Nedotáčavosť a pretáčavosť
Na auto pohybujúce sa po povrchu vozovky pôsobia rôzne sily. Niektorí z nich pomáhajú vodičovi počas jazdy, iní - naopak.
Na auto pohybujúce sa po povrchu vozovky pôsobia rôzne sily. Niektorí z nich pomáhajú vodičovi počas jazdy, iní - naopak.
Najdôležitejšie sily pôsobiace na pohybujúce sa vozidlo sú hnacia sila odvodená od krútiaceho momentu vyvinutého motorom, brzdné sily a zotrvačné sily, z ktorých ústrednú úlohu zohráva odstredivá sila vytláčajúca vozidlo zo zákruty, ak sa pohybuje po zákrute. úlohu. dôležitá úloha. Vyššie uvedené sily prenášajú kolesá odvaľujúce sa po povrchu. Aby bol pohyb auta stabilný a nedochádzalo k šmyku, je dôležité, aby výslednica týchto síl za určitých podmienok neprekročila silu priľnavosti kolesa k danému povrchu. Adhézna sila 
závisí okrem iného od zaťaženia nápravy vozidla, typu pneumatík, tlaku v pneumatikách, ako aj od stavu a typu povrchu.
Rozloženie hmotnosti v aute ukazuje, že v autách s predným náhonom sú bez ohľadu na počet pasažierov dobre zaťažené predné kolesá, čo napomáha k vysokej trakcii. Vysoké hnacie sily a ťahový efekt predných kolies priaznivo vplývajú na komfort jazdy v rôznych podmienkach a jazdné vlastnosti pomáhajú intuitívnemu nastavovaniu stopy. Autá so zadným náhonom sa správajú úplne inak. Ak v takomto vozidle jazdia len dvaja ľudia, potom sú hnacie zadné kolesá málo zaťažené, čo v nepriaznivých podmienkach znižuje možnú hnaciu silu a jav tlačenia vozidla hnacími kolesami si vyžaduje častejšie upravovanie stopy. ako v prípade pohonu predných kolies.
S jazdou auta v zákrutách a zákrutách sú spojené dva pojmy nedotáčavosť a pretáčavosť. Sklon auta zažívať tieto javy sa pripisuje špecifickým typom pohybu.
K javu nedotáčavosti dochádza, keď pri manévroch s veľkými zotrvačnými silami, ako je napríklad prejazd zákrutou pri vysokej rýchlosti, majú predné kolesá vozidla tendenciu rýchlejšie strácať trakciu a vozidlo sa odťahuje. 
smerom von do oblúka napriek otáčaniu volantu. Akoby auto vytláčali zo zákruty. Nedotáčavosť vozidla prispieva k vlastnej korekcii hluku z vozovky. Stratu trakcie predného kolesa je možné kompenzovať jemným, pulzujúcim spomaľovaním a zošliapnutím plynového pedálu, čím sa zvýši zaťaženie prednej nápravy a obnoví sa agilita.
Opakom popisovaného javu je pretáčavosť. Vyskytuje sa, keď zadná časť vozidla stratí trakciu pri prejazde zákrutou vysokou rýchlosťou. Auto potom zatočí viac, ako vodič chce, a do zákruty sa dostane aj samotné vozidlo. Toto správanie auta v zákrutách je dané umiestnením stredu pohonu bližšie k zadnej časti auta ako je jeho ťažisko. Vo väčšine prípadov má pretáčavé vozidlo pohon zadných kolies. Ľahko vchádza do zákruty a má tendenciu vytláčať zadnú časť tela von zo zákruty, vďaka čomu je veľmi ľahké dokončiť úplne vertikálnu zákrutu. Túto vlastnosť je potrebné mať na pamäti pri jazde po cestách so zníženou trakciou, pretože pretáčané vozidlo má tendenciu vyjsť mimo zákrutu cesty a vypadnúť zo zákruty. Tento jav môžu zhoršiť chybné tlmiče, ktoré dočasne zdvihnú zadné kolesá zo zeme. Ak stratíte trakciu v dôsledku nadmerného natočenia kolies, znížte uhol natočenia volantu, aby sa zadná časť vozidla vrátila do správnej polohy.
Väčšina áut je navrhnutá na miernu nedotáčavosť. Ak sa vodič cíti neisto a inštinktívne zníži tlak na plynový pedál, spôsobí to sprísnenie stopy, po ktorej sa pohybuje predná časť auta. Toto je bezpečné a praktické riešenie.
