Testovacia jazda Lexus NX vs RR Evoque

Tento porovnávací test sa nemusel stať - o všetkom sa rozhodlo v zlomku sekundy. Brzda je na podlahe, ABS beznádejne cvrliká, pneumatiky sa zo svojej poslednej sily snažia uchmatnúť na suchý asfalt, ale chápem to úplne dobre: za ďalšiu pol sekundu sa hybridný crossover zmení na drahý sendvič. Napravo je vagón a rovno je snehovo biela trieda E. V okamihu, keď som začal počítať airbagy, sa dievča, ktoré zabudlo na zrkadlá, vrátilo do svojho radu. Z adrenalínu ma okamžite rozbolela hlava a vo vnútri Lexusu NX bolo cítiť spálený plast.

Meraný hybrid sa s takýmito cestnými situáciami samozrejme vyrovná, ale to nie je jeho pôvodný prvok. Vďaka plynulému zrýchleniu, lineárnemu brzdeniu a neustálemu monitorovaniu batérie vás NX 300h naučí riadiť. Pokojne a diskrétne. Špičkový Range Rover Evoque sa správa veľmi odlišne. Má 240-stupňovú automatickú prevodovku s výkonom 9 koní a znepokojujúci podvozok, ktorý v spojení s 20-palcovými zliatinovými kolesami robí z crossoveru trhnutie pri akýchkoľvek nerovnostiach. Najdrahší NX láka ekonomikou a technológiou, špičkový Evoque berie dynamiku a vzrušenie. Dva protiklady sú ukryté v podobnom obale - štýlovom, lesklom a neskutočne príťažlivom.

Pozoruhodná budova, v ktorej sa pred 30 rokmi predávali noviny Pravda, ceruzky a niekedy aj balóny, sa zmenila na módne miesto pre tínedžerov. Teraz predávajú šišky s čokoládovou posýpkou, colu v malých sklenených fľašiach a cez víkendy ponúkajú čerstvé oblátky s vanilkovým džemom. A večer, pár hodín pred zatvorením kaviarne, sú tam pripravené najlepšie tvarohové koláče s hrozienkami. Evoque svietiaci po západe slnka musel byť zaparkovaný hneď pri vchode do podniku - na vozovke neboli žiadne voľné parkovacie miesta. Vďaka tomu som ešte asi dvadsať minút žuval tvarohové koláče, cez okno som sa díval na 20-palcové zliatinové disky, klesajúcu strechu a kružbové zrkadlá natreté červenou farbou. Dizajn Evoque je takmer štyri roky starý, stále však púta pozornosť. Naskočím do crossoveru a idem smerom do kancelárie pre hybridný Lexus NX. Ale cestou si uvedomujem, že tam, v pekárni, som zabudol kľúče od Lexusu. Priamo na stole.

Dám „puk“ do športového režimu a zo všetkých síl stlačím plynový pedál - do zatvorenia ústavu zostáva len 20 minút. Range Rover Evoque v jedinej benzínovej verzii je vybavený 2,0-litrovým preplňovaným agregátom s výkonom 240 koní. S ním je crossover výrazne rýchlejší ako DeLorean: Evoque prekoná prvú „stovku“ len za 7,6 sekundy. Ale potom už motor nezaujme dynamikou – vysoké ťažisko predsa len ovplyvňuje. Akceptovateľné modernými štandardmi, zrýchlenie z pokoja poskytuje 9-stupňový „automat“ XF. Skriňa mení prevodové stupne rýchlosťou blesku, čím je úspora paliva v pamäti elektroniky. Ale na Evoque nechcem jazdiť dynamicky v meste. A preto.

Najskôr má horný crossover 20-palcové kolesá s pneumatikami 245/45. Vyzerajú skvele a dodávajú šarmu už charizmatickému crossoveru. Ale akékoľvek nerovnosti, či už sú to výmoly na asfalte alebo dokonca reliéfne značenie, sú okamžite cítiť na volante. Preto je takmer nevyhnutné preniesť crossover po ruke cez „spomaľovače“, po špičkách po úsekoch s opravou cesty a veľmi opatrne zaparkovať pri obrubníkoch. Po druhé, 9-stupňová prevodovka vyžaduje určité „lapovanie“. Prevádzkové algoritmy boxu sú radikálne odlišné, len musíte trochu viac stlačiť akcelerátor. ZF dokáže súčasne zhodiť tri prevodové stupne alebo podržať určitý krok o niečo dlhšie ako obvykle - to všetko kvôli úsporám paliva alebo čo najefektívnejšiemu štartu. Pre tých, ktorí si sadnú za volant Evoque prvýkrát, sa bude správanie auta zdať príliš nervózne a nestabilné, čo v skutočnosti ani zďaleka neplatí. Treba si zvyknúť.

Kľúče od Lexusu som si musel vyzdvihnúť od upratovačky - nebol som schopný doraziť včas. NX 300h už od prvých sekúnd ohromoval svojím pokojom. Japonskí inžinieri stáli pred zložitou úlohou: bolo potrebné vyvinúť kompaktný crossover tak, aby nebol nižší ako vodcovia segmentu vrátane Evoque, či už z hľadiska vybavenia alebo dynamiky, ale lepšie prekonať ich vo všetkých parametroch. Skoro sa to podarilo.

To hlavné, čo na hybridnom NX prekvapí, nie je 150 kíl navyše v kufri, ale vzhľad. Navigačné svetlá v tvare bumerangu, úzka optika hlavy, nekonečné výlisky na karosérii a prelamované piate dvere – svet značky Lexus bol rozdelený na éru pred a po NX. A zdá sa, že nielen pre mňa.

Náš testovací Lexus prišiel s niekoľkými hlbokými škrabancami. „Dajte mi 20 minút a bude ako nový,“ srdečne sa ponúkol muž v svetlej teplákovej súprave, že opraví všetky škrabance priamo na umývadle. "Nie, zadné odieranie musí byť natreté - tam nebudem rozhodovať."

NX je obzvlášť dobrý v jasne modrej farbe. Biely Evoque s fialovými akcentmi nevyzerá o nič horšie, ale jeho exteriér vyrobený v štýle veľkého Range Roveru sa už udomácnil. Aj vnútri sa anglický crossover snaží byť ako jeho starší brat a interiér Lexusu je naopak plný malých detailov - sedíte ako v kokpite.

Spoločnosť NX má veľa nových riešení, ako napríklad obrazovku multimediálneho tabletu, analógové hodiny a zoskupenie digitálnych prístrojov. A hoci je všetko zostavené veľmi efektívne a s minimálnymi medzerami, interiér vyzerá určite nie na hodnote 40 049 dolárov. Evoque nemá problémy s vnútornou výzdobou: všade naokolo je jemná koža, mäkký plast a vysoko kvalitné textílie. Na prístrojovej doske nájdete iba zastarané multimédiá so zrnitou obrazovkou a príliš veľkými mierkami. Tento problém sa ale podarilo vyriešiť už pri prvej zmene dizajnu - aktualizované crossovery sa na našom trhu objavia do konca roka.

Range Rover nastavil v tomto segmente veľmi vysoký štandard svojou zmyslom pre detail: nestačí byť veľmi kvalitný - musíte ponúknuť niečo iné. Môže to byť nezabudnuteľný vzhľad, nové možnosti alebo technológie. S posledným menovaným dosiahol Lexus značku: v tejto triede ešte neexistovali hybridné modely. A hoci je táto technológia stará už viac ako 10 rokov, naďalej inšpiruje vzrušenie a z ovládacích prvkov NX sa stala počítačová hra. Crossover uvádza do pohybu elektráreň zložená z 2,5-litrového benzínového „štvorka“ a dvoch elektromotorov. Výkon spaľovacieho motora je 155 koní. a krútiaci moment 210 Nm. Jeden elektrický motor na svojom vrchole produkuje 143 koní. a 270 Nm a druhý - 68 k. a 139 newtonmetrov. Benzínový agregát a elektrický motor s výkonom 143 koní pracujú výlučne na prednej náprave a výkon 68 koní - vzadu. Celkový maximálny výkon elektrárne NX 300h je 197 koní.

Range Rover vyniká v úzkych zákrutách s minimálnym nakláňaním a dobre vyladenými tlmičmi. NX sa tiež veľmi rád potápa, ale nerobí to tak sebavedome. Aspoň hybridná verzia s príliš ťažkou zadnou časťou. Pod zadnou pohovkou crossoveru sa nachádzajú 100-kilogramové nikel-metal hydridové batérie. Batérie sa nabíjajú pomocou spaľovacieho motora alebo pomocou rekuperačného brzdenia. Úprimne povedané, od ukazovateľov efektívnosti som čakal viac. V Grécku, kde sme testovali NX prvýkrát, sa nám v kombinovanom cykle podarilo udržať na rozmedzí 7-8 litrov na „stovku“. V moskovskej premávke apetít hybridu najskôr stúpol na 11 litrov, potom klesol na 8 a nakoniec sa ustálil na 9,4 litra. Je to vynikajúci ukazovateľ v triede, ale je nepravdepodobné, že by prekonal čísla rovnakého naftového Evoque.

NX rád predstiera, že je ticho: spaľovací motor nezapne do posledného, aj keď je vonkajšia teplota zhruba nula stupňov, a interiér sa ešte celkom nezohrial. Presuniem volič do parkovacej polohy a stlačím plynový pedál - týmto spôsobom môžete násilne aktivovať benzínový motor. Po niekoľkých sekundách práce pomaly zhasína, ako moja Alfa Romeo s chybným snímačom hmotnostného prietoku vzduchu. A iba vtedy, keď bolo nabitie batérie minimálne, sa spaľovací motor naštartoval a už sa nezastavil. Lexus Hybrid má plne elektrický režim EV. Je lepšie ho aktivovať v zápchach - v tomto prípade zostane benzínový motor v tieni až do posledného, pričom bude mať prednosť elektromotor. Ale aj pri plnom nabití batérií v režime EVmode NX sotva prejde viac ako desať kilometrov - nabitie batérie doplnené zo spaľovacieho motora a rekuperácia na viac nemôže stačiť.

Rovnako lesklý Cadillac SRX zástupcu chatovej komunity, ktorý nám pri natáčaní pomohol, dokonale zapadol na parkovisko medzi Lexus NX a Range Rover Evoque. Má najnovšie možnosti, silné motory a vizuálnu príťažlivosť, SRX však nemožno nazvať lídrom v segmente a v dohľadnej budúcnosti sa ním nestane: Range Rover Evoque je plnokrvnejší a zlý a Lexus NX je dostupnejšia a modernejšia. A kde sú nemeckí spolužiaci?

Vyjadrujeme poďakovanie rodinnému športovému a vzdelávaciemu zoskupeniu „Olympic Village Novogorsk“ za pomoc pri natáčaní.