Nezávislé odpruženie vozidla: vlastnosti, typy, výhody
Obsah
Elastické zariadenie stabilizuje polohu tela pomocou pružín alebo torzných tyčí. Dizajn sa často používa na autách s pohonom predných kolies. Vlečné ramená sú jednou stranou pripevnené ku karosérii a druhou ku kolesám auta.
V aute podvozok plní funkciu tlmenia nárazov od nerovností vozovky. Nezávislé zavesenie vozidla poskytuje dobrú ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach. Ale zložitá štruktúra pružiny vyžaduje nákladnú údržbu a opravy.
Nezávislé pozastavenie
V moderných značkách automobilov funguje zariadenie na tlmenie vibrácií samostatne na každom kolese. Auto naraziace na prekážku na jednej strane v zásade nemá veľký vplyv na telo. Nezávislé odpruženie funguje efektívne, čo znamená úplné tlmenie vibrácií a nerovností od nerovností vozovky.
Komplexný dizajn zariadenia pozostáva z celého zoznamu prvkov, ktoré sa dôsledne podieľajú na udržiavaní stabilnej polohy karosérie vozidla v pohybe.
Budete musieť minúť peniaze na údržbu a opravu nezávislého zavesenia. Tento typ pružinového zariadenia je zvolený z dôvodu pohodlia a dobrej ovládateľnosti nákladného vozidla alebo vozidla s pohonom všetkých kolies. Populárny na zozname nezávislých pre mnohé značky osobných áut je zadný podvozok značky MacPherson.
Nezávislé pozastavenie
Čo je lepšie - závislé alebo viacprvkové zavesenie
Účelom akéhokoľvek pružinového zariadenia je chrániť karosériu vozidla pred vonkajšími nárazmi cestných nerovností na predné a zadné kolesá. Multi-link robí túto prácu dobre - komplexný elastický dizajn. Závislé zavesenie je jednoduchšie a lacnejšie ako polonezávislé. Ale v moderných strojoch sa toto zariadenie prakticky nepoužíva.
Výhodou polonezávislého zavesenia je nízka hmotnosť, dobrá ovládateľnosť a tichý chod. To znamená pevné uchopenie aj pri vysokých rýchlostiach.
Výhody závislého predného alebo zadného zavesenia nákladného alebo osobného automobilu sú v jednoduchom, odolnom prevedení a spoľahlivosti.
Typy nezávislých zavesení
Umiestnenie a zapojenie do systému celého zoznamu dielov tlmiča závisí od typu podvozku. Hlavným účelom je tlmiť otrasy, vibrácie karosérie a udržiavať smerovú stabilitu.
Zoznam typov nezávislých predných a zadných zavesení kolies:
- výkyvné nápravy;
- pozdĺžne, šikmé a dvojité priečne ramená;
- viacpákový.
Podľa hodnotenia je výhodou podvozok MacPherson, ktorý zvyčajne stojí na zadných nápravách mnohých značiek osobných automobilov kvôli dobrému pomeru ceny a kvality. Všetky nezávislé zavesenia sa líšia tým, že umožňujú každému kolesu reagovať na prekážku samostatne.
Odpruženie s výkyvnými nápravami
V starých domácich značkách áut zabezpečuje podvozok vertikálnu os kolies voči vozovke. Zdá sa, že samotná náprava je rozdelená na dve polovice. Každá časť je pevne spojená s nábojmi kolies. Prácu tlmiča v zariadení vykonávajú tlmiče nárazov a pružinové bloky.
Poloosi zvnútra spája zostava závesov. Na nerovných cestách má rozchod a odklon predných a zadných diskov veľkú amplitúdu, čo znižuje bezpečnosť.
Odpruženie vlečného ramena
Elastické zariadenie stabilizuje polohu tela pomocou pružín alebo torzných tyčí. Dizajn sa často používa na autách s pohonom predných kolies. Vlečné ramená sú jednou stranou pripevnené ku karosérii a druhou ku kolesám auta.
Odpruženie sa ľahko udržiava a opravuje, má však jednu nevýhodu: zle sa vyrovnáva s nakláňaním karosérie v zákrutách. Podvozok neumožňuje udržiavať konštantný rázvor v pohybe.
Zavesenie lichobežníka
V tomto tlmiacom zariadení sa časti zdajú byť v uhle ku kolesu. Čo znamená, že dizajn efektívne zachováva stabilitu karosérie auta pri akýchkoľvek manévroch. A udržiava konštantný uhol sklonu kolies v zákrutách. Ale pri nárazoch do nerovností a jám sa stabilita auta znižuje.
Na neutralizáciu negatívnych vlastností zavesenia na šikmých pákach sa používajú torzné tyče a pružiny. Tieto elastické zariadenia zvyšujú stabilitu stroja na nerovných cestách.
Dvojité lichobežníkové zavesenie
Konštrukcia má pevné uchytenie ku karosérii auta a funguje ako samostatná jednotka. To zaisťuje ovládateľnosť a dobrú stabilitu auta na ceste.
Páky v nezávislom prednom alebo zadnom zavesení sú umiestnené priečne a sú spojené s podperami stĺpikov. Na predných kolesách sa môžu tlmiče otáčať okolo zvislej osi. Elastické časti podvozku - pružiny, pneumatické a hydraulické zariadenia.
Viacprvkové zavesenie
Táto konštrukcia sa častejšie používa vo vozidlách vyššej kategórie na zadnej náprave. Mnohé časti v zariadení lepšie tlmia viacsmerné vibrácie, čím sa zvyšuje smerová stabilita stroja.
Viacprvkové zavesenie
Princípom viacprvkového zavesenia automobilu je priečne usporiadanie samostatne pracujúcich častí. Charakteristickým znakom konštrukcie pružín je dobrá plynulosť chodu a ovládateľnosť, čo znamená aj tichý chod pri jazde.
Nevýhody a výhody nezávislých zavesení
Pozitívnou stránkou konštrukcie pružín je možnosť nastavenia podvozku automobilu pre udržanie komfortných jazdných podmienok. A to znamená, že elastické prvky vytvárajú dobrý kontakt na akomkoľvek povrchu vozovky.
Zoznam hlavných výhod nezávislého zavesenia:
- ovládateľnosť v pohybe;
- hladký chod stroja;
- znížené nakláňanie v zákrutách;
- nezávislá regulácia polohy predných a zadných kolies.
Preto zoznam nevýhod nezávislých pozastavení:
- komplexná konštrukcia;
- nákladná výroba a údržba zariadenia;
- nízka udržiavateľnosť kvôli mnohým detailom.
Preto sa v drahých značkách osobných automobilov zvyčajne používajú zložité pružinové konštrukcie.
Aplikácia
Ako je uvedené vyššie, návrh nezávislého zavesenia je zložitý. Uzol sa skladá z mnohých častí. V dôsledku zvýšenia kontaktnej plochy závislých pohyblivých častí klesá spoľahlivosť celej konštrukcie. V tomto ohľade sa viacčlánok zriedka používa v ekonomických automobiloch. Nezávislé zavesenie je často inštalované na zadnej náprave crossoverov a SUV s pohonom všetkých kolies.
Hodnota zariadenia má zabezpečiť dobrú trakciu s povrchom vozovky a stabilitu stroja s pohonom predných alebo všetkých kolies. Zároveň viacprvkové zavesenie na dvoch nápravách nájdete len v zozname moderných značiek automobilov vyššej triedy.
