Poruchy VAZ 2110. Skúsenosti majiteľov automobilov

Kompletný zoznam porúch, ktoré sa vyskytli na mojom VAZ 2110 počas 120 000 km prevádzky. Najprv bolo všetko v poriadku, keď bolo auto ešte nové. Prešiel asi rok, žiadne poruchy, dokonca som bol prekvapený, ako môže domáce auto slúžiť tak dlho a nepokaziť sa.

Ale skôr, ako som o tom stihol premýšľať, začali sa prvé poruchy a poruchy Desiatok. Najprv nastali problémy s podvozkom, niekde po 40 000 km som zmenil guľové čapy, pretože klepania od zavesenia začali byť stále silnejšie. Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, aké poruchy musel môj Zhiguli znášať. Problémy sa začali objavovať a rásť ako snehová guľa. Ložiská predného náboja hučali na ľavej strane. Musel som ísť do servisu a prezliecť sa. Následne bolo potrebné vymeniť pravé ložisko, keďže nepríjemný zvuk sa začal ozývať aj z pravej strany.

Sotva som mal čas zbaviť sa problémov s podvozkom, pretože sa začali nové problémy s mojou desiatkou. Teraz to boli vážnejšie poruchy, ako napríklad výmena generátora. Nabitie batérie zmizlo a opraviť pomohla iba výmena generátora. Potom som musel vymeniť remeň na generátore VAZ 2110, podľa jeho stavu by to nevydržalo ani pár dní. Potom som pokojne jazdil na svojom tucte ešte niekoľko tisíc kilometrov, kým v zákrutách vľavo aj vpravo nezačali praskať pohony, respektíve granáty (CV kĺby) predných kolies. Ich výmena ma stála 3500 XNUMX rubľov v autoservise. Sám som nezačal vymieňať kĺby CV, pretože som sa s takýmito problémami nikdy predtým nestretol.

Raz, keď som išiel do iného mesta, na diaľnici sa zlomil rozvodový remeň a potom som si uvedomil, že som sa rozhodol správne, keď som si kúpil Desiatku s konvenčným 8-ventilovým motorom. Jeho výhodou oproti 16-ventilu je, že pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa ventil neohne. Vďaka bohu som mal so sebou náhradný remeň, nejako s pomocou asistentov, ktorí mi zastavili na trati, vymenili rozvodový remeň a pokračoval som. Vyskytol sa problém s hrdzavými skrutkami, ale kvapalina WD-40 to vyriešila. Po tomto incidente teraz nosím opasok stále so sebou, mimochodom mám aj náhradný opasok na generátor.

Výmenu žiaroviek a iného spotrebného materiálu neberiem do úvahy, pretože žiarovky musím meniť pomerne často. Olej a filter som svojej lastovičke menil nie ako je napísané v návode na obsluhu auta po 10 000 km, ale dvakrát častejšie, teda po 5000 XNUMX km. Len ten zvyk ostal ešte z čias ZSSR, keď to všetko bolo ako voda, stálo to cent a môžete si to vziať kamkoľvek. Snažím sa liať len Mobil Super polosyntetický, motor na ňom funguje super, ticho a hladko, výfuk je perfektne čistý, ako nové auto.

 

Počas celého obdobia prevádzky boli poruchy desiateho modelu čoraz častejšie, začali zlyhávať tie časti, ktoré by teoreticky mali bežať ešte najmenej 5 rokov. Napríklad zadné tlmiče, oba netesnili, aj keď som nikdy nevozil ťažké bremená a jazdil som s autom veľmi opatrne, vždy som jazdil ticho cez diery a zlé cesty, nie viac ako 40 km / h. Dobre, stojany len zaklopali, ale nie, tiekli a okrem výmeny už nebol žiadny východ. Kto vlastní tucet, vie, že náklady na tieto diely sú veľmi veľké, a ak vezmete do úvahy výmenu, potom sa ukáže, že je dvakrát drahšia.

Po všetkých týchto poruchách začala moja desiatka nový život, po poslednej oprave má najazdených viac ako 15 000 km. Už nie sú žiadne poruchy, ale stav karosérie auta ponecháva veľa želania, korózia nešetrí kov domáceho auta. Spodné hrany dverí a blatníkov sú už úplne žlté a miestami je až prehrdzavená.

 

Ďalší rok bude treba takto jazdiť a potom treba karosériu prelakovať, prípadne predať v tomto stave. Nášmu autu nepomáha ani antikorózna úprava, pravdepodobne je kvalita antikorovej úpravy rovnaká ako kvalita ruského kovu. Napriek tomu som prišiel na to, že za tie peniaze, za ktoré som zobral Desatoro - je to príliš drahé. A keď sa pozriete na ceny aktuálnej desiatej rodiny ukrajinskej montáže Bogdan, tak o to viac som prekvapený cenami za tieto autá. Ako viete, kvalita konštrukcie ukrajinských Bogdanov 2110 a 2111 je rádovo horšia ako ruská montáž.