Testovacia jazda neznáma Fiat
60 rokov modelu Centro Stile Fiat je dobrou výhovorkou, ako sa pozrieť na jedinečnú históriu
Individuálny vývoj je krátkym opakovaním historického – pravdivosť tohto tvrdenia Ernsta Haeckela je už dlho uznávaná v evolučnej teórii. To však môžeme naplno aplikovať na automobilový vývoj.
Marketing BMW nezabudne spomenúť, že letecké motory má spoločnosť v génoch a odráža to aj imidž značky, zatiaľ čo Mercedes je hrdý na výrobu nákladných áut a autobusov. Ale čo skupina pod názvom Fiat – hoci v súčasnosti je formálne rozdelená na automobilovú divíziu, vrátane Chrysleru a radu ľahkých nákladných vozidiel a priemyselnú skupinu, ktorá zahŕňa nákladné autá Iveco, poľnohospodársku techniku Case a New Holland a lodné motory. V ranej histórii značky, ktorá sa začala na predmestí Turína v roku 1899, môžeme nájsť artefakty ako letecké motory a dokonca aj lietadlá. Letecká divízia spoločnosti (Fiat Aviazione) totiž medzi dvoma vojnami vyrábala lietadlá, v roku 1955 si Fiat G91 vybralo NATO ako taktickú stíhačku a pod názvom Fiat 7002 sa skrýva helikoptéra. Vedeli ste, že existujú lokomotívy s názvom Fiat.
Automobilka Fiat, ktorá dnes vlastní takmer všetky talianske automobilové značky – od Alfy Romeo cez Copje, Maserati a Ferrari a v poslednej dobe aj americký Chrysler, je hlboko zakorenená nielen v priemyselnom živote Talianska, ale je aj súčasťou neoceniteľného historického dedičstva. Fiat je vštepený do genotypu Taliana s jeho špecifickou mentalitou. V krajine s históriou Rímskej ríše a osobnosťami, ako sú Leonardo a Michelangelo za posledných 119 rokov, je priekopnícky Fiat prítomný ako nemenné príbehové vlákno. A to nielen svojím príspevkom k hrubému domácemu produktu Talianska. Pretože táto značka je pre Taliansko ako poklad aj pre spoločnosť, ktorá obrovským spôsobom prispela k vývoju automobilu ako celku, s nepopierateľnými umeleckými dielami v oblasti dizajnu a technológie. Mal som to šťastie, že som sa niekoľkokrát rozprával s talianskymi inžiniermi a môžem povedať, že ide o skutočne jedinečný zážitok. Iba taliansky dizajnér môže povedať o svojich výtvoroch rozsahom, energiou a horlivosťou dirigenta, inžinierskou rečou, ktorá bije z hĺbky jeho podstaty a znie ako melódia talianskej opery. V roku 1958, keď vzniklo Centro Stile, figuruje v historických análoch spoločnosti Fiat, čo z neho robí prakticky prvé auto tohto druhu v Európe. Spoločnosť, ktorá sa nachádza v epicentre tvorivého ducha, často spolupracuje s dizajnérskymi kanceláriami stylistov, ako sú Froy, Pininfarina a Giugiaro žijúci v oblasti Turína. A dnes vďačíme technickému centru Centro Ricerce (CRF) spoločnosti Fiat za niektoré z najcennejších pokrokov v automobilovej technológii, konkrétne inžinierom spoločnosti Fiat, ktorej vývojovým centrom je teraz Fiat Powertrain Technologies alebo FTP, svet vďačí za systém Common Rail. dieselové motory a následné Multijet, ich dielom je prvý preplňovaný dieselový motor s priamym vstrekovaním, ktorý bol vytvorený v roku 1986. Výtvory FTP alebo jeho predchodcu FCR sú neuveriteľný systém riadenia hydraulického pohonu a sacích ventilov MultiAir, benzínové turbo motory T-JET, prvý moderný dvojvalcový motor TwinAir, prvá automatizovaná manuálna prevodovka Selespeed na konci osemdesiatych rokov, prvý systém v roku 1980 benzínové motory a v prevodovke s dvoma spojkami TCT. V posledných rokoch tak populárna technológia využívania spoločnej platformy pre niekoľko modelov bola prvýkrát predstavená inžiniermi Fiatu s modelmi 127 a 128 koncom 60. a začiatkom 70. rokov! A len pre štatistiku - Fiat stále drží rekord v aute s najväčším motorom - zdvihový objem štvorvalcového (!) motora Fiat S76 z roku 1910, nazývaného "Turínska beštia", nie je o nič viac a o nič menej. ako 28,3. , 300 litrov, má výkon presne XNUMX koní. pri 1900 otáčkach za minútu a bol navrhnutý tak, aby za každú cenu predčil vtedajší Blitzen Benz. V roku 1912 dosiahol rekordnú rýchlosť 290 km / h a je fenomenálnou protiváhou minimalistickej funkčnosti mnohých výtvorov Fiatu, ktoré ho robia jedinečným. Áno, talianska spoločnosť sa počas svojej histórie opakovane zameriavala na luxusné segmenty automobilového trhu, ale nakoniec sa jej skutočná podstata postupne buduje a etabluje ako tvorca inovatívnych, ale cenovo dostupných produktov. Vyššie uvedené sú len najpôsobivejšie výtvory talianskych inžinierov - dokonca aj v najťažších obdobiach svojej histórie, ako je desaťročie, ktoré sa začalo v roku 1970, keď bolo Taliansko a najmä Fiat roztrhané štrajkmi, inžinieri a dizajnéri naďalej vyrábajú autá. s neodolateľným duchom. Už pred druhou svetovou vojnou, ktorá z jeho mena urobila dôležitý faktor v globálnom automobilovom priemysle, Fiat plánoval národné auto. Topolino 500 položilo základ, ale so skutočnou motorizáciou Európy v 1936. a 50. rokoch 60. storočia Fiat zohral hlavnú rolu v neuveriteľných 600. a 500. rokoch, ktorú vytvoril vynikajúci stylista a inžinier Dante Giacosa, ktorý podnikal XNUMX rokov. svoju kariéru vo Fiate. Ako obyvateľstvo zbohatne, Fiat bude aj naďalej vyrábať modernejšie 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 a 127 v rovnakom duchu, z ktorých mnohé sa budú vyrábať v tretích krajinách ako India, Sovietsky zväz alebo dokonca Bulharsko, a bude pomáhať ... pre motorizáciu celých národov.
Na čele dizajnu, technológií a výroby
Už v 20. rokoch 1946. storočia sa vedúci pracovníci Fiatu zamerali na zavádzanie metód výroby vo veľkom meradle v novom, najmodernejšom závode v Lignote a v roku 70 navštívili Chrysler, aby sa poučili z jeho skúseností v modernom automobilovom priemysle. História nás niekedy stavia pred zvláštne paradoxy – o 20 rokov neskôr je Chrysler vo vlastníctve Fiatu. Štúdia o histórii Fiatu mohla byť výsledkom mnohých dizertačných prác, ktoré pútavo vyjadrovali spojenie talianskeho inžinierstva a talianskeho štylistického ducha, ako aj jeho nepochybný prínos k rozvoju automobilovej kultúry. To všetko však nie je len výsledkom záverov a formálneho vymenovania faktov, ale niečoho oveľa hlbšieho, pretože dizajn priamo súvisí nielen s dizajnérmi, ale aj so schopnosťami výrobných procesov, náukou o aerodynamike a je výsledkom komplexnej organizácie. Tohto štýlového ducha možno vysledovať v celej histórii Fiatu – od plynulých línií secesného obdobia alebo čistých línií racionalizmu začiatku 30. rokov až po funkčné formy s prejavom prvých prvkov aerodynamiky 50. rokov, minimalizmus formy z 60. rokov, ploché povrchy zo 70. rokov 80. a XNUMX. rokov, moderná evolúcia funkčnosti, ktorá začala v XNUMX. rokoch.
(nasledovať)
Text: Georgy Kolev
