Batéria sa nenabíja

Ak batéria sa nenabíja, ktorý má už viac ako 5-7 rokov, potom odpoveď na otázku: - “prečo?" leží s najväčšou pravdepodobnosťou na povrchu. Koniec koncov, každá batéria má svoju vlastnú životnosť a časom stráca niektoré zo základných výkonnostných charakteristík. Čo ak však batéria neslúži viac ako 2 alebo 3 roky alebo ešte menej? Kde potom hľadať Príčiny Prečo sa batéria nenabíja? Navyše táto situácia nastáva nielen pri dobíjaní z generátora v aute, ale aj pri dopĺňaní nabíjačkou. Odpovede je potrebné hľadať v závislosti od situácie sériu kontrol nasledujú postupy na odstránenie problému.

Najčastejšie môžete očakávať 5 základných dôvodov, ktoré sa prejavia v ôsmich rôznych situáciách:

Situácia	Čo vyrábať
Oxidované terminály	Vyčistite a namažte špeciálnym mazivom
Zlomený/uvoľnený remeň alternátora	Natiahnuť alebo zmeniť
Zlomený diódový mostík	Vymeňte jednu alebo všetky diódy
Chybný regulátor napätia	Vymeňte grafitové kefy a samotný regulátor
Hlboký výboj	Zvýšte nabíjacie napätie alebo vykonajte prepólovanie
Nesprávna hustota elektrolytu	Skontrolujte a upravte na požadovanú hodnotu
Sulfatácia dosiek	Vykonajte prepólovanie a potom niekoľko cyklov úplného nabitia / vybitia malým prúdom
Jedna z plechoviek je zatvorená	Akcie na obnovenie batérie s takouto chybou sú neúčinné

Hlavné dôvody, prečo sa batéria nemusí nabíjať

aby ste sa podrobne zaoberali všetkými možnými poruchami, kvôli ktorým sa autobatéria nenabíja, v prvom rade jasne definujte situáciu:

batéria sa rýchlo vybíja a vybíja

alebo na

vôbec nenabíja (neakceptuje poplatok)

Vo všeobecnom prípade, keď sa batéria odmietne nabíjať, sú povolené tieto možnosti:

• sulfatácia platní;
• zničenie platní;
• terminálna oxidácia;
• zníženie hustoty elektrolytu;
• uzavretie.

Nemali by ste sa však hneď toľko báť, nie vždy je všetko také zlé, najmä ak sa takýto problém vyskytol počas jazdy (signalizuje červená kontrolka batérie). Je potrebné zvážiť špeciálne prípady, kedy sa akumulátor stroja nenabíja len z generátora alebo aj z nabíjačky.

Upozorňujeme, že niekedy batéria, hoci je úplne nabitá, sadne veľmi rýchlo. Potom môže byť dôvod skrytý nielen v jeho poruche, ale predovšetkým v úniku prúdu! Môže k tomu dôjsť v dôsledku: nevypnutých rozmerov, vnútorného osvetlenia alebo iných spotrebičov a zlého kontaktu na svorkách.

V systéme nabíjania autobatérie sa nachádza množstvo externých zariadení, ktoré môžu tiež výrazne ovplyvniť výkon samotnej batérie a proces nabíjania. na kontrolu všetkých externých zariadení budete potrebovať multimeter (tester), ktorý vám umožní merať napätie na svorkách batérie v rôznych prevádzkových režimoch spaľovacieho motora. A tiež budete musieť skontrolovať generátor. Ale to platí len vtedy, keď sa batéria nechce nabíjať z generátora. Ak sa batéria nenabíja z nabíjačky, potom je tiež žiaduce mať hustomer na kontrolu hustoty elektrolytu.

Ako zistíte, že sa batéria nenabíja?

Batéria sa nenabíja z alternátora. Prvým signálom, že sa batéria nenabíja, je horiaca červená kontrolka batérie! A aby ste sa o tom uistili, môžete skontrolovať napätie batérie. Svorky batérie by mali mať 12,5 ... 12,7 V. Keď sa naštartuje spaľovací motor, napätie stúpne na 13,5 ... 14,5 V. Pri zapnutých spotrebičoch a bežiacom spaľovacom motore hodnoty voltmetra zvyčajne vyskočia z 13,8 až 14,3 V. Neprítomnosť zmien na displeji voltmetra alebo keď indikátor prekročí 14,6 V, znamená poruchu generátora.

Keď alternátor beží, ale nenabíja batériu, príčina môže byť v samotnej batérii. Zrejme bol úplne vybitý, čo sa nazýva „na nulu“, potom je napätie nižšie ako 11V. V dôsledku sulfatácie platní môže dôjsť k nulovému náboju. Ak je sulfatácia nevýznamná, môžete sa ju pokúsiť odstrániť. A skúste ho nabiť pomocou nabíjačky.

Ako pochopiť čo batéria sa nenabíja z nabíjačky? Keď je batéria pripojená k nabíjačke, dôkazom, že je plne nabitá, je neustále sa meniace napätie na svorkách a preskakujúce indikátory napätia alebo prúdu na číselníku zariadenia. Ak nabíjanie neprejde, nedôjde k žiadnej zmene. Keď nie je batéria nabitá z nabíjačky typu Orion (má iba indikátory), je veľmi často možné pozorovať bzučanie a zriedkavé blikanie „aktuálnej“ žiarovky.

Autobatéria sa nenabíja alternátorom. prečo?

Bežné príčiny, keď sa batéria nenabíja z generátora, sú:

1. Oxidácia svoriek batérie;
2. Natiahnutie alebo pretrhnutie remeňa alternátora;
3. Oxidácia drôtov na generátore alebo uzemnení vozidla;
4. Porucha diód, regulátora napätia alebo kief;
5. Sulfácia platní.

Z tohto dôvodu sa batéria nemusí nabíjať z nabíjačky

základných dôvodov, pre ktoré sa autobatéria nechce nabíjať nielen z generátora, ale ani z nabíjačky, môže byť aj 5:

1. Hlboké vybitie batérie;
2. Uzavretie jednej z plechoviek;
3. Podchladenie batérie;
4. Silne vysoká alebo nízka hustota elektrolytu;
5. Cudzie nečistoty v elektrolyte.

Čo môžete robiť, keď sa autobatéria nenabíja?

Prvým krokom je zistiť príčinu a až potom podniknúť kroky na jej odstránenie. Aby ste to dosiahli, musíte zmerať napätie na svorkách batérie, skontrolovať hladinu, hustotu elektrolytu a jeho farbu. je tiež potrebné vizuálne skontrolovať povrch batérie, automatickú kabeláž a tiež bez problémov určiť únik prúdu.

Pozrime sa podrobne na možné dôsledky každej z príčin slabého výkonu batérie a tiež určme činnosti, ktoré je potrebné vykonať v danej situácii:

Oxidácia kontaktných svoriek obe bránia dobrému kontaktu a podporujú únik prúdu. Výsledkom je rýchle vybíjanie alebo nestabilné / chýbajúce nabíjanie z generátora. Existuje len jedna cesta von - skontrolovať nielen stav svoriek batérie, ale aj generátor a hmotnosť vozidla. Silne zoxidované koncovky je možné eliminovať čistením a mazaním od oxidov.

porucha v generátore (pás, regulátor, diódy).

Zlomený pás asi by si si všimol, ale faktom je, že aj mierne uvoľnenie napnutia môže prispieť k šmýkaniu na kladke (rovnako ako olej). Preto, keď sú zapnuté výkonné spotrebiče, môže sa rozsvietiť kontrolka na paneli a batéria sa vybije a na studenom spaľovacom motore je často počuť škrípanie spod kapoty. Tento problém môžete vyriešiť natiahnutím alebo výmenou.

diódy v normálnom stave by mali prechádzať prúdom iba v jednom smere, kontrola pomocou multimetra umožní identifikovať chybný, hoci často jednoducho vymenia celý diódový mostík. Nesprávne fungujúce diódy môžu spôsobiť podbitie aj prebitie batérie.

Keď sú diódy normálne, ale počas prevádzky sa veľmi zahrievajú, batéria sa dobíja. Zodpovedný za stres regulátor. Je lepšie to okamžite zmeniť. V situácii, keď batéria nie je úplne nabitá, musíte venovať pozornosť kefám generátora (napokon sa časom opotrebujú).

S hlbokým výbojom, ako aj pri miernom zhadzovaní aktívnej hmoty, keď sa batéria nechce nabíjať nielen na aute z generátora, ale nevidí ju ani nabíjačka, môžete prepólovať alebo dať veľa napätie tak, aby chytilo náboj.

Tento postup sa často vykonáva s batériami AVG, keď je na ich svorkách menej ako 10 voltov. Obrátenie polarity umožňuje naštartovať úplne vybitú batériu. To ale pomôže len vtedy, ak sa póly na batérii naozaj zmenili, inak si môžete len ublížiť.

Prepólovanie batérie (olovo-kyselina aj vápnika) nastáva v prípade úplného vybitia, keď napätie niektorých plechoviek batérie s nižšou kapacitou ako ostatné, zapojených do série, klesá oveľa rýchlejšie ako na iných. A po dosiahnutí nuly, keď vybíjanie pokračuje, prúd pre oneskorené prvky sa nabíja, ale nabíja ich v opačnom smere a potom sa kladný pól stáva mínusom a záporný sa stáva kladným. Preto krátkodobou výmenou svoriek nabíjačky je možné takúto batériu priviesť späť k životu.

Pamätajte však, že ak k zmene pólov na batérii nedošlo, potom pri absencii ochrany proti takejto situácii na nabíjačke môže byť batéria trvalo deaktivovaná.

Obrátenie polarity by sa malo vykonávať iba v prípadoch tvorby bieleho plaku na povrchu platní.

Tento proces zlyhá, ak:

• dosky sa rozpadli a elektrolyt sa zakalil;
• jedna z plechoviek je uzavretá;
• v batérii nie je požadovaná hustota elektrolytu.

Desulfatácia je dobre vykonaná metódou obrátenia polarity, ale len nie viac ako 80-90% kapacity môže byť obnovené. Úspech takéhoto postupu spočíva v hrubých platniach, tenké sú úplne zničené.

Hustota elektrolytu sa meria v g/cm³. Kontroluje sa hustomerom (hustomerom) pri teplote +25 ° C, mala by byť 1,27 g / cm³. Je úmerná koncentrácii roztoku a nepriamo závislá od teploty okolia.

Ak použijete batériu vybitú na 50 % alebo menej pri mínusových teplotách, povedie to k zamrznutiu elektrolytu a zničeniu olovených dosiek!

Upozorňujeme, že hustota elektrolytu v batérii musí byť vo všetkých sektoroch rovnaká. A ak je v niektorých bunkách výrazne znížená, potom to naznačuje prítomnosť defektov v nich (konkrétne skrat medzi doskami) alebo hlboký výboj. Ale keď sa takáto situácia pozoruje vo všetkých bunkách, potom ide o hlboké vybitie, sulfatáciu alebo jednoducho zastaranie. Veľmi vysoká hustota tiež nie je dobrá - znamená to, že batéria vrie z prebitia v dôsledku zlyhania generátora. Čo tiež nepriaznivo ovplyvňuje batériu. Na odstránenie problémov spôsobených nerovnomernou hustotou je potrebné vykonať servis batérie.

Vlastnosti údržby strojových batérií

Sada návodov na správnu údržbu rôznych typov strojových batérií. Vlastnosti servisných gélových, alkalických a kyselinových batérií Prečítajte si viac

 

So sulfatáciou došlo k zhoršeniu stavu alebo nedostatočnému kontaktu elektrolytu s platňami. Pretože plak blokuje prístup k pracovnej tekutine, potom kapacita batérie je výrazne zníženáa jeho opätovné nabitie neprináša žiadny výsledok. Napätie buď rastie veľmi pomaly, alebo sa nemení vôbec. Takéto proces je nezvratný.

Ale sulfatáciu v počiatočnom štádiu možno prekonať sériou cyklov plného nabitia malým prúdom a úplného vybitia s minimálnou prúdovou silou (napríklad pripojením 12V 5W žiarovky). Alebo najjednoduchším spôsobom obnovenia je naliať roztok sódy, ktorý je tiež schopný odstrániť sírany z dosiek.

Uzavretie jednej z plechoviek je dôsledkom zrútených dosiek a vzhľadu kalu na dne batérie. Pri pokuse o nabitie takejto batérie bude pozorované silné vrenie elektrolytu, ako pri úplnom nabití. Poškodená časť sa uvarí, ale nenabije sa. Tu už nič nepomôže.

Priemerná životnosť moderných batérií je 4 až 6 rokov.

Príčiny poruchy batérií štartovacieho stroja

Životnosť batérie vybitej o 25 % sa výrazne zníži, keď:

• porucha generátora a regulátora napätia;
• poruchy štartéra, čo vedie k zvýšeniu sily prúdu alebo zvýšeniu počtu pokusov o spustenie spaľovacieho motora;
• oxidácia koncoviek napájacích vodičov;
• neustále používanie výkonných spotrebiteľov s dlhými prestojmi v dopravných zápchach;
• opakované kľuky kľukového hriadeľa so štartérom, ale krátke jazdy.

Nízka hladina elektrolytu počas životnosti batérie je tiež kľúčovým dôvodom rýchleho zlyhania batérie. Preto môže byť príčinou poruchy:

• Zriedkavé monitorovanie hladiny elektrolytu. V lete by sa mala kontrola vykonávať častejšie, pretože vysoká teplota prispieva k rýchlemu odparovaniu vody;
• Intenzívna prevádzka vozidla (keď je najazdených viac ako 60 tisíc km ročne). Vyžaduje kontrolu hladiny elektrolytu najmenej každých 3-4 XNUMX kilometrov.

Grafické znázornenie situácie, keď sa batéria nenabíja. infografiky

Pre zväčšenie obrázku stačí kliknúť na obrázok.

Autor: Ivan Matiesin