Na správnej ceste – jazdili sme na Harley-Davidson 2020

Nie, neochorela som, nemám vtáčiu chrípku a napriek tomu, že si na chrbát každú chvíľu priložím štvrtý kríž, chuť je stále rovnaká. Priznávam však, že asi pred štrnástimi rokmi, keď som sa pustil do sveta motocyklov, som s veľkým dešpektom pozeral na neštandardné motocykle a ťažké krížniky. Práve vtedy sa mi raz podarilo prejsť niekoľko kilometrov s jedným z Harleyovcov, už si nepamätám, s ktorým, okrem toho, že pochádzal z rodiny Softailovcov. Musím napísať, že vtedy som nebol ani nadšený, ani príliš sklamaný. Totiž celý život som bol obklopený starodôchodcami, sledujúc otcovu prácu, takže dlhé prechádzky a „škatuľkovanie“ v prevodovke, vibrácie, skromný výkon, zlomenie v zákrutách, krútenie na pozdĺžnych nerovnostiach a podmienene fungujúce brzdy mi neprekážali. . príliš veľa. Nepreháňam, prečítajte si staré zápisky kolegov novinárov.

Potom som prišiel na to, že Harley-Davidson predáva „lifestyle““, a pridať zariadenie, respektíve hmotu chrómu a kože vo forme motocykla. Pre Ameriku.

Ak sa na chvíľu ponorím do prítomnosti, potom zo všetkého, čo bolo napísané, bude správne iba to, čo sa týka „spôsobu života“. Všetko ostatné je viac ako oveľa viac, vyrobené a prispôsobené chuti a vkusu európskeho kupujúceho... Pokojne teda môžem napísať, že prinajmenšom vzhľadom na moderné HD je akýkoľvek predsudok primárne spojený s prázdnou peňaženkou. Alebo autokrízu, aby nepôsobila príliš staro alebo, „nedajbože,“ príliš pomaly. Harley-Davidson nie je pre každého.

Realita a HD – problém a odrazový mostík zároveň

Nie náhodou si značku HD spájame s mužnosťou, odhodlaním, aroganciou a podobnými macho superlatívmi. Od konca XNUMX nás produkcia filmov a reklamy presviedčala, že motocykel, a najmä HD, je jediným skutočným objektom na splnenie sna o slobode a rebelantskom duchu.

Ale nastala globalizácia, potreba politickej korektnosti, potreba chrániť životné prostredie a absolútny rozpor moderného človeka v porovnaní s odpadlíkmi od filmov a televíznych seriálov, možno dokonca v porovnaní s našimi otcami, ak sa trochu viac zameriame na miestnych podmienky. Elektrické skateboardy, veľké slúchadlá, divné účesy a presvedčenie, že motocykel je viac problémom ako riešenímnapriek množstvu peňazí tak či onak ovplyvňuje náladu kupujúcich, ktorú HD, najmä zosobnenie mužskosti, ešte viac pociťuje. Motocyklová populácia starne, pretože táto populácia nemá prehnanú potrebu príliš často meniť motocykel, čo aspoň na prvý pohľad neprináša veľa nového. Ale s HD, ako sa hovorí, sa nevzdávajú, takže okrem neustáleho hľadania nových stratégií a priestorov, s ktorými by sa dalo pracovať (modely s menším objemom, elektrický LiveWire), za posledných pätnásť rokov urobili tiež obrovský pokrok v oblasti ich štandardnej ponuky.

Budúcnosť je tiež podľa vkusu európskeho kupujúceho

»Ďalšie cesty do Harley-Davidson» číta ich slogan a vy, ktorí ste aspoň trochu na motorke, by ste mali vedieť, o čo ide. HD chce pasovať mládež s trojštvrťovým modelom pouličnéhipster s elektrickým modelom Drôt pod prúdomAmeričania s množstvom klasických verzií a európski zákazníci pohostili „pouličného bojovníka“ už dobrý rok. Bronx a enduro cestovanie Pan Amerika... Práve posledné dva, po niekoľkých neúspešných pokusoch o dobytie Európy, by mali v krajine starého kontinentu urobiť veľmi žiadaný prielom. V HD si uvedomujú fakt, že svoju budúcnosť už nemôžu stavať na klasických motocykloch alebo ich derivátoch. Nie každé ich úsilie má aj komerčný úspech, ale pod čiarou sú v HD kvalite, na vrchole spomedzi tých, ktorí sa najviac orientujú na budúcnosť.

Ale ak ponecháme (dúfajme) bezprostrednú budúcnosť bokom a vrátime sa do prítomnosti, nemôžeme ignorovať skutočnosť, že HD to urobilo za posledných 15 rokov prostredníctvom niektorých strategických ťahov, ktoré sa spočiatku zdali zbytočné v oblasti, kde nesvietilo predtým. urobil veľký krok vpred. Uistil sa, že ani tí najnáročnejší európski kupujúci nemajú prakticky žiadny dôvod ani dôvod pripisovať HD naďalej vlastnosti, ktoré sú ich bicyklom v priebehu rokov vlastné.

S krátkym vlastníctvom značky MV Agusta získali určité znalosti v oblasti cyklistiky, s pomocou Porsche (V-Rods) sa naučili vyžmýkať zo svojich impozantných motorov viac výkonu, viac krútiaceho momentu a lepšieho výkonu, zveriť zastavenie prestížnym európskym špecialistom (Brembo) a poskytnúť modelom so športovým podtextom dokonale hodnotné pakety pruženia.

Všetky uvedené skutočnosti sú samozrejme dostatočne silnými argumentmi na to, aby sme mohli reagovať na pozvanie slovinského dovozcu a ako súčasť promo turné HD po Európe, strávili deň na bicykloch podľa nášho výberu.

Značka HD v súčasnej dobe ponúka viac ako dvadsať modelov a takmer toľko verzií, takže nebolo jednoduché vybrať ich štyri, ako bola naša aktuálna redakcia v ten deň schopná vycestovať.

Vybrali sme

Pri všetkej slušnosti, konečné rozhodnutie, napriek predchádzajúcej dohode e-mailom, bolo prijaté krátko predtým, ako sme boli pred dvorom dovozcu v bani a pred takmer plnou flotilou naleštených motocyklov Harley-Davidson. Je úžasné, ako rozmanitá je ponuka v skutočnosti a ako podobné sú si niektoré modely navzájom, aj keď niektoré podobné nemajú vôbec rovnaké technické zázemie. Niet pochýb, že „nulovú“ vetu HD ovláda iba skutočný fanúšik.

Vyberali sme hlavne očami, malým srdcom a malou mysľou. Chceli sme skúsiť niečo trochu atletickejšie, a to nielen preto, že HD sa rád chváli, že je to oblasť, v ktorej sú (samozrejme v triede) dobrí. Vzhľadom na to, že FXDR nebolo k dispozícii na reklamné účely, vybrali sme si Odvážna boba 107. Inak s "týmto malým" motorom ale s USD vidlicou a plochým "balansom" - tak by to malo byť.

Keďže je najnovším členom rodiny Softail a taktiež novým v tomto roku, rozhodol sa ísť s nami aj šéf Peter. Low Ryder S.

Naše oči si vybrali Cestný kráľ Speciala... Vínovo červená, bez chrómu, veľké predné koleso. Bicykel vyrobený na mieru, bez výrobných chýb alebo gýča. Navyše ho veľmi chválila Ana, prísažná Harley. A keďže sa v našej redakcii radi pozeráme za sukňu, zhodli sme sa na tom, že na konci pracovného dňa by mala mať vždy hlavné slovo žena.

Samozrejme, deň s HD by nebol ideálny, keby sme trochu nefúkli, a tak sme si vybrali iný rušný. Špeciálny šmyk na ceste... Viete, zvukový systém, táto veľká pevná maska ​​a ďalšie triky „pozri sa na mňa“.

Jediné, čo bolo spoločné pre všetkých vyvolených, boli spätné zrkadlá.

Špeciál HD Road Glide

Road Glide, Street Glide ... Ako som povedal, v HD sú rozdiely skryté v detailoch, ale iba maska ​​je medzi nimi odlišná. Kým Street Glide je vybavený známym malým „netopierím krídlom“, Road Glide je vybavený pevnou veľkou maskou. Skrýva sa v ňom Bum! Box audio systém, ktorý je okrem výkonného zvukového systému vybavený farebným displejom TFT a systémom infotainmentu. K dispozícii sú tiež bočné kryty, vyhrievané držadlá a systém RDRS, ktorý je v podstate kombináciou ABS a protišmykových systémov.

Bol to protišmykový systém, ktorý sa na tomto motocykli ukázal ako nevyhnutný s krútiacim momentom nákladného auta. Zadné koleso, najmä pri výjazde zo zákruty pri nízkych rýchlostiach, by chcelo zvýšiť polomer otáčania bez inteligentnej elektronickej asistencie. ABS funguje výborne vo vyšších rýchlostiach, treba však poznamenať, že dávkovanie brzdnej sily o niečo tuhšou pákou je veľmi presné, takže ABS by sa pri bežnej jazde malo aktivovať veľmi, veľmi zriedka. Keď už hovoríme o brzdách, tento Harley spomaľuje! A to je veľmi rozhodujúce. Musíme si zvyknúť na to, že bezprostredne po stlačení brzdovej páky sa zavesenie prehupne asi do polovice dráhy a ja sa k súste brzdnej doštičky nevyjadrujem.

Road Glide Special však nemôže skryť masyčo dáva do popredia veľkorysá maska ​​chladiča. Totiž, so všetkým príslušenstvom váži takmer 30 kilogramov. Pri jazde, otáčaní sa v polkruhu alebo pri manévrovaní na mieste sa nemusíte ničoho obávať, ale skrotenie volantu prehĺbi aj chrbát bacuľatého dedka. Je to trápnejšie ako naopak.

Motor: 1.868 ccm, dvojvalec, vzduchom chladený

Maximálny výkon. 68 kW (93 k) pri 5.020 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: Nm ot./min. 155 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka,

Výška sedadla od zeme: 695 mm

Palivová nádrž: 22,7 litra

Hmotnosť: 388 kg 

HD Road King Special

Bližší pohľad na fotografie odhalí, že Road King Special je vlastne vyzlečený Road Glide Special. Rozdiel je len v mriežke chladiča a svetlomete. Pred vodičom teda nie je miesto na rozsiahle informačné centrum. a dva veľké merače rýchlosti a otáčok, takže všetky informačné ukazovatele potrebné pre vodiča boli presunuté do palivovej nádrže. Aj keď na prvý pohľad pôsobia trochu skromne a podvyživene, čo sa týka informácií, na veľmi malom LCD displeji sa po stlačení pravého tlačidla zobrazí celý rad údajov v jednom smere.

Výhodou naopak je, že Road King nemá bohatú masku, pretože je odľahčená 30 kg hmotnosťou, čo je obzvlášť viditeľné pri pomalej jazde, v zákrutách a pri manévrovaní na mieste. Nenechajte sa pomýliť, stále hovoríme o objemnom bicykli a predná vidlica, ktorá je relatívne plochá, k ľahkosti neprispieva, a tak najmä v ostrých zákrutách sa riadidlá citeľne zatvárajú. Je to nepríjemné, ak idete prvýkrát, ale stále som mal pocit, že časom si zvyknem zachytiť ten moment poruchy, keď sa volant sám zavrie a nepohodlie tak úplne zmizne.

Ak je Road King na svojom mieste stále trochu objemný, nestane sa to ani počas jazdy. Pohybuje sa veľmi plynule zo zákruty do zákruty a bicykel stabilne klesá v stúpaniach a pripisujem mu zásluhu na širokých riadidlách, ktoré reagujú na ľahké vstupy riadenia. Takže žiadne nútenie, také rýchle a rozhodné, ako som ja, nemôže podľa mňa zastaviť ani maličkú dámu s určitými znalosťami a skúsenosťami.

Navyše, ten, kto bude jazdiť v skupine za Road Kinga, sa nevie zbaviť pocitu, že on bočné puzdro, ktoré sa zvažuje dozadu do koncovky výfuku, na každom kroku kvôli nárazu na zem, rozbité na kusy. Ale to sa nestane. Zadná časť Road King, aj keď je veľmi blízko zeme, sa pred bočným stojanom nedotkne zeme. Aj keď uvedené údaje o hĺbke svahu nie sú úplne povzbudzujúce, pokojne píšem, že Road King ľahko nasleduje dynamickejšie tempo skupiny motocyklistov.

Prevodové pomery dávajú veľký zmysel (šiesty prevodový stupeň je prakticky „overdrive“), pretože trakcia zadného kolesa nie je nikdy príliš malá, napriek tomu, že blok 114 Millwaukee-Eight nepredstavuje maximálnu rýchlosť. HD ponuka.

Motor: 1.868 ccm, dvojvalec, vzduchom chladený

Maximálny výkon. 68 kW (93 k) pri 5.020 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: Nm ot./min. 155 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka,

Výška sedadla od zeme: 695 mm

Palivová nádrž: 22,7 litra

Hmotnosť: 365 kg 

HD Low rider S

Ako nováčik v tejto sezóne je Low Rider S tiež taký, od ktorého nepoznám, napriek tomu, že má v skupine aj model Fat Bob, ktorý očakáva najväčšie športové výkony. Prvýkrát splatný Generátor Millwaukee-Eight 114, za druhé, kvôli výrazne nižšej hmotnosti ako ostatné, a čo je rovnako dôležité, pretože má písmeno „S“. Skratky S, R, RS a podobne predstavujú podľa mňa o niečo športovejšiu konotáciu, aj keď je mi jasné, že od motocykla tohto dizajnu by som nemal očakávať športový jazdný výkon. No v Low Rider skratka S to znamená volant je o niečo vyšší, svetlomet je obklopený maskou, ráfiky sú natreté zlatou farbou a chrómové prvky v štandardnom modeli sú v Su namaľované matnou čiernou farbou.

Samozrejme, rozdiely sú v mechanike. Namiesto klasickej prednej vidlice má Low Rider S vidlicu typu USD, ktorá je nastavená na 30 stupňov namiesto 28 stupňov. Výsledkom je kratší rázvor, menšia tendencia zatvárať volant a v dôsledku toho väčšia zábava v zákrutách. Namiesto štandardnej jednokotúčovej brzdy je tu aj dvojitá kotúčová brzda a výkonnejší motor. Milwaukee Aite 114. Namiesto 86 „koní“ vychádza v ústrety vodičovi s oveľa konkrétnejšími 93 „koňmi“, čo v praxi viac ako pocit akcelerácie vedie hlavne k úzkosti vzadu.

Napriek tomu, že továreň uvádza maximálny sklon 33,1 stupňa, panujú obavy, že sa za vami na každej zákrute bude iskriť. To je najvyššia hodnota v rodine Softail a vzhľadom na to, že Low Rider S patrí do skupiny cruiserov, nebudeme vyučovať falošné presvedčenie, že práve tento bicykel patrí medzi tie cruisery s tým najšportovejším duchom.

Nezdá sa mi dobré byť s Nízky jazdec S pri jazde po diaľniciach ho najviac lákajú kľukaté cesty a regionálne cesty. Samotný motor je schopný udržiavať otáčky v relatívne nízkych otáčkach, dokonca aj vysoko nad diaľničnými limitmi, ale nič iné neprispieva k nude na diaľnici. Vzhľadom na nízky sed, aspoň ja, ktorého výška je 187 centimetrov, takmer drepol na motorke, takže po niekoľkých kilometroch sa nejaký pohyb v sede stal nevyhnutnosťou. Zadná doska, zadok po domove, preberá väčšinu záťaže, takže mravčenie je to, čo ho sprevádza. Na diaľnici tiež uberá fakt, že malá maska, hoci je roztomilá, nepomáha priaznivejšiemu víreniu vzduchu okolo hlavy vodiča. Hrbenie v sedačke a silný vietor jednoducho nepasujú medzi hranice rozumného spolužitia.

Nechápte ma zle, ergonómia tohto bicykla nie je vôbec zlá. Takmer úplne natiahnuté ruky a nohy sú pokrčené v kolenách, to sa na papieri nepotvrdilo. ale ide o to, že je to všetko celkom dobre vypočítanéaby vodič necítil počas jazdy napätie, povedal by som, že je uvoľnený. Dávajte si preto pozor na región, koľko chcete.

Motor: 1.868 ccm, dvojvalec, vzduchom chladený

Maximálny výkon. 68 kW (93 k) pri 5.020 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: Nm ot./min. 155 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka,

Výška sedadla od zeme: 690 mm

Palivová nádrž: 18,9 litra

Hmotnosť: 308 kg 

HD Fat Bob

Napriek tomu, že som na tomto modeli najazdil aspoň kilometre, dovolím si tvrdiť, že je nerozumné tento model ignorovať. Menovite nieAk hľadáte pohodlné, impozantné a zároveň trochu športové Harley-Davidson, mohol by si urobiť veľkú chybu, keby si to vyškrtol zo svojho zoznamu želaní.

Z týchto štyroch bol Fat Bob jediný, kto mal „malé“ MIllwaukee-Eight 107 Celkom. Je teda zrejmé, že zo všetkého najviac som sa zameral hlavne na temperament jednotky, ale stále mi neunikli niektoré detaily, vďaka ktorým som pochopil, že toto je napriek motoru HD pre skutočných dedov.

Ak začnem s motorom, môžem najskôr povedať pár slov o číslach. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubických palcov, 83 koní, krútiaci moment 145 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min. Toto samozrejme nie sú najpôsobivejšie ukazovatele v triede, ale nie sú ani skromné. Ale viac ako najsuchšie čísla som to ja Tučný Bob prekvapil svojimi pocitmi. Presne v strednom rozsahu otáčok, teda medzi 2.300 3.500 a 114 1.500 otáčkami, motor hlási, že je veľmi plynulý a zároveň veľmi rozhodujúci. Je veľmi citlivý na plyn, a preto vyžaduje ešte viac citu ako výkonnejší a väčší blok 3.000. Ak sa ho rozhodnete jazdiť príliš nízko (pod XNUMX XNUMX), budete sa musieť spoľahnúť na určité zášklby a úzkosť. ale na druhej strane toho veľa nezískaš, ak to roztočíš na doraz. Odkedy boli vyvažovacie hriadele nainštalované do motorov HD, niektoré rušivé vibrácie takmer zmizli, ale otáčky nad XNUMX XNUMX ot / min sa znížia. nejaká tá zdravá triaška aj tak skončila v mojich rukách, čo naznačuje, že vodič sedí nad čistokrvnou americkou klasikou.  

Ak ste fanúšikom strmých a ostrých hadov, Fat Bob vás môže trochu sklamať. Ostrejšie a pomalšie serpentíny, rám a podvozok sú natreté otvorenými, stredne rýchlymi zákrutami. Pri akcelerácii v zákrutách by ste mali byť opatrní, pretože Fat Bob má tendenciu sa veľmi rýchlo upokojiť v krátkom čase, takže je potrebné vyvinúť značný tlak na to, aby sa dobrých 300 kg hmotnosti dostalo späť vo fáze zrýchlenia do požadovaného sklonu a potom všetko dohromady. . Bezpečne jazdí zákrutou.

Napriek balónovým pneumatikám, ktorým vo všeobecnosti a bez ohľadu na značku motocyklov a pneumatík nemôžem úplne dôverovať, ma Fat Bob prekvapil svojou odolnosťou a stabilitou. Na niektorých miestach má obavy z nejakých pozdĺžnych nerovností, ale vodič rýchlo pochopí, že leží nielen v prudkých akceleráciách a prudkom brzdení. pokojná, dynamická a plynulá jazda, v ktorom motor namiesto bŕzd brzdí a všetko prebieha hladko a pokojne.

Motor: 1.868 ccm, dvojvalec, vzduchom chladený

Maximálny výkon. 61 kW (83 k) pri 5.020 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: Nm ot./min. 145 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka,

Výška sedadla od zeme: 710 mm

Palivová nádrž: 13,6 litra

Hmotnosť: 306 kg