Chybné hroty riadenia: príznaky a výmena
Obsah
Skôr či neskôr sa v prednom zavesení osobného automobilu začnú objavovať nepríjemné a desivé klepania, niekedy spojené s otáčaním volantu. Častou príčinou sú konce spojovacích tyčí. Nemajú rekordne dlhú životnosť, preto je dôležité včas diagnostikovať závadu a vymeniť hroty.
Riadenie, podobne ako brzdy, netoleruje nefunkčnú jazdu.
Účel hrotov a tyčí riadenia
Guľové konce slúžia na spojenie tiahla s otočným ramenom vzpery alebo kĺbu v závislosti od typu zavesenia vozidla.
Majú tuhosť a nedostatok vôle pri práci v danom smere, pričom umožňujú tyči voľne sa pohybovať vzhľadom na páku pozdĺž uhla v rôznych rovinách.
Zabezpečuje to tesné uloženie guľového čapu v tele pántu s jeho stlačením výkonnou pružinou cez plastové alebo kovové vložky s mazaním.
Zariadenie hrebeňa riadenia
Prevažná väčšina osobných automobilov používa mechanizmus riadenia typu hrebeň a pastorok. Štrukturálne pozostáva z:
- telo mechanizmu;
- regály s ryhovaním ozubených kolies na jednej strane;
- hnacie ozubené koleso namontované na konci vstupného hriadeľa riadenia;
- doraz, ktorý tlačí hrebeň na ozubené koleso, aby sa odstránila medzera medzi zubami;
- dorazové pružiny;
- puzdrá v tele, pozdĺž ktorých sa koľajnica posúva;
- valivé ložiská, v ktorých sa otáča vstupný hriadeľ s ozubeným kolesom;
- olejové tesnenia a prašníky utesňujúce telo;
- posilňovač riadenia, ak je k dispozícii.
Telo mechanizmu je upevnené na štíte motora v jeho spodnej časti alebo na pomocnom ráme predného zavesenia. Hriadeľ hrebeňa je pripojený k stĺpiku riadenia na drážkach alebo plochách vyrobených na valcovom povrchu.
Vodič otáča volantom a prenáša krútiaci moment cez stĺpik na vstupný hriadeľ. Zapojenie pastorka a hrebeňa premieňa rotačný pohyb hriadeľov na translačný hrebeň. Spojovacie tyče sa pripevňujú na konce alebo na stred koľajnice pomocou gumovo-kovových alebo guľových kĺbov, jeden na každej strane.
Najčastejšie používané koncové tyče s guľovými kĺbmi (jablká). Sú utesnené cylindrickým vlnovcom, ktorý udržuje pánty premazané a chráni pred nečistotami.
Druhé konce tyče sú spojené s hrotmi riadenia pomocou závitových spojok, ktoré regulujú zbiehavosť kolies.
Prsty hrotov majú na jednej strane guľôčku otáčajúcu sa v tele cez vložky a na druhej strane kužeľovú alebo valcovú plochu na upevnenie pomocou výstupkov otočných pák. Páky priamo pôsobia na čapy riadenia alebo vzpery, ktoré spôsobujú vychýlenie rovín otáčania kolies.
Príznaky problémov s pántom
Závesy hrotov a tyčí riadenia sú chránené gumovými krytmi. Hlavnou príčinou predčasného zlyhania guľových kĺbov sú praskliny a praskliny týchto gumových krytov (prašníkov).
Do škár sa dostáva voda a nečistoty, ktoré spôsobujú koróziu a odieranie materiálu prstov a vložiek. Pánty sa začnú klinovať, zmení sa geometria kĺbov a objaví sa vôľa.
Výsledné medzery sa prejavujú ako klepanie v zavesení. Z miesta vodiča je ťažké rozlíšiť tieto zvuky od opotrebovania iných kĺbov zavesenia. Preto akýkoľvek výskyt klepania vyžaduje okamžitú diagnózu.
Nemali by ste dúfať, že s klepaním môžete ešte chvíľu jazdiť. Ak je možné bez zvláštnych následkov ignorovať niektoré ďalšie zdroje, napríklad opotrebenie stabilizačných vzpier neohrozuje auto okrem nepohodlia pri jazde, potom sú vôľa v hrotoch a tyčiach riadenia mimoriadne nebezpečné.
Prst môže vyskočiť z krytu, čo povedie k okamžitému prevráteniu kolesa, auto úplne stratí kontrolu a v najlepšom prípade zíde z cesty, v horšom prípade hrozí nebezpečenstvo ťažkej nehody s protiidúcimi vozidlami. . Diagnostika odpruženia je nutnosťou.
Klepanie môže vydávať aj opotrebované kĺby tiahla. Charakter zvuku je trochu iný, závisí viac od pohybov volantu ako od práce pruženia. Ale aj pri vertikálnom pohybe hrotov sa ťahové a tlakové sily prenášajú na tyče, takže klepanie bude stále prítomné. Presné informácie poskytnú iba starostlivú diagnózu.
Ako skontrolovať použiteľnosť hrotu riadenia
Vôľa hrotu riadenia sa kontroluje úplne jednoducho. Pri silnom opotrebovaní sa prst voľne pohybuje v tele v pozdĺžnom smere od sily ruky.
Ak je takáto diagnóza zložitá, môžete položiť ruku na pánt a požiadať asistenta, aby potriasol volantom do strán. Výber medzery bude okamžite cítiť ručne. Týmto spôsobom sa kontrolujú oba hroty, ľavý aj pravý.
Druhým znakom potreby výmeny bude porušenie tesnosti gumových krytov. Nemali by mať žiadne stopy mastnoty, ktorá vyšla, čo je jasne viditeľné na zvyčajne zaprášenom vonkajšom povrchu vlnitej gumy. O to viac je neprijateľné, ak sú medzery a praskliny vizuálne dobre rozlíšené.
Nemôžete sa obmedziť len na výmenu gumených čižiem, aj keď je tento diel dodávaný ako náhradný diel. Odsledovať moment začiatku medzery je prakticky nemožné, do vnútra pántu už pre istotu prenikol prach a voda. Nedá sa to odtiaľ vybrať, pánt sa intenzívne opotrebováva aj keď vymeníte prašník a pridáte mazivo.
Skladacie pánty, kde bolo možné umývať, meniť mastnotu, vložky a prsty sú už dávno minulosťou. Moderný hrot riadenia je neoddeliteľná, jednorazová položka a nedá sa opraviť. Je to lacné a mení sa bez väčších problémov.
Samočinná výmena hrotu riadenia na príklade Audi A6 C5
Operácia je pomerne jednoduchá, ťažkosti môžu nastať iba v prítomnosti vykysnutých nití alebo iných spojení. Prácu je možné vykonať bez jamy alebo výťahu:
- stroj sa zdvihne pomocou zdviháka, po ktorom sa inštaluje na spoľahlivý stojan; práca na zdviháku je prísne zakázaná;
- pred zdvihnutím sa uvoľnia upevňovacie prvky kolesa, po zavesení sa koleso nakoniec odstráni;
- závitové spojenia tyče s hrotom a hrotom s výkyvným ramenom sú hojne navlhčené penetračnou zmesou, ako je „tekutý kľúč“ alebo podobné univerzálne tekuté mazivo, jeden z analógov WD40;
- závit spojky a upevnenie hrotu na pästné oko sú uvoľnené;
- pomocou vhodného sťahováka alebo ostrých úderov kladivom v laterálnom smere sa prst vyberie z oka;
- hrot sa odskrutkuje z objímky na nastavenie prítlaku;
- nová časť je namontovaná v opačnom poradí, je lepšie namazať všetky priľahlé povrchy špeciálnym mazivom obsahujúcim meď v aerosólovom obale, čím sa zabráni ďalšiemu okysľovaniu;
- pred prácou je žiaduce zmerať dĺžku tyče alebo použiť značky, aby sa približne zachovala hodnota špičky, ale to nevylučuje povinné nastavenie na stojane po dokončení práce.
Po výmene hrotov nebude možné presne zachovať uhol konvergencie kolies, bez ohľadu na to, ako starostlivo sa merania vykonávajú. Preto je povinná návšteva stojana na nastavenie zbiehavosti a odklonu, no v každom prípade to treba robiť pravidelne, pneumatiky sa tak ušetria pred predčasným opotrebovaním a ovládateľnosťou auta.
