Účel a typy pomocného brzdového systému

Jedným zo systémov zahrnutých do ovládania brzdenia vozidla je pomocný brzdový systém. Pracuje nezávisle od ostatných brzdových systémov a slúži na udržanie konštantnej rýchlosti pri dlhých zjazdoch. Hlavnou úlohou systému pomocných bŕzd je odbrzdiť systém prevádzkovej brzdy, aby sa znížilo jeho opotrebovanie a prehriatie pri dlhodobom brzdení. Tento systém sa používa hlavne v úžitkových vozidlách.

Hlavný účel systému

Postupné akcelerovanie pri jazde po svahoch môže auto naštartovať dostatočne vysokú rýchlosť, čo môže byť pre ďalší pohyb nebezpečné. Vodič je nútený neustále regulovať rýchlosť pomocou systému prevádzkovej brzdy. Takéto cykly opakovaného brzdenia vedú k rýchlemu opotrebovaniu brzdových obložení a pneumatík, ako aj k zvýšeniu teploty brzdového mechanizmu.

Vďaka tomu sa zníži koeficient trenia obloženia na brzdovom bubne alebo kotúči, čo vedie k zníženiu účinnosti celého brzdového mechanizmu. Preto sa brzdná dráha automobilu zvyšuje.

Na zabezpečenie dlhodobej jazdy z kopca pri nízkej stálej rýchlosti a bez prehriatia bŕzd sa používa systém pomocného brzdenia. Nemôže znížiť rýchlosť vozidla na nulu. Vykonáva to systém prevádzkovej brzdy, ktorý je v „studenom“ stave pripravený plniť svoje úlohy s najväčšou účinnosťou v pravý čas.

Typy a zariadenie pomocného brzdového systému

Pomocný brzdový systém môže byť vo forme nasledujúcich možností:

• motorová alebo horská brzda;
• hydraulický retardér;
• elektrický retardér.

Motorová brzda

Motorová brzda (alias „hora“) je špeciálny vzduchový tlmič nainštalovaný vo výfukovom systéme motora automobilu. Zahŕňa tiež ďalšie mechanizmy na obmedzenie dodávky paliva a otáčanie tlmiča, čo spôsobuje ďalší odpor.

Pri brzdení vodič uvedie plyn do zatvorenej polohy a vysokotlakové palivové čerpadlo do polohy obmedzeného prívodu paliva do motora. Odvzdušnenie valcov cez výfukový systém je nemožné. Motor sa vypne, ale kľukový hriadeľ sa stále točí.

Keď je vzduch tlačený von cez výfukové otvory, piest zažíva odpor, a tým spomaľuje rotáciu kľukového hriadeľa. Brzdný moment sa tak prenáša na prevodovku a ďalej na hnacie kolesá vozidla.

Hydraulický retardér

Hydraulické retardérové ​​zariadenie je:

• telo;
• dve lopatkové kolesá.

Obežné kolesá sú inštalované v samostatnom kryte oproti sebe na krátku vzdialenosť. Nie sú navzájom pevne spojené. Jedno koleso spojené s telom brzdy je nehybné. Druhý je nainštalovaný na prevodovom hriadeli (napríklad kĺbovom hriadeli) a otáča sa s ním. Telo je naplnené olejom, aby odolalo otáčaniu hriadeľa. Princíp fungovania tohto zariadenia pripomína tekutinovú spojku, iba tu sa krútiaci moment neprenáša, ale naopak sa rozptyľuje a mení sa na teplo.

Ak je pred prevodovkou namontovaný hydraulický spomaľovač, môže poskytovať niekoľko stupňov intenzity brzdenia. Čím nižší prevodový stupeň, tým účinnejšie brzdenie.

Elektrický retardér

Elektrický retardér funguje podobným spôsobom, ktorý pozostáva z:

• rotor;
• statorové vinutia.

Tento typ retardéra vo vozidle s manuálnou prevodovkou je umiestnený v samostatnom kryte. Retardérový rotor je spojený s kĺbovým hriadeľom alebo s akýmkoľvek iným prevodovým hriadeľom a stacionárne vinutia statora sú upevnené v skrini.

V dôsledku privedenia napätia na vinutia statora sa objaví magnetické silové pole, ktoré zabráni voľnému otáčaniu rotora. Výsledný brzdný moment, podobne ako hydraulický retardér, sa dodáva cez prevodovku do hnacích kolies vozidla.

Na prívesy a návesy je možné v prípade potreby namontovať aj retardérové ​​brzdy elektrického a hydraulického typu. V takom prípade musí byť jedna z náprav vyrobená s poloosami, medzi ktorými bude nainštalovaný retardér.

Aby sme to zhrnuli

Pre udržanie konštantnej rýchlosti pri jazde na dlhých svahoch je nevyhnutný prídavný brzdový systém. To znižuje zaťaženie bŕzd a zvyšuje ich životnosť.