Účel a typy uhlov súbehu kolies automobilu

Aby bola zaistená efektívna a bezpečná prevádzka, výrobca vypočítal uhly geometrie kolies pre každé vozidlo.

Geometria odpruženia a kolies je špecifikovaná a overená počas námorných skúšok.

Priradenie uhlov geometrie kolies

Priestorová poloha kolies špecifikovaná výrobcom poskytuje:

• Adekvátna odozva kolies a odpruženia na sily a zaťaženia, ktoré sa vyskytujú vo všetkých jazdných režimoch.
• Dobrá a predvídateľná ovládateľnosť stroja, bezpečný výkon zložitých a vysokorýchlostných manévrov.
• Nízky jazdný odpor, rovnomerné opotrebovanie behúňa.
• Vysoká palivová účinnosť, nižšie prevádzkové náklady.

Typy základných inštalačných uhlov

Meno	Os auta	Možnosť úpravy	Čo závisí od parametra
Uhol odklonu	Predné	Áno, s výnimkou priebežných hnacích náprav a závislých zavesení kolies.	Stabilita v zákrutách a rovnomerné opotrebovanie dezénu
	zadné	Áno, v zariadeniach s viacerými linkami.
Uhol konvergencie	Predné	Áno, vo všetkých prevedeniach.	Priamosť trajektórie, rovnomernosť opotrebovania pneumatík.
	zadné	Nastaviteľné iba vo viacprvkových proporciách
Bočný uhol sklonu osi otáčania	Predné	Nie je poskytnutá žiadna úprava.	Bočná stabilita v zákrutách.
Pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania	Predné	V závislosti od dizajnu.	Uľahčuje výjazd z rohu, zachováva rovnosť
Zlomenie ramena	Predné	Nie je regulované.	Udržuje smer počas stabilnej jazdy a brzdenia.

zrútenie

Uhol medzi strednou rovinou kolesa a vertikálnou rovinou. Môže byť neutrálny, pozitívny a negatívny.

• Pozitívny odklon - stredná rovina kolesa sa odchyľuje smerom von.
• Negatíva - koleso je naklonené k telu.

Odklon musí byť symetrický, uhly kolies jednej nápravy musia byť rovnaké, inak bude auto ťahať v smere väčšieho odklonu.

Tvorí ho poloha čapu polonápravy a náboja, v nezávislých pákových závesoch sa reguluje polohou priečnych pák. V konštrukciách typu MacPherson je odklon určený vzájomnou polohou spodného ramena a vzpery tlmiča.

V zastaraných otočných závesoch a v pevných nápravách klasických SUV nie je odklon nastaviteľný a je daný konštrukciou kĺbov riadenia.

Neutrálny (nulový) odklon v podvozkoch osobných automobilov sa prakticky nikdy nenachádza.

Negatívne odpruženie je bežné pri konštrukcii športových a pretekárskych áut, pre ktoré je dôležitá stabilita v zákrutách vo vysokej rýchlosti.

Odchýlky kladného uhla odklonu od hodnoty uvádzanej výrobcom majú v každom prípade negatívne dôsledky:

• Nárast odklonu spôsobuje, že sa vozidlo stáva nestabilným v zákrutách, vedie k zvýšenému treniu pneumatík o povrch vozovky a rýchlemu opotrebovaniu behúňov na vonkajšej strane.
• Zníženie kolapsu vedie k nestabilite auta, čo núti vodiča neustále riadiť. Znižuje valivý odpor, ale vedie k zvýšenému opotrebovaniu vnútornej strany pneumatík.

konvergencie

Uhol medzi pozdĺžnou osou stroja a rovinou otáčania kolesa.

Roviny otáčania kolies sa k sebe zbiehajú a pretínajú pred autom – zbiehanie je kladné.

V prevádzkovej dokumentácii môže byť hodnota konvergencie uvedená v uhlových stupňoch alebo v milimetroch. V tomto prípade je zbiehavosť definovaná ako rozdiel medzi vzdialenosťami medzi ráfikmi disku v najkrajnejšom prednom a zadnom bode vo výške osi otáčania a je vypočítaná ako priemerná hodnota na základe výsledkov dvoch alebo troch merania, keď sa stroj valí po rovnom povrchu. Pred meraním je potrebné sa uistiť, že nedochádza k bočnému hádzaniu kotúčov.

V zákrutách sa predné kolesá pohybujú po zákrutách rôznych polomerov, preto je mimoriadne dôležité, aby ich jednotlivé konvergencie boli rovnaké a súčet nepresahoval hodnoty a tolerancie stanovené výrobcom.

Bez ohľadu na typ odpruženia majú riadené kolesá osobných automobilov kladnú zbiehavosť a sú symetricky natočené dovnútra vzhľadom na smer pohybu „dopredu“.

Negatívna zbiehavosť jedného alebo oboch kolies nie je povolená.

Odchýlky konvergencie od nastavenej hodnoty sťažujú ovládanie auta a jeho udržanie na trajektórii pri vysokorýchlostných manévroch. Okrem toho:

• Zníženie zbiehavosti znižuje valivý odpor, ale zhoršuje trakciu.
• Zvýšená konvergencia vedie k zvýšenému bočnému treniu a zrýchlenému nerovnomernému opotrebovaniu behúňa.

Bočný uhol sklonu osi otáčania

Uhol medzi vertikálnou rovinou a osou otáčania kolesa.

Os otáčania riadených kolies musí smerovať dovnútra stroja. Pri otáčaní má vonkajšie koleso tendenciu karosériu dvíhať, zatiaľ čo vnútorné koleso ju má tendenciu znižovať. Výsledkom je, že v pružení vznikajú sily, ktoré pôsobia proti nakláňaniu karosérie a uľahčujú návrat pružiacich jednotiek do neutrálnej polohy.

Priečny sklon osí riadenia je zafixovaný upevnením čapu riadenia na prvky zavesenia a môže sa zmeniť až po extrémnom náraze, napríklad pri šmyku s bočným nárazom na obrubník.

Rozdiel v uhloch priečneho sklonu náprav spôsobuje neustále sťahovanie auta z priamej dráhy, čo núti vodiča neustále a intenzívne riadiť.

Uhol sklonu

Nachádza sa v pozdĺžnej rovine a tvorí ju vertikálna priamka a priamka prechádzajúca stredmi otáčania kolesa.

Línia stredov otáčania v závese článku prechádza cez guľkové ložiská pák, v konštrukciách typu MacPherson cez horné a dolné upevňovacie body vzpery tlmiča, v závislom nosníku alebo spojitom moste - pozdĺž osí čapov.

Niekedy sa tento indikátor nazýva "castor".

Odkaz. V rozhraní počítačového testovacieho stojana geometrie kolies je v ruštine napísané „castor“.

Hodnota parametra môže byť:

• Pozitívne, os otáčania kolesa je nasmerovaná vzhľadom na vertikálny "chrbát".
• Negatívne, os otáčania smeruje "vpred".

V osobných automobiloch vyrobených v ZSSR a Rusku a zahraničných automobiloch predávaných v Ruskej federácii nemá koliesko negatívnu hodnotu.

Pri kladných uhloch kolies je bod kontaktu kolesa so zemou za osou riadenia. Bočné sily vznikajúce pri pohybe pri otáčaní kolesa majú tendenciu vrátiť ho do pôvodnej polohy.

Kladné koliesko má pozitívny vplyv na odklon v zákrutách a poskytuje vyrovnávacie a stabilizačné sily. Čím väčšia je hodnota kolieska, tým sú tieto dva efekty väčšie.

Nevýhody zavesenia s kladným kolieskom zahŕňajú veľké úsilie potrebné na otočenie volantu stojaceho auta.

Príčinou zmeny predného kolieska môže byť čelná zrážka kolesa s prekážkou, pád auta do jamy alebo výmole na jednej strane, zníženie svetlej výšky v dôsledku poklesu opotrebovaných pružín.

Zabehnuté rameno

Vzdialenosť medzi rovinou otáčania riadeného kolesa a jeho osou otáčania, meraná na nosnej ploche.

Priamo ovplyvňuje ovládateľnosť a stabilitu v pohybe.

Valivé rameno - polomer, po ktorom sa koleso "valí" okolo osi otáčania. Môže byť nula, pozitívna (nasmerovaná „von“) a negatívna (nasmerovaná „dnu“).

Pákové a závislé zavesenia sú navrhnuté s pozitívnym valivým ramenom. To umožňuje umiestniť brzdový mechanizmus, pánty pák a riadiace tyče do disku kolesa.

Výhody prevedení s pozitívnym valivým ramenom:

• Koleso sa vykonáva, čím sa uvoľňuje priestor v motorovom priestore;
• Znížte námahu pri riadení pri parkovaní, pretože koleso sa otáča okolo osi riadenia namiesto otáčania na mieste.

Nevýhody konštrukcií s pozitívnym valivým ramenom: pri náraze jedného z kolies na prekážku zlyhajú brzdy na jednej strane alebo sa koleso zlomí, volant sa vytrhne z rúk vodiča, poškodia sa detaily lichobežníka riadenia, vo vysokej rýchlosti ide auto do šmyku.

Na zníženie pravdepodobnosti nebezpečných situácií umožňujú konštrukcie typu MacPherson s nulovým alebo negatívnym valivým ramenom.

Pri výbere diskov, ktoré nie sú z výroby, je potrebné brať do úvahy parametre odporúčané výrobcom, v prvom rade offset. Inštalácia širokých kotúčov so zvýšeným dosahom zmení rameno prevrátenia, čo ovplyvní manipuláciu a bezpečnosť stroja.

Zmena inštalačných uhlov a ich nastavenie

Poloha kolies vzhľadom na karosériu sa mení s opotrebením dielov odpruženia a je potrebné ju obnoviť po výmene guľových čapov, silentblokov, tyčí riadenia, vzpier a pružín.

Diagnostiku a nastavovanie geometrie podvozku sa odporúča kombinovať s pravidelnou údržbou bez toho, aby ste čakali, kým sa poruchy samé „vyplazú“.

Konvergencia sa nastavuje zmenou dĺžky riadiacich tyčí. Odklon - pridaním a odstránením podložiek, rotujúcich excentrov alebo „lámacích“ skrutiek.

Nastavenie koliesok sa vyskytuje v zriedkavých prevedeniach a spočíva v odstránení alebo inštalácii podložiek rôznych hrúbok.

Na obnovenie parametrov, ktoré boli štrukturálne nastavené a prípadne zmenené v dôsledku nehody alebo nehody, môže byť potrebné úplne rozobrať odpruženie s meraním a odstraňovaním porúch každej jednotky a časti a skontrolovať hlavné referenčné body karoséria auta.