Testovacia jazda tri názory na Audi A7
Čo je praktickosť, čo je najdôležitejším ukazovateľom tejto charakteristiky a ako je všeobecne stanovená - argumentujeme na príklade nového Audi A7
Existujú praktické autá určené na konkrétny účel. Napríklad striktne s cieľom prekonať najťažší terén. A sú tu jednoducho neuveriteľne krásne autá a Audi A7 k nim jednoznačne patrí.
Možno si myslíte, že o praktickosti automobilu, ktorý stojí od 53 249 dolárov. netreba dodávať, ale môže to byť len klam. Zistili sme to na príklade modelu, ktorý bol v redakcii Autonews. Jedná sa o auto vybavené motorom s výkonom 340 koní. s., s cenou približne 85 146 dolárov.
Úprimne obdivujem, čo sa deje s dizajnom Audi za posledné roky. Veľmi dobre si pamätám časy, keď sa s touto značkou najskôr nepočítalo ako s vážnym predstaviteľom prémiovej triedy, potom spoznali jej status, ale začali sa vyhovárať na to, že všetky autá sú si podobné, ako napríklad 33 hrdinov na čele s Černomorom . Teraz sa mi zdá, že nič také neexistuje. Každý ďalší model Audi má niečo osviežujúco nové a A7 nie je výnimkou.
Vždy sa mi páčili neobvyklé autá. Také, že ich na ceste otočili. Mal som napríklad Mazdu RX-8. Viete si predstaviť nepraktickejšie auto? Rotačný motor, zadné dvere otvárajúce sa proti smeru jazdy, kriticky málo voľného miesta v druhom rade. Ale bol som zamilovaný do tohto auta pre jeho originalitu.
To isté sa stalo s A7. Navonok sa mi zdá, že to vyzerá ako fantastický koncept Prologue - auto, ktoré by bez mejkapu bolo možné natáčať v ktoromkoľvek z filmov o supertechnologickej budúcnosti. Tieto úzke svetlomety sú jednoducho umeleckým dielom. A karoséria s názvom liftback je pre mňa stále niečím tajomným a novým.
Všeobecne je ľahké zistiť, prečo som si toto auto zamiloval na prvý pohľad (áno, aj keď to nie je moja jediná láska). Áno, možno by sa nehodil k môjmu bratovi, pretože má štyri deti a strčiť šesť ľudí do diaľnice A7 je úloha, ktorá je možno uskutočniteľná, ale bolestivá. A je to divoký nápad cestovať v takom vlaku ďalej ako do najbližšieho supermarketu.
Ale v iných prípadoch ... Prečo niekto napísal tento stroj ako nepraktický? Objem kufra 535 litrov nie je vôbec hanebný ukazovateľ. Trieda S má napríklad o 25 litrov menej využiteľného priestoru a nikto sa na ňu nesťažuje. Audi má navyše pohodlnú výšku a za to, že sem je mimoriadne vhodné uložiť batožinu, sa hodí vďaka typu karosérie, ktorá má piate dvere.
Môže to byť bezmocnosťou na ceste? Je zrejmé, že nehovorím o dynamickom výkone. Automobil, ktorý zrýchli na 100 km / h za 5,3 sekundy, bude na rovinke horší ako málokto. Áno, skákanie na vysoký obrubník bude problematické. Povedal som, že toto auto je veľmi pekné, a to platí aj pre bodykit, ktorý sa pri takýchto cvičeniach ľahko odtrhne.
Ale inak nie sú problémy. Svetlá výška, najmä v prípade auta, ktoré som šoférovala, je regulovaná vďaka vzduchovému pruženiu. A nezabudnite na pohon všetkých kolies quattro - zvláštnu pýchu Audi. Jediným argumentom v prospech nepraktickosti je teda cena, o ktorej však vo všeobecnosti možno pochybovať.
Vážne? Je skutočne možné vážne hovoriť o praktickosti vo vzťahu k automobilu s 3,0-litrovým preplňovaným motorom s výkonom 340 koní? O dynamických vlastnostiach - prosím. A tu je A7 najlepšia: skupina pohonných jednotiek, S-tronic a jemne vyladené zavesenie kolies sú jednoducho fantastické. Zdá sa, že toto auto má na trati miesto. Aspoň by som to rád jazdil okolo ringu. Škoda, že som nemal čas.
Praktickosť? Povedzme, že som zarobil, našetril, vyhral v lotérii. A kúpil som si toto auto. Denne trávim asi dve až tri hodiny v dopravných zápchach, kde moc, ako chápete, nie je ani zďaleka to hlavné. Ale spotreba paliva je indikátor, ktorý ma znepokojuje. Podľa dokumentov je s tým všetko v poriadku - 9,3 litra na 100 km trate vedenej mestom. V skutočnosti je situácia samozrejme trochu iná.
V rušnej metropole v režime otrhanej rannej a večernej jazdy cez zápchy je skutočná spotreba okolo 14-15 litrov. Je jasné, že predtým to bolo pre auto s výkonom 340 koní mimoriadne strmá postava a aj teraz je to veľmi dobré. Moje auto však 110 koní. s. spotrebuje 9 litrov v dopravných zápchach.
Musím sa však priznať, že s inštaláciou a demontážou detskej sedačky som nemal vôbec žiadne problémy. Rovnako aj preto, aby do nej dali dieťa. A to je pre mňa vážny argument, pretože takýto postup musím robiť pomerne často.
Ale aj keď zabudnem na spotrebu a na neustále odtlačky prstov na dotykovej obrazovke, stále nikdy nepoznám praktickosť stroja, ktorého cena začína na 53 249 dolároch. (verzie s motorom s výkonom 340 koní - od 59 799 dolárov). Napríklad v roku 2013 sa A7, ktorá bola v tom čase najvyššou novinkou, dala kúpiť za 35 440 dolárov. A v tomto prípade by som si skutočne myslel, že toto auto je praktické. Aj pre mňa.
Dojem je, že to bolo včera. Old Leningradka, 2010, jedna zo sieťových čerpacích staníc a Audi A7. Toto bola moja prvá služobná cesta a pamätám si ju do najmenších detailov. Úloha bola jednoduchá: v Moskve sme pred uzávierkou doplnili palivo, zaplombovali klapky palivovej nádrže a išli sme do Petrohradu. Bolo potrebné sa dostať do hlavného mesta Severu, aby sa ušetrilo čo najviac paliva.
Samozrejme, pred deviatimi rokmi cesta do Petrohradu vyzerala, že nejde o federálnu diaľnicu, ale o prekážkový beh, ale všetka moja pozornosť bola zameraná na neporovnateľné Audi A7. Po osobnej Alfe Romeo 156 pôsobil tento nemecký liftback ako výsmech svetovému automobilovému priemyslu: silueta, sila, spracovanie a dynamika priestoru (1,8 TwinSpark, prepáčte!). Trojliter A7 s objemom 310 síl získal stovku za 5,6 s, takže moja úloha šetriť palivom sa pravidelne zrážala.
Za deväť rokov sa toho veľa zmenilo: tankujeme nie za 0,32 dolára, ale za takmer 0,65 dolára ideme do Petrohradu po spoplatnenej ceste a je takmer nemožné zaparkovať v Moskve zadarmo. Audi A7 je tiež odlišné: ešte štýlovejšie, rýchlejšie a pohodlnejšie. Ale je tu problém: po generačnej výmene v roku 2017 nedošlo k žiadnemu prelomu. Stále má rovnakú jedinečnú siluetu, rovnaké proporcie a zadná pohovka je stále stiesnená (samozrejme podľa štandardov triedy).
Vnútro pripomína technologický pokrok Audi A7: znečistené monitory namiesto obvyklých tlačidiel a prepínačov, obrovská obrazovka namiesto klasického prehľadného usporiadania, joystick prevodovky a rovnaký fantastický pocit ľahkosti na cestách. A7 je akoby vašim pokračovaním: cíti, čo od neho chcete, a upravuje sa rýchlosťou blesku.
Pod kapotou - mohutná preplňovaná „šestka“, teraz s 340 silami. „Sedmička“ sa stala ešte rýchlejšou, presnejšou a zrozumiteľnejšou. Nebráni sa chuligánstvu na nočnom moskovskom okruhu, aby sa nasledujúce ráno impozantne plavilo po upchatej Varšavke. Zároveň bezrámové sklo, sklonená strecha, dravý šmrnc optiky a obrie 21-palcové kolesá jasne dávajú jasne najavo, že majiteľovi samotné pohodlie nestačí.
Charizma je drahá a Audi A7 tu nie je výnimkou: za deväť rokov zdvojnásobila cenu v rubľoch.
