Testovacia jazda Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Čím vyšší a výkonnejší je mestský crossover, tým viac sa jazdí pre Land Cruiser Prado.

"Kým tu minulú jar sedeli vaše SUV, ja som sem priletel na Grante." známy? Aby sme konečne vyvrátili mýtus, že mestské crossovery ako Nissan Qashqai a Mazda CX-5 nie sú ničoho schopné, ponorili sme ich do blata až po samotné zrkadlá. Podmytá prímestská poľná cesta koncom októbra, hlboké vyjazdené koľaje, prudké prevýšenia a hlina - náročná prekážková dráha, kde aj Toyota Land Cruiser Prado, ktorú sme brali ako technické vozidlo, periodicky zaťažovala všetky zámky.

Snehobiely Nissan Qashqai zamrzol pred obrovskou mlákou, ako parašutista pred prvým zoskokom. Ešte jeden krok - a už nebude cesty späť. Nebolo však potrebné tlačiť crossover do priepasti - sám sa pomaly ponoril do vody: ochranca cesty na samom začiatku trasy bol beznádejne upchatý blatom. A to sa, ako sa neskôr ukázalo, stalo hlavným problémom automobilu.

Aby sme sa vybrali do terénu, vybrali sme si najdrahší Qashqai - s 2,0-litrovým motorom (144 k a 200 Nm), CVT a pohonom všetkých kolies. Špičkové verzie Nissanu majú na rozdiel od väčšiny crossoverov na trhu systém riadenia prevodovky - All Mode 4 × 4-i. Celkovo existujú tri režimy: 2WD, Auto a Lock. V prvom prípade Qashqai, bez ohľadu na podmienky na ceste, vždy zostáva s pohonom predných kolies, v druhom spojí automaticky zadnú nápravu, keď predné kolesá prekĺznu. A nakoniec, v prípade Locka elektronika násilne rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne medzi predné a zadné kolesá pri rýchlostiach do 80 km / h, potom sa aktivuje „automatický“ režim.

Z technického hľadiska sa prevodovka Mazda CX-5 s pohonom všetkých kolies javí ako jednoduchšia. Tu napríklad nie je možné násilne zablokovať elektromagnetickú spojku: samotný systém rozhodne, kedy a ako pripojí zadné kolesá. Ďalšia vec je, že špičkový model CX-5 je vybavený 2,5-litrovým „štvorom“ s výkonom 192 k výkonnejším ako má Qashqai. a krútiaci moment 256 Nm.

Mazda sa spočiatku vynorila z hlbokých mlák príliš ľahko: trochu viac „plynu“ – a cestné pneumatiky nie sú dezén, takže rýchlosť sa drží na klzkom podklade. Po prehltnutí veľkého množstva močoviny s mriežkou chladiča a pripevnením kilogramov mokrej trávy na ramená zadného zavesenia sa CX-5 z nejakého dôvodu otočil smerom k opustenej stodole a spadol do podsvetia.

„Autá odtiaľto zvyčajne odvážajú helikoptérou,“ žartoval alebo sympatizoval buď miestny „džíp“, ktorý „tu odtrhol viac ako jedno ťažné oko“. Nissan Qashqai medzitým zaostával za Mazdou o niekoľko desiatok metrov: crossover nedokázal prekonať koľaje zarastené šmykľavou trávou. Systém pohonu všetkých kolies funguje takmer bez chýb, prenáša moment na pravé koleso a zdá sa, že Qashqai sa chystá opustiť krajinu, ale ramená zavesenia sú odstránené do zeme.

Svetlá výška Nissanu namontovaného v Rusku sa v porovnaní s anglickou verziou zvýšila presne o jeden centimeter - dosiahlo to vďaka tuhším pružinám a tlmičom. Vďaka tomu sa svetlá výška modelu Qashqai ukázala na svoju triedu veľmi slušná - 200 milimetrov. Nemožno si teda sťažovať na geometrickú schopnosť japonského crossoveru v teréne - ak Nissan úprimne niekam nevyváža, potom to s nízkymi nárazníkmi určite nie je problém.

Mazde CX-5 hrozilo, že navždy zostane v močaristej kaši - karoséria pomaly klesala hlbšie a hlbšie, čo muselo dokonca vypnúť motor. Land Cruiser Prado vyzeral ako istý záchranca, problémy však začali s uviaznutím ťažného oka crossoveru v bahne. Potom, čo sa „Mazde“ podarilo nejako uchytiť na dynamickej línii, začali problémy už s Pradom.

Na veľmi viskóznom povrchu sa dokonca aj Land Cruiser Prado, pripravený na ťažkosti, ukázal ako bezmocný - jednoducho nemá režim „stodoly“. Japonské SUV je vybavené vysoko inteligentným systémom Multi-Terrain Select, ktorý dolaďuje režimy motora, prevodovky a pruženia tak, aby vyhovovali aktuálnym cestným podmienkam. Pre väčšinu podmienok na ceste sú tieto pakety postačujúce, keď samotná elektronika rozhodne, aký druh preklzu umožní, či je potrebné zabrzdiť jednotlivé kolesá a aký trakčný limit treba zabezpečiť, aby ste prekonali prudký kopec. Okrem toho má Land Cruiser Prado „klasické“ zámky pre diferenciály interaxle a zadného medzikola. Môžete samozrejme tiež zapnúť spúšťací rad a zdvihnúť zadok vďaka zadným vzduchovým vzperám.

Prado na rozdiel od svojich konkurentov nespadlo do priepasti - v určitom okamihu jednoducho viselo na svojom mieste a zakopalo sa ešte hlbšie. To, čo bolo pod kolesami SUV, sa dá ťažko nazvať zemou. Keď sa však Land Cruiser nemôže pohnúť, prichádza na pomoc ďalší Land Cruiser - v našom prípade išlo o turbodieselovú verziu predchádzajúcej generácie. Ťažné zariadenie, dynamický záves, blokovanie - a pripravené SUV ťahalo naraz dve autá.

Kusy hliny, monotónne zvuky motora a strašný rachot nie sú vojenské akcie, ale iba Nissan Qashqai, ktorého dezén na ceste je úplne upchatý. Ten na hranici faulu zdolal ďalší náročný úsek a už sa chystal na otočenie, keď odmietol nasadnúť na potrebný traktor a uviazol v najhlbšej mláke na trase. Qashqai ale nečakane odmietol služby Land Cruisera Prado: niekoľko minút pretekov - a crossover nezávisle vystúpil na asfalt bez náznaku prehriatia variátora.

Mazda CX-5 prešla cestou Qashqaia ladne, takmer bez chýb. Tam, kde, úprimne povedané, na klzkom povrchu nebola dostatočná priľnavosť, zachránil motor s výkonom 192 koní. Na geometrickú priechodnosť sa nebolo treba sťažovať: svetlá výška od najnižšieho bodu dna po zem je 215 milimetrov. To sú už celkom off-roadové výkony, no celkový terénny potenciál mierne kazili objemné previsy. Clack-clack-boom je CX-5, ktorá poskakuje cez výmoly a zakaždým sa drží zeme zadným nárazníkom. Je lepšie dávať si pozor na rýchlosť, ako hľadať spony na nárazníky v hline. Crossover však neodpúšťa chyby: akonáhle sme boli skromní s „plynom“ - bežíme za Land Cruiserom.

Karoséria modelu CX-5 je dobre chránená pred nečistotami: masívne dvere úplne zakrývajú prahy, takže otvor zostáva vždy čistý. V spodnej časti predného nárazníka je široký čierny vystužený plastový segment. Zadný nárazník je takmer úplne chránený pred nečistotami a nárazmi pomocou matnej podšívky. Qashqai má tiež terénnu sadu karosérie, slúži však skôr ako dekoratívna funkcia: nečistoty spod predných kolies odlietajú k bočným oknám a zrkadlám a predná nárazník chráni nárazník väčšinou pred vysokými obrubníkmi.

Po jazde v teréne začínajú križovatky nový život. Nebude to fungovať len tak a zmeníte obraz z vidieckeho na mestský: budete potrebovať drahé umývanie automobilov, najlepšie chemickým čistením a spodným čistením. Ráfiky je potrebné dodatočne opláchnuť vysokotlakovou hadicou: brzdy u Qashqai a CX-5 nie sú ničím chránené.

Väčšina spotrebiteľov sa z nejakého dôvodu domnievala, že keďže je crossover postavený na bežných jednotkách so sedanom alebo hatchbackom triedy C, je lepšie nejazdiť mimo moskovského okruhu. Ale neskôr sa objavili modely zo segmentu B a vnímanie „starších“ SUV sa dramaticky zmenilo. Samotné crossovery dozreli: teraz môžu modely ako Mazda CX-5 a Nissan Qashqai jazdiť a čo je najdôležitejšie, radi jazdia po náročnom nerovnom teréne. Prvé SUV na svete boli vyrobené pre americký vidiek, u moderných automobilov je to však naopak. Crossoverom môžete jazdiť mimo mesta, nikdy však nie.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Typ tela	Touring	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Rázvor kolies mm	2646	2700
Svetlá výška, mm	200	210
Objem kufra, l	430	403
Pohotovostná hmotnosť	1475	1495
Celková hmotnosť, kg	1950	2075
typ motora	Benzínový, atmosférický, štvorvalec	Benzínový, atmosférický, štvorvalec
Pracovný objem, metre kubické cm.	1997	2488
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	144/6000	192/5700
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	200/4400	256/4000
Typ pohonu, prevodovka	Plný, variátor	Plné, 6KP
Max. rýchlosť, km / h	182	194
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,5	7,9
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	7,3	7,3
Cena od, $.	19 527	22 950