Divné autopríslušenstvo, ktoré dnes už neuvidíte

Automobily prešli za posledných 70 rokov dlhú cestu v oblasti inovácií a dizajnu. Autá sú dnes vybavené funkciami, ktoré sme si v 1960. a 70. rokoch nevedeli predstaviť. V tom čase začali automobilky vyvíjať koncepty autodoplnkov, ktoré by oslovili spotrebiteľa. Nie všetko dávalo praktický zmysel, ako napríklad ministolík, ktorý sa rozkladal na prednom sedadle. Ale musíte uznať General Motors a ďalšie automobilky za to, že vymysleli hneď z krabice s týmito doplnkami pre veterány, ktoré dnes v autách nikdy neuvidíte.

Vinylová plachta na auto

Toto vinylové veko kufra sa objavilo ako voliteľná výbava na kabrioletoch General Motors niekoľko rokov v 1960. rokoch. Bol navrhnutý tak, aby chránil interiér auta pred prachom a slnečným žiarením, kým vodič sedí za volantom.

Veko bolo držané na mieste západkami spájajúcimi veko s rôznymi rohmi kabrioletu. Strana vodiča sa dala rozopnúť rozopnutím. Nie je ťažké pochopiť, prečo táto možnosť autopríslušenstva nepokračovala.

Gramofóny v autách boli vecou

Okrem rádia si automobilky v 1950. rokoch mysleli, že vodiči môžu chcieť počas jazdy počúvať svoje obľúbené nahrávky. Tento koncept nebol úplne premyslený.

Prehrávače áut boli obmedzené na 45 otáčok singlov a bolo potrebné ich prevrátiť každé tri minúty, aby mohli pokračovať v počúvaní. Tento trend autodoplnkov mal v USA krátke trvanie, no v Európe pokračoval až do 1960. rokov XNUMX. storočia.

Ak nemáte garáž, zaobstarajte si skladaciu garáž

V 50. a 60. rokoch sa niektorí motoristi rozhodli kúpiť si skladaciu garáž, aby zakryli a ochránili svoje auto v blízkosti domova. V tom čase nemal veľa ľudí garáže a toto bol spôsob, ako udržať svoje cenné autá v dobrom stave.

FT Keable & Sons vyvinula "vodotesnú, ľahkú a ľahko prenosnú" prenosnú garáž, podľa ich starej reklamy. Bol navrhnutý v siedmich rôznych veľkostiach a bol taký jednoduchý, že "obsluhovať ho zvládne aj dieťa!"

Uzáver chladiča zahreje motor rýchlejšie

Je neuveriteľné, ako ďaleko sme sa dostali v dizajne áut od 50. rokov! Pred vstrekovaním paliva a termostatickými ventilátormi sa autám v chladnejších mesiacoch dlho zohrievali.

Spoločnosť Aircon navrhla túto uzávierku chladiča, aby pomohla udržať motor auta v teple a rýchlejšie sa zahriať. Používatelia diel pripevnili na mriežku auta a v lete ho odstránili. Nie si rád, že ich už nepotrebujeme?

Vonkajšie slnečné clony sa najviac používali v 50. a 60. rokoch

Takmer každé auto je dnes vybavené vnútornými slnečnými clonami, ktoré si vodič a spolujazdec môžu stiahnuť, aby sa nedostali na slnko. Ale už v roku 1939 automobilky vyvíjali slnečné clony pre osobné a nákladné autá. Niektorí vodiči ich označovali aj ako „baldachýny“.

Priezory boli voliteľnou výbavou pre niekoľko automobilových značiek vrátane Ford a Vauxhall. Dnes mnohí majitelia klasických áut nosia toto príslušenstvo pre štýl.

Efektná krabička na vreckovky

General Motors sa začal obzerať po ďalšom príslušenstve, ktoré by mohli zahrnúť do svojich vozidiel, aby boli vodiči pohodlnejší. V polovici 1970. rokov mali niektoré vozidlá Pontiac a Chevrolet ako príslušenstvo zásobník na vreckovky.

Nebola to však len škatuľka vreckoviek. Tieto krabičky na vreckovky, navrhnuté vo viacerých štýloch, boli vyrobené z hliníka s emblémom automobilky, aby sa zachovala integrita dizajnu interiéru auta.

8-stopový prehrávač namontovaný na zadnom sedadle

Predstavte si, že musíte siahnuť na zadné sedadlo, aby ste zmenili hlasitosť rádia alebo stanice v aute. Počas jazdy je to takmer nemožné. Museli by ste zložiť jednu ruku z volantu, natiahnuť ruku rovno dozadu a naslepo sa snažiť orientovať v ciferníkoch. General Motors vynechal túto možnosť autopríslušenstva, ktorá bola ponúkaná v rokoch 1969–72.

Niektoré Pontiacy boli navrhnuté s 8-stopovým prehrávačom, ktorý bol umiestnený na prevodovom tuneli na zadnom sedadle auta. Prístrojová doska auta bola navrhnutá bez myslenia na rádio a z nejakého dôvodu to bolo rozhodnutie GM.

Stan GM hatchback bol predstavený, keď viac Američanov išlo kempovať

V polovici 1970-tych rokov GM vyvinulo koncepciu dizajnu stanu hatchback a predstavila ho pre značky Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet. Automobilka vyvinula stan hatchback, keď v 70-tych rokoch viac Američanov kempovalo.

Myšlienkou bolo mať ekonomickú možnosť kempovania pre páry a rodiny, ktoré chcú odísť na víkend bez toho, aby museli míňať veľa peňazí. „Hatchback Hutch“ bol ponúkaný spolu s Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura a Buick Apollo.

Ak ste niekedy pocítili potrebu oholiť sa v aute, čítajte ďalej!

Populárne boli pikniky

V 1960. rokoch bola jazda autom cez víkendy zábavou a oddychom. Páry, priatelia alebo rodiny sa môžu zbaliť a vyraziť na cestu. Po návšteve miest bolo bežné nájsť park alebo trávnik na piknik.

V niektorých modeloch áut by mohol byť pridaný piknikový kôš vyrobený automobilkou. Malo všetko, čo potrebujete na relaxačný deň vonku.

Pontiac Ventura mal vinylové skladacie strešné okno.

Keď v sedemdesiatych rokoch minulého storočia vzrástla popularita strešných okien, Pontiac bol s týmto konceptom kreatívny. Automobilka navrhla Venturu II s vinylovým strešným oknom, ktoré sa odklopí a odhalí strechu s rozmermi 1970" x 25". Volalo sa to „Sky Roof“ na Ventura Nova a „Sun Coupe“ na Skylark.

Strešné okno bolo tiež navrhnuté s nastaviteľným veterným deflektorom odolným voči poveternostným vplyvom. Na cestách ich neuvidíte.

Vysávače do auta sa predávajú s vaším autom

Ďalším doplnkom do veteránov, ktorý už u predajcu ako voliteľnú možnosť nenájdete, je vysávač vyrobený automobilkou špeciálne pre vaše auto. Nechcete predsa pokaziť interiér vášho nového auta, však?

Majitelia áut boli veľmi hrdí na to, že ich autá zostali bezchybné aj v 50. a 60. rokoch. Čo si o tebe pomyslí tvoja priateľka, keď ju naberieš do zaprášeného auta?

Niektoré modely Pontiac z 50. rokov boli vyrábané s elektrickým holiacim strojčekom Remington

Tento elektrický holiaci strojček Remington ste mohli nájsť ako doplnok pre modely Pontiac v polovici 1950. rokov minulého storočia. General Motors ponúkal holiaci strojček s autom, mysliac si, že by bol užitočný pre predajcov.

Holiaci strojček sa napája do zapaľovača cigariet v aute, čo je rýchla a pohodlná možnosť. To tiež pridalo trochu vkusu do auta pre kupujúcich, ktorí boli do tohto druhu vecí.

Pred príchodom priľnavosti a vyhrievania boli vodičské rukavice bežné.

Až do 1970. rokov XNUMX. storočia bolo zvykom, že motoristi nosili počas jazdy vodičské rukavice. Dnes by bolo veľmi zvláštne, keby si váš kamarát pred naštartovaním auta navliekol vodičské rukavice, ale kedysi to tak bolo!

Bezpečnosť a teplo boli hlavnými dôvodmi, prečo vodiči nosili rukavice. Koncom 60. rokov sa však vyvíjalo stále viac áut s účinnými vykurovacími systémami a volantmi so správnou priľnavosťou, čím sa tento trend stal zastaraným a zbytočným.

Motoristi si mohli dokúpiť ciferníky navyše, aby narazili do prístrojovej dosky

V 50. a 60. rokoch sa autá častejšie kazili. Prístroje nečítali vždy správne a niektoré autá mali elektrické problémy. Ciferníky sa často opotrebovali oveľa skôr ako ostatné časti auta.

Aj preto mali niektoré autá možnosť dokúpiť ciferníky. Namiesto odvozu auta k mechanikovi môžu majitelia áut vymeniť chybný číselník za nový vo svojej domácej garáži.

Športové tranzistorové AM rádio

Ďalšou možnosťou autopríslušenstva, o ktorej sme nikdy nevideli, že by sa stala populárnou, je rádio, ktoré sa dá odstrániť z palubnej dosky auta. Pontiac dal zákazníkom túto príležitosť v roku 1958 predstavením tranzistorového AM rádia Sportable.

Rádio sa hodí na palubnú dosku auta, kde hrá cez reproduktory auta a elektrickú sústavu. Po vybratí a preprave rádio funguje na vlastné batérie. Na predaji na eBayi je ešte dnes pár kusov.

Instantné vzduchové čerpadlo Pontiac môže naplniť pneumatiky vášho bicykla

V roku 1969 Pontiac vyvinul koncept okamžitého vzduchového čerpadla. Pod kapotou auta bolo čerpadlo pripojené k portu na motore. Potom sa dá použiť na nafukovanie pneumatík na bicykli, nafukovacích matracov alebo čohokoľvek, čo potrebujete na deň v parku alebo na pláži.

Tento nezvyčajný autodoplnok nebol dostupný na všetkých modeloch Pontiac a nie je jasné, koľko ľudí pumpu využívalo.

Mini stolík pre vaše predné sedadlo

Už ste niekedy sedeli v aute a mysleli ste si: „Kiež by som tu mal stôl“? Braxton si myslel, že by to motoristi mohli potrebovať, a tak sa rozhodol vyrobiť stolný doplnok pre vozidlá. Zaistí sa na palubnej doske a vyklopí sa, takže môžete... robiť, čo chcete.

Toto musí byť jedno z najhlúpejších a najneobvyklejších doplnkov veteránov na tomto zozname. Ale hej, v určitom okamihu si ich ľudia kúpili!

Najprv tu bolo autorádio

Kým neboli mobilné telefóny, bolo možné do niektorých áut namontovať rádiotelefón. Prvý sa objavil v Londýne v roku 1959.

Tento trend pokračoval aj počas 60-tych rokov. Telefóny fungovali prostredníctvom verejnej telefónnej siete a každý motorista mal svoje telefónne číslo. Telefóny boli nainštalované na palubnej doske auta a rádiotelefónny vysielač s prijímačom bol v kufri.

Nafukovacie podsedáky na dlhé cesty a spánok

Spoločnosť Mosely so sídlom v Manchestri vyvinula tieto nafukovacie vankúše do autosedačiek, ktoré si motoristi mohli kúpiť ako príslušenstvo do auta. Tieto nafukovacie sedadlá môžu zvýšiť pohodlie na dlhých cestách alebo môžu byť užitočné pre obchodníka, ktorý si pred zastávkami potrebuje oddýchnuť, ako holiaci strojček.

Nebol to až taký zlý nápad, keďže vankúše sedeli na veľkosť sedadla.

Autosedačky nepodporovali, takže tam bolo toto

Ďalším komfortným doplnkom v starom aute bola opierka chrbta Sit-Rite od KL. Sľúbil, že pomôže znížiť únavu a nepohodlie počas dlhých ciest pre vodiča aj spolujazdca.

Operadlo sa pripája k sedadlu pre jednoduché použitie alebo odstránenie. Dáva zmysel, že ich spoločnosť predávala v 50. a 60. rokoch, pretože autosedačky neboli navrhnuté s bedrovou opierkou a odpružením, ktoré sú dnes dostupné.

Ďalej: História Ford Motor Company

1896 – Štvorkolka

Henry Ford, zakladateľ Ford Motor Company, postavil svoje prvé auto v júni 1896. Nazval ho „štvorkolka“, pretože používal štyri kolesá bicykla. Štvorkolka, poháňaná dvojvalcovým motorom s výkonom 20 konských síl a poháňajúcim zadné kolesá, dokázala vďaka dvojrýchlostnej prevodovke dosiahnuť závratnú rýchlosť XNUMX míľ za hodinu.

Úplne prvá štvorkolka bola predaná za 200 dolárov. Pred založením Ford Motor Company predal Ford ďalšie dve vozidlá. Henry Ford kúpil pôvodnú štvorkolku za 60 dolárov a v súčasnosti je uložená v múzeu Henryho Forda v Dearborne, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Spoločnosť Detroit Automobile Company (DAC) bola založená 5. augusta 1899 v Detroite v štáte Michigan Henrym Fordom. Prvým autom, vyrobeným v roku 1900, bola dodávka poháňaná plynom. Napriek pozitívnym hodnoteniam bol kamión pomalý, ťažký a nespoľahlivý.

DAC bol zatvorený v roku 1900 a v novembri 1901 bol reorganizovaný na Henry Ford Company. V roku 1902 Henryho Forda odkúpili zo spoločnosti jeho partneri vrátane Henryho Lelanda, ktorý spoločnosť rýchlo reorganizoval na Cadillac. Automobilka.

Pokračujte v čítaní a zistite, čo urobil Ford, aby zvýšil svoj profil na začiatku svojej kariéry!

1901 - Duel

Po zatvorení Detroit Automobile Company potreboval Henry Ford investorov, aby pokračoval vo svojich automobilových ambíciách. Aby sa zviditeľnil, získal financie a dokázal, že jeho autá môžu byť komerčne úspešné, rozhodol sa zúčastniť pretekov organizovaných Detroitským automotoklubom.

Preteky sa konali na špinavom oválnom pretekárskom okruhu dlhom jednu míľu. Po mechanických problémoch, ktoré sužovali autá, sa začali preteky, na ktorých štartovali len Henry Ford a Alexander Winston. Henry Ford vyhrá preteky, jediné, ktorých sa kedy zúčastnil, a získal cenu 1000 XNUMX dolárov.

1902 - "Monštrum"

999 bol jedným z dvoch rovnakých pretekárskych áut, ktoré postavili Henry Ford a Tom Cooper. Autá nemali žiadne odpruženie, žiadny diferenciál a žiadny hrubý, otočný kovový nosník riadenia spojený s 100-litrovým radovým štvorvalcovým motorom s výkonom 18.9 koní.

Auto vyhralo Challenge Cup výrobcov riadený Barneym Oldfieldom, čím vytvoril traťový rekord na rovnakej trati, akú vyhral Henry Ford v predchádzajúcom roku. Auto vo svojej kariére vyhralo niekoľko víťazstiev a s Henrym Fordom za volantom vytvorilo v januári 91.37 nový pozemný rýchlostný rekord 1904 mph na ľadovom jazere.

1903 – Ford Motor Company Inc.

V roku 1903, po úspešnom prilákaní dostatočných investícií, bola založená spoločnosť Ford Motor Company. K pôvodným akcionárom a investorom patrili John a Horace Dodge, ktorí v roku 1913 založili Dodge Brothers Motor Company.

Počas rokov formovania Ford Motor Company dodávali bratia Dodgeovci kompletný podvozok pre Ford Model A z roku 1903. Ford Motor Company predala prvý Model A 15. júla 1903. Pred debutom ikonického Modelu T v roku 1908 vyrábal Ford modely A, B, C, F, K, N, R a S.

Ďalej vám ukážeme, aké staré je v skutočnosti slávne logo Ford!

1904 Otvorenie Ford Canada

Prvý medzinárodný závod Ford bol postavený v roku 1904 vo Windsore, Ontario, Kanada. Závod bol priamo cez rieku Detroit od pôvodného montážneho závodu Ford. Ford Canada bol založený ako úplne samostatný subjekt, a nie dcérska spoločnosť Ford Motor Company, na predaj áut v Kanade, ako aj v celom Britskom impériu.

Spoločnosť využívala patentové práva na výrobu vozidiel Ford. V septembri 1904 sa Ford Model C stal prvým automobilom, ktorý zišiel z továrenskej linky a prvým automobilom vyrobeným v Kanade.

1907 - Slávne logo Ford

Logo Ford s jeho charakteristickým typom písma ako prvý vytvoril Childe Harold Wills, prvý hlavný inžinier a dizajnér spoločnosti. Wills použil na písanie šablónu svojho starého otca, ktorá bola modelovaná podľa písma vyučovaného na školách koncom 1800. storočia.

Wills pracoval a asistoval pri pretekárskom aute 999, no najviac ovplyvnil Model T. Navrhol prevodovku pre Model T a odnímateľnú hlavu valcov motora. V roku 1919 opustil Ford a založil vlastnú automobilovú spoločnosť Wills Sainte Claire.

1908 - Populárny model T

Ford Model T, vyrábaný v rokoch 1908 až 1926, spôsobil revolúciu v doprave. Na začiatku 1900. storočia boli autá stále vzácne, drahé a strašne nespoľahlivé. Model T to všetko zmenil jednoduchým a spoľahlivým dizajnom, ktorý sa ľahko udržiaval a bol cenovo dostupný pre priemerného Američana. Ford v prvom roku predal 15,000 XNUMX áut Model T.

Model T poháňal štvorvalcový motor s výkonom 20 koní s dvojrýchlostnou prevodovkou so spiatočkou a spiatočkou. Maximálna rýchlosť bola niekde medzi 40 - 45 mph, čo je rýchlosť na auto, ktoré nemá brzdy na kolesách, len brzdu na prevodovke.

Viete, kedy sa Ford presťahoval do Veľkej Británie? Pokračujte v čítaní a dozviete sa!

1909 – Založenie britského Forda.

Na rozdiel od Ford of Canada je Ford of Britain dcérskou spoločnosťou Ford Motor Company. Ford predával autá v Spojenom kráľovstve od roku 1903, ale potreboval legitímne výrobné zariadenia na expanziu v Spojenom kráľovstve. Ford Motor Company Limited bola založená v roku 1909 a prvé obchodné zastúpenie Ford bolo otvorené v roku 1910.

V roku 1911 Ford otvoril montážny závod v Trafford Park na výrobu modelov T pre zámorský trh. V roku 1913 bolo vyrobených šesťtisíc áut a Model T sa stal najpredávanejším autom v Británii. Nasledujúci rok bola do závodu integrovaná pohyblivá montážna linka a britský Ford mohol vyrábať 21 áut za hodinu.

1913 - Presun montážnej linky

Montážna linka je v automobilovom priemysle od roku 1901, kedy ju Ransome Olds použil na stavbu prvého sériovo vyrábaného Oldsmobile Curved-Dash. Veľkou novinkou Fordu bola pohyblivá montážna linka, ktorá umožňovala robotníkovi robiť tú istú prácu znova a znova bez zmeny zamestnania.

Pred sťahovacou montážnou linkou trvala montáž Modelu T 12.5 hodiny, po integrácii pohyblivej montážnej linky do továrne sa montážny čas jedného auta skrátil na 1.5 hodiny. Rýchlosť, s akou Ford dokázal vyrábať autá, im umožnila neustále znižovať ceny, vďaka čomu si mohlo dovoliť kúpiť auto viac ľudí.

1914 – Deň práce 5 dolárov

Keď Ford zaviedol mzdovú sadzbu „5 dolárov za deň“, bola to dvojnásobok toho, čo zarábal priemerný továrenský robotník. Ford zároveň prešiel z deväťhodinového dňa na osemhodinový. To znamenalo, že Fordova továreň mohla pracovať na tri zmeny namiesto dvoch.

Zvýšenie miezd a zmena pracovného času spôsobili, že zamestnanci mali väčšiu šancu zostať vo firme, mali viac voľného času a mohli si dovoliť kúpiť autá, ktoré vyrábajú. Deň po tom, čo Ford oznámil „Deň 5 dolárov“, sa v kanceláriách spoločnosti postavilo 10,000 XNUMX ľudí v nádeji, že si nájdu prácu.

1917 - komplex River Rouge

V roku 1917 začala Ford Motor Company s výstavbou komplexu Ford River Rouge. Keď bol v roku 1928 konečne dokončený, bol to najväčší závod na svete. Samotný komplex je 1.5 míle široký a 93 míľ dlhý, so 16 miliónmi budov a XNUMX miliónmi štvorcových stôp továrenského priestoru.

Závod mal vlastné doky pre lode a vo vnútri budov viedlo vyše 100 míľ železničných tratí. Mal tiež vlastnú elektráreň a oceliareň, čo znamenalo, že mohol vziať všetky suroviny a premeniť ich na autá v jednom závode. Pred Veľkou hospodárskou krízou komplex River Rouge zamestnával 100,000 XNUMX ľudí.

Ford sa dostal do kamiónov priskoro a môžeme vám povedať, ktorý rok to bol ďalší!

1917 - Prvý nákladný automobil Ford

Ford Model TT bol prvý nákladný automobil vyrobený spoločnosťou Ford Motor Company. Na základe modelu T mal rovnaký motor, ale bol vybavený ťažším rámom a zadnou nápravou, aby zvládol prácu, ktorú mal TT vykonávať.

Model TT sa ukázal ako veľmi odolný, ale pomalý aj podľa noriem z roku 1917. So štandardným prevodom mohol vozík dosiahnuť rýchlosť až 15 mph a s voliteľným špeciálnym prevodom bola odporúčaná maximálna rýchlosť 22 mph.

1918 – prvá svetová vojna

V roku 1918 boli USA spolu so svojimi spojencami zapojené do strašnej vojny zúriacej po celej Európe. Vtedy sa tomu hovorilo „Veľká vojna“, no teraz ju poznáme ako prvú svetovú vojnu. Ako prostriedok na podporu vojnového úsilia začal komplex Ford River Rouge s výrobou hliadkovej lode triedy Eagle, 110 stôp dlhej lode určenej na obťažovanie ponoriek.

Celkovo bolo v závode Ford vyrobených 42 takýchto lodí spolu s 38,000 7,000 vojenskými vozidlami, sanitkami a nákladnými vozidlami Model T, 4,000 XNUMX traktormi Fordson, dvoma typmi obrnených tankov a XNUMX XNUMX leteckými motormi Liberty.

1922 - Ford kupuje Lincoln

V roku 1917 Henry Leland a jeho syn Wilfred založili Lincoln Motor Company. Leland je známy aj tým, že založil Cadillac a vytvoril segment osobných luxusných áut. Trochu ironicky, dve najslávnejšie značky luxusných automobilov v Spojených štátoch boli založené tou istou osobou s rovnakým cieľom vytvárať luxusné autá, ale nakoniec sa stali priamymi konkurentmi na viac ako 100 rokov.

Ford Motor Company kúpila Lincoln Motor Company vo februári 1922 za 8 miliónov dolárov. Nákup umožnil Fordu priamo súťažiť s Cadillacom, Duesenbergom, Packardom a Pierce-Arrowom o podiel na trhu s luxusnými automobilmi.

1925 – Ford vyrába lietadlá

Ford Trimotor, tak pomenovaný kvôli svojim trom motorom, bolo dopravné lietadlo určené pre všeobecný letecký trh. Zistilo sa, že Ford Trimotor, dizajnovo veľmi podobný holandskému Fokkeru F.VII a dielu nemeckého leteckého konštruktéra Huga Junkersa, porušuje Junkersove patenty a jeho predaj v Európe bol zakázaný.

V USA Ford postavil 199 lietadiel Trimotor, z ktorých asi 18 prežilo dodnes. Prvé modely boli vybavené motormi Wright J-4 s výkonom 200 koní a konečná verzia bola vybavená motormi s výkonom 300 koní.

Míľnik Ford Bigs 1925 je hneď za rohom!

1925 - 15 miliónov Model T

V roku 1927 spoločnosť Ford Motor Company oslávila neuveriteľný míľnik postavením pätnásťmiliónteho modelu T. Skutočné auto bolo vyrobené ako cestovný model; štvordverová so zaťahovacou strechou a sedením pre päť osôb. Jeho dizajn a konštrukcia sú veľmi podobné úplne prvému modelu T z roku 1908 a sú poháňané tým istým štvorvalcovým motorom s dvoma prevodovými stupňami vpred a jedným vzad.

26. mája 1927 auto zišlo z montážnej linky, ktorú viedol Edsel Ford, syn Henryho Forda, s Henrym na brokovnici. Auto je momentálne v múzeu Henryho Forda.

1927 – Ford Model A

Po vyrobení 1927-miliónteho Modelu T sa Ford Motor Company na šesť mesiacov zatvorila, aby kompletne prerobila závod na výrobu úplne nového Modelu A. Výroba prebiehala v rokoch 1932 až 5 a vyrobilo sa takmer XNUMX miliónov áut.

Prekvapivo bolo auto dostupné v 36 rôznych variantoch a úrovniach výbavy, od dvojdverového kupé po kabriolet, poštové nákladné vozidlo a dodávky s dreveným obložením. Výkon pochádzal z 3.3-litrovej radovej štvorky s výkonom 40 koní. V kombinácii s trojstupňovou prevodovkou dosahoval Model A rýchlosť 65 mph.

1928 Ford zakladá Fordland.

V 1920. rokoch 2.5. storočia Ford Motor Company hľadala spôsob, ako uniknúť britskému gumárenskému monopolu. Gumové výrobky sa používajú na všetko od pneumatík po tesnenia dverí, púzdra zavesenia kolies a mnoho ďalších komponentov. Ford vyjednal s brazílskou vládou XNUMX milióna akrov pôdy na pestovanie, zber a export kaučuku v štáte Pará na severe Brazílie.

Ford bude oslobodený od brazílskych daní výmenou za 9 % zo zisku. Projekt bol opustený a premiestnený v roku 1934 po sérii problémov a povstaní. V roku 1945 syntetický kaučuk znížil dopyt po prírodnom kaučuku a oblasť bola predaná späť brazílskej vláde.

1932 - Plochý motor V8

Aj keď nejde o prvý sériový motor V8 dostupný v aute, Ford Flathead V8 je možno najznámejší a pomohol vytvoriť komunitu „hot rod“, ktorá odštartovala lásku Ameriky k motoru.

Prvýkrát vyvinutý v roku 1932, 221-litrový typ 8 V3.6 produkoval 65 koní a bol prvýkrát inštalovaný v roku 1932 Model '18. Výroba prebiehala v rokoch 1932 až 1953 v USA. Finálna verzia, Type 337 V8, produkovala 154 konských síl, keď bola namontovaná do vozidiel Lincoln. Dokonca aj dnes je flathead V8 obľúbený u hot rodderov vďaka svojej odolnosti a schopnosti produkovať väčší výkon.

1938 – Ford vytvoril značku Mercury

Edsel Ford založil Mercury Motor Company v roku 1938 ako základnú prémiovú značku, ktorá bola niekde medzi luxusnými autami Lincoln a základnými autami Ford. Značka Mercury je pomenovaná podľa rímskeho boha Merkúra.

Prvým automobilom vyrobeným spoločnosťou Mercury bol sedan Mercury z roku 1939. Poháňaný plochým V8 typu 239 s výkonom 8 koní, nový 95 stojí 8 dolárov. Nová značka a rad vozidiel sa ukázal byť populárny a Mercury v prvom roku predal viac ako 916 65,000 vozidiel. Značka Mercury bola prerušená v 2011 kvôli slabému predaju a kríze identity značky.

1941 – Ford vyrába džípy

Pôvodný Jeep, pomenovaný podľa „GP“ alebo „všeobecného účelu“, bol pôvodne vyvinutý spoločnosťou Bantam pre americkú armádu. Na začiatku druhej svetovej vojny bol Bantam považovaný za príliš malý na to, aby dokázal vyrobiť dostatok džípov pre armádu, ktorá požadovala 350 vozidiel denne, a dizajn poskytli spoločnosti Willys a Ford.

Bantam navrhol originál, Willys-Overland upravil a vylepšil dizajn a Ford bol vybraný ako ďalší dodávateľ/výrobca. Fordu sa v skutočnosti pripisuje vývoj známeho „Jeep Face“. Do konca druhej svetovej vojny vyrobil Ford niečo vyše 282,000 XNUMX džípov na vojenské účely.

1942 – prestavba na vojnu

Počas druhej svetovej vojny sa veľká časť americkej produkcie venovala výrobe vybavenia, munície a zásob pre vojnové úsilie. Vo februári 1942 Ford prestal vyrábať civilné autá a začal vyrábať ohromujúce množstvo vojenského vybavenia.

Ford Motor Company vyrobila viac ako 86,000 57,000 kompletných lietadiel, 4,000 24 leteckých motorov a 1 vojenských klzákov na všetkých miestach. Jeho továrne vyrábali džípy, bomby, granáty, nákladné autá s pohonom všetkých štyroch kolies, kompresory pre letecké motory a generátory. Gigantický závod Willow Run v Michigane postavil bombardéry B-XNUMX Liberator na XNUMX XNUMX míľovej montážnej linke. Pri plnej kapacite by závod mohol vyrábať jedno lietadlo za hodinu.

1942 - Lindbergh a Rosie

V roku 1940 americká vláda požiadala Ford Motors o výrobu bombardérov B-24 pre vojnové úsilie. V reakcii na to Ford postavil obrovskú továreň s rozlohou viac ako 2.5 milióna štvorcových stôp. V tom čase pracoval ako konzultant v závode renomovaný letec Charles Lindbergh, ktorý ho nazval „Grand Canyon mechanizovaného sveta“.

V zariadení Willow Run bola aj mladá nitovačka menom Rose Will Monroe. Potom, čo herec Walter Pidgeon objavil pani Monroe v závode Willow Run Plant, bola vybraná, aby hrala v propagačných filmoch na predaj vojnových dlhopisov. Táto rola z nej urobila meno počas druhej svetovej vojny.

Pickup Ford F-series z roku 1948

Pick-up Ford série F bol prvým nákladným vozidlom navrhnutým špeciálne pre nákladné vozidlá od spoločnosti Ford, ktoré nezdieľalo podvozok so svojimi vozidlami. Prvá generácia, vyrábaná v rokoch 1948 až 1952, mala osem rôznych podvozkov od F-1 po F-8. Nákladný automobil F-1 bol ľahký poltonový pickup, zatiaľ čo F-8 bol trojtonový komerčný nákladný automobil „Big Job“.

Motory a výkon záviseli od podvozku a populárny pickup F-1 bol k dispozícii buď s radovým šesťmotorovým motorom, alebo s motorom typu 239 Flathead V8. Všetky nákladné vozidlá bez ohľadu na podvozok boli vybavené troj-, štvor- alebo päťstupňovými manuálnymi prevodovkami.

1954 – Ford Thunderbird

Ford Thunderbird, ktorý bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Detroite vo februári 1954, bol pôvodne koncipovaný ako priamy konkurent Chevroletu Corvette, ktorý debutoval v roku 1953. .

Napriek zameraniu na komfort Thunderbird v prvom roku predstihol Corvette s predajom tesne nad 16,000 700 v porovnaní so 198 predajmi Corvette. S motorom V8 s výkonom 100 koní a maximálnou rýchlosťou niečo cez XNUMX míľ za hodinu bol Thunderbird schopným umelcom a luxusnejším ako vtedajšia Corvette.

1954 – Ford začína s nárazovými testami

V roku 1954 začal Ford uprednostňovať bezpečnosť svojich vozidiel. Ford, znepokojený tým, ako autá a pasažieri zvládli nehodu, začal na svojich vozidlách vykonávať bezpečnostné testy. Autá Ford do seba narazili, aby analyzovali svoju bezpečnosť a zistili, ako by mohli byť bezpečnejšie.

Tieto testy, spolu s nespočetnými ďalšími, ktoré vykonali iní výrobcovia vozidiel, povedú k výraznému zlepšeniu bezpečnosti vozidiel a prežitia pri autonehodách. Trojbodové bezpečnostné pásy, deformačné zóny, airbagy a ochrana proti bočnému nárazu, to všetko sú inovácie, ktoré vzišli z nárazových testov áut.

1956 – Ford Motor Company vstupuje na burzu

17. januára 1956 vstúpila Ford Motor Company na burzu. V tom čase to bola najväčšia počiatočná verejná ponuka akcií (IPO) v americkej histórii. V roku 1956 bola Ford Motor Company treťou najväčšou spoločnosťou v USA po GM a Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company bolo také masívne, že sa na ňom zúčastnilo viac ako 200 bánk a firiem. Ford ponúkol 10.2 milióna akcií triedy A za cenu IPO 63 dolárov. Do konca prvého dňa obchodovania cena akcií vzrástla na 69.50 USD, čo znamenalo, že spoločnosť mohla byť ocenená na 3.2 miliardy USD.

1957 – Ford predstavuje značku Edsel

V roku 1957 Ford Motor Company predstavila novú značku Edsel. Očakávalo sa, že spoločnosť pomenovaná po Edselovi B. Fordovi, synovi zakladateľa Henryho Forda, zvýši podiel Fordu na trhu, aby mohla konkurovať General Motors a Chrysler.

Bohužiaľ, autá sa nikdy nepredávali zvlášť dobre a verejnosť mala pocit, že autá sú prehnane medializované a predražené. Kontroverzný dizajn, problémy so spoľahlivosťou a nástup ekonomického poklesu v roku 1957 prispeli k pádu značky. Výroba sa zastavila v roku 1960 a spoločnosť tiež zanikla. Celkovo sa vyrobilo 116,000 XNUMX vozidiel, čo bola menej ako polovica toho, čo spoločnosť potrebovala na dosiahnutie rovnováhy.

1963 – Ford sa pokúša kúpiť Ferrari

V januári 1963 plánovali Henry Ford II a Lee Iacocca kúpiť Ferrari. Chceli súťažiť v medzinárodných pretekoch GT a rozhodli sa, že najlepší spôsob, ako to urobiť, je kúpiť dobre zavedenú a skúsenú spoločnosť.

Po dlhých rokovaniach medzi Fordom a Ferrari došlo k dohode o predaji spoločnosti. Ferrari však na poslednú chvíľu od zmluvy odstúpilo. Veľa sa písalo a špekulovalo o dohode, rokovaniach a dôvodoch, ale konečným výsledkom bolo, že Ford Motors zostal s prázdnymi rukami a vytvoril Ford Advanced Vehicles v Anglicku, aby postavil GT auto, GT40, ktoré by mohlo poraziť Ferrari v Le. Mance.

1964 - Ikonický Ford Mustang

Mustang, ktorý bol predstavený 17. apríla 1964, je snáď najslávnejším automobilom Fordu od Modelu T. Mustang bol pôvodne postavený na rovnakej platforme ako kompaktný Ford Falcon a okamžite sa stal hitom a vytvoril triedu amerických svalových áut „pony car“. .

Mustang, známy svojou cenovou dostupnosťou, športovým charakterom a rozsiahlym prispôsobením, zmenil hru, pokiaľ ide o americké svalové autá. Ford v roku 559,500 predal 1965 2019 Mustangov, celkovo viac ako desať miliónov v roku XNUMX. Jednou z najväčších predností Mustangu bola vždy jeho prispôsobiteľnosť a vylepšenia dostupné už od výroby.

1964 - Ford GT40 debutoval v Le Mans

Rok po tom, čo sa nepodarilo kúpiť Ferrari, Ford Motor Company priviezla do Le Mans svoj „Ferrari Fighter“ GT40. Názov auta pochádza z Grand Touring (GT) a 40 pochádza z výšky auta 40 palcov.

GT289 poháňaný 8-kubickým motorom V40, rovnakým, aký sa používa v Mustangu, mohol v Le Mans dosiahnuť rýchlosť 200 km/h. Problémy s novým autom, problémy s nestabilitou a spoľahlivosťou si vyžiadali svoju daň počas pretekov v Le Mans v roku 1964 a žiadne z troch prihlásených áut nedokončilo, čím Ferrari získalo ďalšie celkové víťazstvo v Le Mans.

1965 – „Ford a preteky na Mesiac“

V roku 1961 Ford Motor Company získala výrobcu elektroniky PHILCO a vytvorila PHILCO-Ford. Spoločnosť dodávala Fordu rádiá pre osobné a nákladné autá a vyrábala počítačové systémy, televízory, práčky a širokú škálu ďalšej spotrebnej elektroniky. V 1960. rokoch NASA udelila kontrakt spoločnosti PHILCO-Ford na vybudovanie sledovacích systémov pre vesmírne misie Project Mercury.

PHILCO-Ford bola tiež zodpovedná za návrh, výrobu a inštaláciu Mission Control vo vesmírnom stredisku NASA v Houstone v Texase. Ovládacie konzoly sa používali pre mesačné misie Gemini, Apollo, Skylab a Space Shuttle až do roku 1998. Dnes ich pre ich historický význam uchováva NASA.

1966 – Ford vyhral v Le Mans

Po dvoch srdcervúcich rokoch programu motoristického športu, ktorého cieľom bolo poraziť Ferrari na 24-hodinových pretekoch Le Mans, Ford v roku 1966 konečne vydal MKII GT40. Ford zvýšil počet účastníkov pretekov účasťou na pretekoch s ôsmimi autami. Tri od Shelby American, tri od Holmana Moodyho a dva od britského Alan Mann Racing, vývojového partnera programu. Okrem toho päť súkromných tímov preteklo na MKI GT40, čím Ford získal trinásť áut.

MKII GT40 poháňal veľký 427 kubický palcový motor V8 s výkonom 485 koní. Ford vyhral preteky, skončil 1-2-3, zatiaľ čo auto číslo 2 vyhralo celkovo. Malo to byť prvé zo štyroch víťazstiev v Le Mans za sebou.

1978 – „The Incredible Exploding Pinto“

Ford Pinto, meno, ktoré bude navždy žiť v nesláve, bol kompaktný automobil navrhnutý tak, aby čelil rastúcej popularite dovážaných kompaktných automobilov značiek Volkswagen, Toyota a Datsun. Debutoval v roku 1971 a vyrábal sa do roku 1980.

Zlá konštrukcia palivového systému viedla k niekoľkým nehodám, pri ktorých mohla pri náraze zozadu prasknúť palivová nádrž a vznietiť sa alebo explodovať. Niekoľko významných incidentov viedlo k žalobám, trestným stíhaniam a jednému z najväčších zvolávacích akcií v histórii. Publicita a náklady takmer zničili povesť Fordu ako výrobcu automobilov.

1985 – Ford Taurus mení odvetvie

Ford Taurus, ktorý bol predstavený v roku 1985 ako modelový rok 1986, zmenil hru sedanov americkej výroby. Jeho zaoblený tvar sa odlišoval od konkurencie, vyslúžil si prezývku „želé fazuľa“ a odštartoval éru zamerania na kvalitu vo Forde.

Aerodynamický dizajn spôsobil, že Taurus bol úspornejší a nakoniec viedol k revolúcii v americkom automobilovom dizajne. General Motors aj Chrysler rýchlo vyvinuli aerodynamické vozidlá, aby využili úspech modelu Taurus. V prvom roku výroby Ford predal viac ako 200,000 1986 vozidiel Taurus a auto bolo vyhlásené za Auto roka XNUMX od Motor Trend.

1987 - Ford kupuje Aston-Martin Lagonda

V septembri 1987 Ford Motor Company oznámila kúpu známej britskej automobilky Aston-Martin. Kúpa spoločnosti pravdepodobne zachránila Aston-Martin pred bankrotom a do portfólia Fordu pridala spoločnosť luxusných športových áut. Ford začal modernizovať výrobu automobilov Aston-Martin a v roku 1994 otvoril nový závod.

Pred vlastníctvom Fordu boli Aston-Martin väčšinou vyrábané ručne, vrátane karosérie. To zvýšilo náklady a znížilo počet áut, ktoré bolo možné vyrobiť. Ford vlastnil Aston-Martin až do roku 2007, kedy ho predal skupine Prodrive, vedenej britskou motoristickou a špičkovou strojárskou spoločnosťou.

1989 - Ford kupuje Jaguar

Koncom roka 1989 začala spoločnosť Ford Motors skupovať akcie Jaguaru a do roku 1999 bola plne integrovaná do podnikania Ford. Kúpa Fordu Jaguar sa spolu s Aston Martin zlúčila s Premier Automotive Group, čo malo Fordu poskytnúť špičkový luxus. autá, zatiaľ čo značky dostali vylepšenia a pomoc pri výrobe od Fordu.

Jaguar, poháňaný Fordom, nikdy nezískal zisk, pretože predstavené modely ako S-Type a X-Type boli fádne a zle maskované sedany Ford s odznakom Jaguar. Ford nakoniec predal Jaguar spoločnosti Tata Motors v roku 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer bol SUV vyrobený tak, aby konkuroval Chevrolet Blazer a Jeep Cherokee. Explorer bol predstavený v roku 1990 ako modelový rok 1991, bol dostupný ako dvoj alebo štvordverový a bol poháňaný motorom nemeckej výroby. kolínskej V6. Prekvapením bolo, že Explorer bol prvým štvordverovým SUV Fordu.

Prieskumník je azda najznámejší vďaka kontroverzii pneumatík Firestone na konci 1990. rokov. Nedostatočný tlak v pneumatikách odporúčaný spoločnosťou Ford pravdepodobne viedol k oddeleniu behúňa pneumatiky a veľkému počtu nehôd. Firestone bol nútený stiahnuť z trhu 23 miliónov pneumatík po 823 zraneniach a 271 úmrtiach.

2003 – Ford oslavuje 100 rokov

Pri stovke oslávila spoločnosť Ford Motor Company svoje výročie 100. Hoci Ford vyrába autá už od roku 2003, Ford Motor Company, ako ju poznáme dnes, bola založená v roku 1896.

Počas svojej dlhej histórie spoločnosť prispela k revolúcii vo vlastníctve automobilov, modernizácii montážnej linky, zlepšeniu kvality života továrenských robotníkov, pomohla v dvoch amerických vojnách a vytvorila niektoré z najvplyvnejších a ikonických automobilov v histórii automobilov. Dnes je Ford jedným z najväčších výrobcov automobilov, akých kedy svet videl.