Testovacia jazda aktualizovaného Ford Explorer

Veľký americký crossover dostal nové atraktívne možnosti. Ešte zaujímavejšie ale je, že po vylepšení vlajková loď Fordu zrazu zlacnela.

Had pri Elbruse. Na skalách nie sú ochranné siete a cesta je posiata spadnutou skalou - ostatné kamene sú dvakrát väčšie ako koleso. Je to strašidelné, urobiť si v tele hrčku, chcem podnietiť Ford Explorer a jazdiť rýchlejšie.

Pamätajte, že na mieste by bol špičkový variant Sport - posilnený na 345 koní a so zavesením vyladeným pre lepšiu jazdu. Iba tu je toto miesto zvláštne a všeobecne v Rusku nebol úprimne drahý Sport takmer žiadaný a nedávno opustil trh.

Na montážnej linke v Yelabuge zostáva 249 silných verzií Explorer XLT, Limited a Limited Plus. Ich predaj, naopak, neustále stúpal - ovplyvnila to úspešná modernizácia modelu v roku 2015. A teraz je čas na čerstvú porciu nových vecí.

Obloženie je domýšľavejšie, nárazníky sú rôzne, spredu a svetelné zariadenie je iného tvaru a je tam viac chrómu. Vzdialenosť naštartovania motora dvoma stlačeniami tlačidla na kľúči sa zvýšila na 100 m. Trysky ostrekovača sú teraz zahrievané. Horná hrana čelného skla má teraz kryt s USB konektorom. Zároveň je zrušené elektrické nastavenie zostavy pedálu. To je celý rozdiel.

Oveľa dôležitejšia je zmena cenníka. Po aktualizácii cena Ford Explorer klesla a rozdiel oproti predchádzajúcim cenám bol od 906 do 1 682 dolárov. A to je viac ako hŕstka vylepšení.

Základná verzia XLT ponúka LED svetlomety a zadné svetlá, bezkľúčový systém, tempomat, parkovacie senzory a zadnú kameru, 18-palcové disky z ľahkej zliatiny. Sedempriestorový salón, sedadlá s elektrickým pohonom a vyhrievaním, k dispozícii je trojzónová klimatizácia, kompletná sada airbagov a závesov. Multimediálny systém Sync 7 s dotykovou obrazovkou podporuje AppLink, Apple CarPlay a Android Auto.

Strednú verziu Limited odlišujú: 20-palcové kolesá, predná kamera, diaľkové štartovanie motora, zadné výklopné dvere s funkciou hands-free. Sedadlá druhého radu sú tu už vyhrievané a predné sú doplnené ventiláciou. Tretí rad je transformovaný elektrickými pohonmi. Stĺpik riadenia má tiež elektrický pohon a volant je vyhrievaný. Audiosystém je chladnejší, je pridaný subwoofer a je nainštalovaná navigácia.

A na test bola špičková verzia Limited Plus. Hlavným „plusom“ sú tu elektronickí asistenti: automatický spínač svetlometov, adaptívny tempomat, systém sledovania vybočenia z jazdného pruhu, sledovanie „slepých“ zón a parkovací asistent. K dispozícii je tiež masáž predných sedadiel. Strecha je panoramatická a má strešné okno.

Salón je priestranný a v treťom rade je pre dospelých úplne zadarmo. Maximálna kapacita nákladu - sľubných 2294 litrov. Explorer je všeobecne priateľský k americkému praktickému užívateľovi. Preto existuje veľa miest pre malé veci a USB konektory. Pohodlie dodáva pohodlná zvuková izolácia a výber farieb kontúrového osvetlenia.

Ale tu je nepríjemné: namiesto pedálu parkovacej brzdy na vlajkovej lodi by bolo logické vidieť automatizáciu. Miesto odpočinku pre ľavú nohu je úzke. Ikony dotykovej obrazovky tiež reagujú zle, bez ohľadu na to, ako stlačíte. Mätúce je aj posúvanie sa v ponuke na palubnej doske. A prečo má taký veľký človek také skromné ​​bočné zrkadlá?

Pri parkovaní sa spoliehate na kamery - pomáhajú. Zadné - s pohyblivými hrotmi dráhy, predné - so schopnosťou rozšíriť pozorovací uhol. Oba sú vybavené podložkami a tieto užitočné trysky, pôvodne koncipované pre Rusko, sa v súčasnosti inštalujú na ďalších trhoch.

Zdá sa, že sú užitoční aj elektronickí asistenti. Ale Explorer občas sleduje nejasné ruské značky. Už ste zabudli, že funkcia je aktívna, keď volant začne zrazu vibrovať a vychyľovať sa. Aktívny tempomat a výstražný systém tesnej blízkosti sú na diaľnici pravdepodobne dobré, v úzkych zákrutách provincie však zlyhávajú. A po automatickom spomalení na úplné zastavenie je funkcia „tempomat“ deaktivovaná.

Samostatná konverzácia o terénnych systémoch. Pohon všetkých kolies je vybavený elektromagnetickou spojkou Dana, ktorá štandardne rozdeľuje krútiaci moment na predné kolesá a pri preklze dokáže výrazný podiel preniesť na zadné. Ale navyše sú k dispozícii režimy pre rôzne podmienky. Niečo viac, pamätáte?

„Dirt / Rut“ - preraďovanie automatickej prevodovky zostáva plynulé, ale preraďovanie je blokované a elektronické poistenie je oslabené, môžete skĺznuť. „Piesok“ - jasná priorita nízkych prevodových stupňov so schopnosťou roztočiť sa až na medznú hodnotu, ostré reakcie na plyn. „Tráva / Štrk / Sneh“ - motor je uškrtený, odozva škrtiacej klapky je spomalená, ale prepínanie je rýchlejšie a sklz je potlačený. Mimochodom, pri sypkých snehových výdavkoch sa režim piesku môže ukázať ako relevantnejší.

Z dôvodu lepšej priechodnosti terénom sú ruské verzie, na rozdiel od tých amerických, zbavené „sukne“ pod predným nárazníkom. Deklarovaná svetlá výška je 210 mm. Skontrolovali sme to páskou pod ochranou motora - áno, je to tak. Pruženie nebolo prispôsobené našim cestám. A bol jasne vyladený tak, aby znižoval nakláňanie karosérie a zlepšoval ovládateľnosť.

Manévre prieskumníka sú pochopiteľné, nezdá sa, že by boli inertné, aj keď trochu na mysli: v prudkej zákrute sa snaží ísť k demolácii, potom môže kývať na zadku. Bez problémov sme vyčistili spomínaný hadec. Úprimne ale chýba hladkosť, najmä na 20-palcových kolesách. Otrasy a otrasy mozgu sú neustále. Odpruženie ale odolalo nárazom zle zlomeného zrovnávača bez porúch.

Benzínový motor V6 3.5L v americkom origináli produkuje 290 koní. Výkon v Rusku sa znížil kvôli daňovým výhodám. Nedostatok sily nie je cítiť a ostrý a plynulý 6-stupňový „automat“ sa dá prepnúť do športového režimu - je to teda zaujímavejšie. Existuje aj manuálny, ale musíte preradiť pomocou mini kľúča na rukoväti automatickej prevodovky. Po teste vykázal palubný počítač priemernú spotrebu 13,7 l / 100 km. Nie je to zlé, našťastie je možný benzín AI-92 a nádrž pojme 70,4 litra.

Základný Ford Explorer XLT začína na 35 196 dolároch, Limited je o 38 834 dolárov drahšia a elektronickí asistenti Limited Plus pridávajú ďalších 41 423 dolárov. V porovnaní s podobnými formátmi „proamerického“ pohonu všetkých kolies Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander a Volkswagen Teramont sa ukazuje, že Explorer je výnosnejší.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5019/1988/1788
Rázvor kolies mm	2860
Pohotovostná hmotnosť	2181-2265
typ motora	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	3496
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	249 o 6500
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	346 o 3750
Prevodovka, jazda	6-st. Automatická prevodovka, permanentne plná
Maximálna rýchlosť, km / h	183
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,3
Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Cena od, $.	35 196