Účel a princíp činnosti termostatu chladiaceho systému

Spaľovací motor, najmä moderný a high-tech, je mechanizmus vyrobený s vysokou presnosťou. Celá jeho práca je optimalizovaná pre určitú teplotu všetkých častí. Odchýlky od tepelného režimu vedú k zhoršeniu charakteristík motora, zníženiu jeho zdrojov alebo dokonca k poruchám. Preto je potrebné presne regulovať teplotu, na čo sa do chladiaceho systému zavedie teplotne citlivé zariadenie, termostat.

Typický dizajn a princíp ovládania

Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) v systéme je nepretržite čerpaná vodným čerpadlom - čerpadlom. Ohriata nemrznúca zmes, ktorá prešla cez chladiace kanály v bloku a hlave motora, vstupuje do jeho vstupu. V tomto bode je najlepšie umiestniť zariadenie na udržanie všeobecného teplotného režimu.

V najbežnejšom automobilovom termostate existuje niekoľko častí, ktoré zabezpečujú jeho prevádzku:

• kontrolný valec obsahujúci náplň látky zvolenej z dôvodov maximálnej zmeny objemu po zahriatí;
• pružinové ventily, ktoré zatvárajú a otvárajú dva hlavné okruhy prietoku tekutiny - malý a veľký;
• dve prívodné potrubia, cez ktoré preteká nemrznúca zmes z malých a veľkých okruhov;
• výstupné potrubie, ktoré posiela kvapalinu do vstupu čerpadla;
• kovové alebo plastové puzdro s tesnením.

Keď je teplota kvapaliny nedostatočná, napríklad pri štartovaní a zahrievaní studeného motora, je termostat zatvorený, to znamená, že celý prúd opúšťajúci motor sa posiela späť do obežného kolesa čerpadla a odtiaľ opäť do chladiacich plášťov. . V malom kruhu je cirkulácia, ktorá obchádza chladiaci radiátor. Nemrznúca zmes rýchlo získava teplotu bez toho, aby zabránila vstupu motora do prevádzkového režimu, pričom zahrievanie prebieha rovnomerne, zabraňuje sa tepelnej deformácii veľkých častí.

Po dosiahnutí spodného prevádzkového prahu sa plniaca náplň v pomocnom valci termostatu, umývaná chladiacou kvapalinou, roztiahne natoľko, že sa ventily začnú pohybovať cez vreteno. Otvor veľkého okruhu sa mierne otvorí, časť chladiacej kvapaliny začne prúdiť do chladiča, kde jej teplota klesne. Aby nemrznúca zmes neprešla najkratšou cestou cez potrubie malého okruhu, jej ventil sa začne zatvárať pod vplyvom rovnakého prvku citlivého na teplotu.

Pomer medzi sekciami malého a veľkého prietokového okruhu v termostate sa mení v závislosti od teploty kvapaliny vstupujúcej do telesa, takto sa vykonáva regulácia. Toto je predvolený režim na zabezpečenie optimálneho výkonu. V krajnom bode bude celý prietok smerovať po veľkom okruhu, malý je úplne uzavretý, možnosti termostatu sú vyčerpané. Ďalšia záchrana motora pred prehriatím je priradená núdzovým systémom.

Druhy termostatov

Najjednoduchšie zariadenia s jedným ventilom sa už nikde nepoužívajú. Výkonné moderné motory vydávajú veľa tepla, pričom sú náročné na presnosť udržiavania režimu. Preto sa vyvíjajú a realizujú ešte zložitejšie konštrukcie ako opísaná dvojventilová konštrukcia.

Často môžete nájsť zmienku o elektronickom termostate. Nie je v ňom žiadna špeciálna intelektuálna výplň, bola pridaná iba možnosť elektrického ohrevu pracovného prvku. Je to, ako to bolo, oklamané, reaguje nielen na nemrznúcu zmes na umývanie, ale aj na energiu uvoľnenú súčasnou cievkou. V režime čiastočného zaťaženia bude výhodnejšie zvýšiť teplotu chladiacej kvapaliny na maximálnu hodnotu cca 110 stupňov a pri maxime ju naopak znížiť na cca 90. Toto rozhodnutie robí program riadiacej jednotky motora, ktorý dodáva vykurovaciemu telesu potrebný elektrický výkon. Týmto spôsobom môžete zvýšiť efektivitu auta a zároveň zabrániť tomu, aby sa teplota pri špičkovom zaťažení rýchlo posunula za nebezpečnú hranicu.

K dispozícii sú tiež dvojité termostaty. Toto sa vykonáva na oddelenú reguláciu teploty bloku a hlavy valcov. To zaisťuje na jednej strane zlepšenie plnenia a tým aj výkonu a na druhej strane rýchle zahriatie s minimalizáciou strát trením. Teplota bloku je o desať stupňov vyššia ako teplota hlavy, a teda aj spaľovacích komôr. Okrem iného tiež znižuje tendenciu k detonácii turbomotorov a atmosférických motorov s vysokou kompresiou.

Riešenie problémov a opravy

Porucha termostatu je možná za akýchkoľvek podmienok. Jeho ventily sú schopné zmraziť tak v cirkulačnom režime malého alebo veľkého okruhu, ako aj v medzipolohe. To sa prejaví zmenou obvyklej teploty alebo skreslením rýchlosti jej rastu počas zahrievania. Ak je ekonomický motor neustále v prevádzke s otvoreným veľkým kruhovým ventilom, potom je nepravdepodobné, že by za normálnych podmienok vôbec dosiahol prevádzkovú teplotu a v zime to povedie k poruche vyhrievania priestoru pre cestujúcich.

Čiastočné prekrytie kanálov spôsobí, že motor bude fungovať nepredvídateľne. Rovnako zle sa bude správať pri veľkom zaťažení a v režime zahrievania. Takéto zmeny by mali byť signálom na okamžitú kontrolu termostatu, motory sú veľmi citlivé na prebytok a nedostatok tepla.

Termostaty sa nedajú opraviť, iba bezpodmienečná výmena. Množstvo práce a cena emisie závisí od konkrétneho návrhu. Na niektorých autách sa mení aktívny prvok s ventilmi a prvkom citlivým na teplotu, na iných - termostat so zostavou krytu. Komplexný dvojitý alebo elektricky ovládaný prístroj má veľmi citlivé náklady. Šetrenie je tu ale nevhodné, nový diel musí byť originálny alebo od najznámejších výrobcov, ktorý je niekedy cenovo ešte vyšší ako originál. Najlepšie je zistiť, ktoré zariadenia spoločnosti sa používajú pre dopravné zariadenie tohto modelu a zakúpiť ich. Tým sa odstráni preplatok za značku originálu pri zachovaní spoľahlivosti originálneho dielu.

Bolo pozorované, že poruchy termostatu sa často vyskytujú počas bežnej údržby chladiaceho systému. Najmä po výmene nemrznúcej zmesi, najmä ak nebola dlho obnovená.

Zariadeniam sa nepáčia stresy spojené s počiatočným pobytom v už nie celkom priateľskom prostredí zostarnutého chladiva a vyvinutých aditív, nahradených produktmi rozkladu. Rovnako ako krátkodobé vystavenie vzduchu bohatému na kyslík, už na pokraji zlyhania. Preto, ak má termostat vymeniteľný prvok, ktorý je lacný na nákup, má zmysel ho okamžite vymeniť za nový. Vodič tak bude ušetrený od veľmi pravdepodobných problémov a opakovanej návštevy čerpacej stanice.

Ak má majiteľ zvedavú myseľ a rád skúma detaily vlastnými rukami, potom je možné skontrolovať činnosť aktívnej zostavy termostatu pozorovaním pohybu jeho ventilov počas varu na sporáku v priehľadnej miske. To však sotva dáva nejaký zvláštny zmysel, nové zariadenia od renomovaného výrobcu vždy fungujú na princípe „nastav a zabudni“. A resuscitácia starého je z dôvodov spoľahlivosti auta vylúčená.