Nevýhody Nissanu Qashqai J10

V kompaktných crossoveroch Nissan Qashqai sú problémy nevyhnutné ako v akomkoľvek inom aute. Najmä ak ide o ojazdené autá. Čo hľadať pri kúpe? Článok sa zameria na nevýhody, možné poruchy Qashqaia prvej generácie.

Mínus Qashqai J10

Qashqai J10 pred aktualizáciou zhora, potom zdola

Výroba prvej generácie crossoverov Qashqai sa začala v Sunderlande koncom roka 2006. Autá sa dostali na trh vo februári nasledujúceho roka. O úspechu svedčia aj čísla: za 12 mesiacov prekročil počet predajov v Európe hranicu 100 2009 vozidiel. December XNUMX sa niesol v znamení restylingu auta a o niekoľko mesiacov neskôr bola spustená montážna linka aktualizovaného crossoveru.

Qashqai v zadnej časti J10 bol vybavený 1,6 a 2,0 litrovými benzínovými spaľovacími motormi, ako aj jeden a pol litrovými a dvojlitrovými naftovými motormi. Dvojicu motorov tvorili manuálna prevodovka, automatická prevodovka a bezstupňová prevodovka. Aké nevýhody majú autá Nissan Qashqai z hľadiska karosérie, interiéru, odpruženia, ako aj pohonných jednotiek a prevodoviek?

Pohľad zozadu pred inováciou (hore) a po (dole)

Nevýhody karosérie Qashqai J10

Mnohí zaznamenali nedostatky Nissanu Qashqai z hľadiska karosérie. Počas prevádzky automobilov prvej generácie sa vyskytli tieto problémy:

• predispozícia k tvorbe triesok, škrabancov (dôvod - tenká farba);
• vysoké riziko prasklín na čelnom skle;
• krátka životnosť lichobežníka stierača (tyče sa opotrebujú za 2 roky);
• pravidelné prehrievanie ľavej zadnej svetelnej dosky, čo vedie k poruche dielu (dôvod je blízko kovového povrchu panelu karosérie);
• odtlakovanie svetlometov, prejavujúce sa prítomnosťou pretrvávajúceho kondenzátu.

Qashqai J10 pred aktualizáciou zhora, potom zdola

 

Slabé stránky odpruženia Qashqai J10

Slabé stránky Nissanu Qashqai sú zaznamenané v zavesení kolies. mínusy:

• Gumové a kovové pánty predných pák neslúžia viac ako 30 40 km. Zdroj zadných tichých blokov predného pomocného rámu je o niečo viac - XNUMX tisíc. Za päť rokov prevádzky sú zničené pánty resetovacích pák a nastavenie odklonu zadných kolies je náročné kvôli poškodeným skrutkám.
• Porucha hrebeňa riadenia môže nastať po 60 000 km. Trakcia a tipy nesvietia zdrojom.
• Rýchle opotrebovanie prevodovej skrine na verziách modelu Qashqai s pohonom všetkých kolies. Červená vlajka - tesnenia prepúšťajúce olej. Frekvencia výmeny maziva v prevodovke je každých 30 000 km.
• Prasknutie kríža vrtuľového hriadeľa počas dlhej nečinnosti auta na voľnom priestranstve. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie uzla.
• Nedomyslené usporiadanie mechanizmu zadnej brzdy. Nečistoty a vlhkosť urýchľujú kysnutie kovových častí, takže kontrola mechanizmu je nevyhnutnosťou pri každej aktualizácii podložky.

Qashqai pred aktualizáciou hore, facelift 2010 dole

Problémy v salóne

Boláky Nissanu Qashqai sa objavujú aj v kabíne. Existujú sťažnosti na kvalitu kabíny. Možno rozlíšiť:

• povlak na plastových častiach sa rýchlo odlupuje, čalúnenie sedadla podlieha rýchlemu opotrebovaniu;
• porušenie integrity kabeláže pod volantom (známky: zlyhanie ovládacích tlačidiel, prerušenie činnosti vonkajších osvetľovacích zariadení, nefunkčný airbag vodiča);
• konektory vodiča okolo nôh vodiča sú horké (problém sa často prejavuje v zime, v podmienkach vysokej vlhkosti);
• krehkosť motora pece;
• krátka životnosť spojky kompresora klimatizácie (porucha po 4-5 rokoch prevádzky).

Interiér aktualizovaného modelu Qashqai (nižšie) v roku 2010 sa prakticky nelíši od predchádzajúceho dizajnu (vyššie)

Motory a prevodovky Qashqai J10

Na prvej generácii Qashqai, oficiálne predávanej v Rusku, boli nainštalované iba benzínové motory s objemom 1,6 a 2,0 litra. S motorom 1.6 dobre funguje päťstupňová manuálna prevodovka alebo CVT. Dvojlitrovú elektrocentrálu dopĺňa 6MKPP alebo bezstupňový pohon. V crossoveroch Nissan Qashqai závisia nedostatky a problémy od konkrétnych kombinácií motorov a prevodoviek.

Nissan Qashqai J10 s motorom HR16DE

Benzín 1.6 HR16DE

Nevýhody Nissanu Qashqai s motorom HR16DE súvisia najmä so stieracími krúžkami oleja, zadným uchytením motora, závesným remeňom a chladičom. Krúžky si môžu ľahnúť po prejdení 100 tis. Dôvodom je ťažká jazda a nepravidelná výmena motorového maziva. V mestských oblastiach je jazda nízkou rýchlosťou častým javom. Práve v tomto režime to má Qashqai ťažšie, najmä verzie s plynulým variátorom. Pri generálnej oprave motora bola menená rozvodová reťaz.

Zdroj zadnej podpory pohonnej jednotky je iba 30 - 40 tisíc. Charakteristickými znakmi poruchy sú zvýšené vibrácie tela. Inštalácia nového pásu je potrebná po 3-4 rokoch prevádzky. Ďalšia nevýhoda sa týka radiátorov: sú náchylné na koróziu. Únik sa môže objaviť už 5 rokov po kúpe Qashqaia.

1,6 benzín HR16DE

2.0 MR20DE

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, dvojlitrový agregát je horší ako 1,6-litrový motor. Nevýhody sú nasledovné:

• tenkostenná hlava bloku „zhromažďuje“ praskliny pri uťahovaní zapaľovacích sviečok (existujú prípady výrobných chýb, keď má hlava pôvodne mikrotrhliny);
• nestabilita voči prehriatiu (deformácia kontaktných plôch bloku, praskliny na čapoch kľukového hriadeľa);
• nemožnosť použitia plynového balónového zariadenia (životnosť Qashqai s HBO je krátka);
• ťažná rozvodová reťaz (môže vyžadovať výmenu po 80 000 km);
• nadložné krúžky (typické rozdelenie benzínových jednotiek);
• na päťročných crossoveroch tečú olejové vane spaľovacieho motora.

Nissan Qashqai s motorom MR20DE

CVT JF015E

Na autách Nissan Qashqai vybavených variátorom JF015E (pre benzínový motor 1,6) sa slabiny a nedostatky objavujú pomerne rýchlo. Boli prípady, keď po roku a pol zlyhal bezstupňový variátor. Priemerný zdroj mechanizmu je 100 tisíc km.

Problémy JF015E:

• Kužeľové ložiská kladky pri nesprávnej jazde (ostrý štart a brzdenie) sa rýchlo opotrebúvajú a kovové triesky spôsobujú neopraviteľné poškodenie telesa ventilu a olejového čerpadla;
• pokles tlaku oleja vedie k preklzávaniu klinového remeňa, zhoršeniu dynamiky;
• drahé opravy - rozbité zariadenie môžete vrátiť do života v priemere za 150 000 rubľov a kúpiť si nové - 200 000.

Funkcia streamovania znižuje šancu na kvalitnú kópiu na trhu až o 10 %. Táto skutočnosť je zároveň nevýhodou.

MR20DE 2.0 benzín

CVT JF011E

Bezstupňová prevodovka s označením JF011E (pre benzínový motor 2.0) nebude pri správnom používaní vykazovať charakteristické rany. Opotrebenie dielov je nevyhnutné, ale pravidelné výmeny oleja a opatrná jazda predĺžia životnosť vášho CVT.

Servisní pracovníci potvrdzujú dôležitosť opravy opotrebovaného variátora, hoci náklady na obnovu môžu byť 180 tisíc rubľov. Nové zariadenie bude ešte drahšie. Náročnosť opravy je spôsobená potrebou výmeny chladiaceho systému elektrárne. Opotrebené produkty sa usadzujú, čo znemožňuje úplné čistenie.

MR20DD

Je možné pochopiť, že vážna porucha variátora je blízko charakteristických znakov prítomnosťou trhnutí a oneskorení pri jazde a rozjazde. Ak sa dynamika auta zhoršila a spod kapoty sa ozýva zvláštny hluk, ide o alarmujúce príznaky hroziacej poruchy prevodovky.

Manuálne prevodovky

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

V autách Qashqai sa rany manuálnej prevodovky objavujú len pri nesprávnej jazde. Nehovoríme o charakteristických nedostatkoch a systematických zlyhaniach. Podľa továrenských predpisov je interval výmeny oleja v prevodovke 90 000 km. Napriek tomu, že výrobca takýto postup zrušil, opravári a pracovníci údržby odporúčajú dodržiavať vyššie uvedené pravidlá. Spoľahlivosť boxu preukáže pravidelná výmena mazania, ktorú je v ťažkých podmienkach lepšie urobiť skôr, t.j. skrátiť interval na polovicu.

Záver

V japonských automobiloch Nissan Qashqai sa chyby a nedostatky objavujú, keď sa používajú nesprávne, napríklad s nedbanlivým prístupom k pravidlám údržby. Samozrejme, existujú aj "prirodzené" problémy spojené s určitými technickými chybami. Napríklad čo sa týka karosérie, interiéru, odpruženia, hnacieho ústrojenstva a prevodovky J10. Niektoré z uvažovaných nedostatkov boli odstránené počas prestavby a uvoľnenia druhej generácie Qashqai.