450-4200
Prevodovka, jazda	AKP8	RKP7
Maksim. rýchlosť, km / h	210	239
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,6	7,7
Spotreba paliva, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Objem kufra, l	510	584