Nešťastný tuleň

Nešťastný tuleň v lodenici Parížskej komúny v Gdyni. Kolekcia fotografií Zbigniew Sandac

27. apríla tohto roku. v opravárenskej lodenici v Gdyni sa Nauta prevrátila a čiastočne potopila, bol na nej plávajúci dok aj s opraveným nórskym chemickým plavidlom Hordafor V. Niektoré médiá informovali, že ide o prvý takýto prípad v Poľsku. Je možné, že loď a prístavisko sa tu ešte nikdy nepotopili, no vyskytli sa aj iné prípady potopenia lode v lodenici.

V búrlivý Štedrý večer v roku 1980 sa vyslobodil z väzenia v lodenici. Parížska komúna v Gdyni je veľký nórsky autodopravca Höegh Trader (B-487/1). Narazil do stredu trupu rozostavanej nákladnej lode Panama Bah-Kim (B-533/12) a potopil sa.

Druhým prípadom, ktorý podrobne popisujem, je zatopenie a následné odstránenie mraziaceho trawleru B-18/1 Foka. Rovnako ako Hordafor V sa prevrátila na pravobok a čiastočne sa potopila, dokonca v rovnakom čase - medzi 13. a 00. hodinou. Ak by sa tento príbeh v Naute stal v 14. rokoch, Poľská záchranná služba by sa tým pravdepodobne zaoberala a lodenica by sa nemusela obracať na zahraničné spoločnosti o pomoc. V tom čase spoločnosť urobila veľké pokroky pri hľadaní vrakov lodí.

V tom čase bol tuleň naším najväčším rybárskym plavidlom, prototypom série 9 kusov, ktorý postavila Gdynia Komuna pre Odru Svinoústí. V závode vedúci výroby, inžinier. Yaskulkovsky, stretnutie na tomto plavidle sa uskutočnilo 3. septembra 1964. Zúčastnil sa ho najmä stavbyvedúci bloku inžinier. Felician Lada a vedúci oddelenia dokov, Master of Science. Zeno Stephansky. Tam bolo rozhodnuté aj zakotviť loď, t.j. vytiahnite ho z vody, aby ste vykonali potrebné opravy a lakovanie, ako aj zarovnajte jeho približne dvojmetrový obklad k korme.

Na druhý deň Ing. "Lada" kontaktovala konštrukčnú kanceláriu a požiadala o určenie podmienok pre balasting plavidla pred dokovaním. Tieto podmienky určil inž. Yagelsky z Katedry teoretických výpočtov na základe dokumentácie a pozorovaní ponoru lode. Na 200 ton vypočítal množstvo dodatočného balastu (vodného a pevného), ktorý je potrebný na to, aby sa zmestil na nos tuleňa.

Výsledkom týchto aktivít bol Ing. Lada bola preložená na inžiniera. Stefanski na telefóne s balastickými údajmi. Okrem toho súhlasil s tým, že kotvová reťaz by mala byť umiestnená v reťazových komorách a kotvy by mali byť na palube, čo mali urobiť pracovníci Útvaru ťažkého zámočníctva. Chýbajúci permanentný balast bolo asi potrebné doplniť po konzultácii s oddelením dokov.

V tom čase Stefansky predstavil majstra Pastushku, majstra Czesława Zeiku a pilota Bronisława Dobbeka, aby pracovali na trauleri. Shepherdess sa mala postarať o zaváženie nádrží vodou, Zieek mal pripraviť a zabezpečiť trvalú záťaž po dohode miesta so staviteľom vlečných sietí a Dobbek mal vykonať práce na odtiahnutí a položení lode na sucho. doc. Stefanski sa postaral o prípravu doku a operácie dokovania.

4. septembra boli nádrže naplnené vodou a na druhý deň ráno šéf Správy dokov nariadil Zeikovi pripraviť permanentný balast. Bolo použitých 9 kontajnerov s hmotnosťou 5 ton.