Na saniach vojny — Toyota RAV4

Väčšinou berieme autá na testovanie trochu náhodne – je tam nové auto, treba ho skontrolovať. Tentokrát som zvolil staršie auto, ale skôr zámerne. Išiel som lyžovať a potreboval som stroj, ktorý zvládne zasnežené stúpania a cesty, na ktorých nie je vždy sneh.

Toyota RAV4 je jedným z najobľúbenejších vozidiel v segmente malých SUV. Napriek móde, aby autá tohto typu vyzerali ako hatchbacky alebo dodávky, má RAV4 stále vzhľad menšieho SUV, aj keď s trochu zjemnenými líniami. V nedávnej modernizácii auto dostalo silnejšiu masku chladiča a svetlomety pripomínajúce tie z Avensisu alebo Toyoty Verso. Auto má pomerne kompaktnú siluetu. Jeho dĺžka je len 439,5 cm, šírka 181,5 cm, výška 172 cm, rázvor 256 cm, napriek kompaktným rozmerom má pomerne priestranný interiér. Dvaja muži vyšší ako 180 cm môžu sedieť za sebou. Okrem toho tu máme batožinový priestor s objemom 586 litrov.

Najcharakteristickejším prvkom interiéru auta je palubná doska, rozdelená horizontálnou drážkou. Štylisticky ide azda o najkontroverznejší prvok auta. Čiastočne sa mi páči - pred spolujazdcom umožnil vytvorenie dvoch priehradiek. Horná časť je celkom plochá, ale široká, otvára sa a zatvára jedným dotykom veľkého pohodlného tlačidla. Milujem to. Stredová konzola je na tom oveľa horšie. Tam je ryha oddeľujúca dosku spojená aj s funkčným oddelením. V hornej časti je audiosystém, v testovacom aute aj satelitná navigácia. V spodnej časti sú tri kruhové regulátory dvojzónovej automatickej klimatizácie. Funkčne je všetko v poriadku, no dizajn ma akosi nepresvedčil. Zadné sedadlo je trojmiestne, no oddelenie sedadiel a hlavne nie príliš pohodlné zapínanie stredového trojbodového bezpečnostného pásu dáva tušiť, že optimálny počet vzadu sediaci sú v podstate dvaja. Funkčnosť zadného sedadla zvyšuje možnosť jeho pohybu a pohodlie - nastavením operadla. Pohovku je možné zložiť a vytvoriť tak rovnú podlahu batožinového priestoru. Je to rýchle a jednoduché, najmä preto, že uchytenia v stene kufra to umožňujú aj na boku kufra.

Lyže sa najlepšie nosia v strešnom boxe, ale kupovať si jeden do auta, ktoré mám pár dní, je dosť zbytočné. Našťastie má auto sklopnú lakťovú opierku na zadnom sedadle, čo vám umožní uložiť lyže dovnútra. Občas som použil aj magnetický držiak, ktorý napriek miernemu rebrovaniu strechy držal veľmi dobre. Dvere batožinového priestoru sa otvárajú do strany, takže nehrozí, že sa posuvný poklop zachytí o príliš dozadu posunuté lyže a poškriabe sa. Lyže alebo snowboard do dĺžky 150 cm sa bez problémov zmestia do kufra, ktorý má štandardne kapacitu 586 litrov. Drobnosti, ktoré chceme pred touto vlhkosťou ochrániť, nájdu miesto v celkom priestrannej priehradke pod podlahou batožinového priestoru. Máme aj malú sieťku na dvere a háčiky na zavesenie tašiek na steny kabínky. Tiež som naozaj potreboval široký prah na zadnom nárazníku - pohodlne sa na ňom dalo sedieť a prezuť. Napriek automatickej prevodovke sa jazda v lyžiarskych topánkach pravdepodobne nepodarí.

Nami testovaná Toyota bola vybavená automatickou prevodovkou Multidrive S. Má šesť stupňov a dve spojky, vďaka čomu je sieť radenia takmer neviditeľná. Vidno to po zmene rýchlosti otáčania, ale pointa je v údajoch tachometra, a nie v pocite trhnutia alebo zvýšenej hlučnosti v kabíne. Musím však priznať, že po spojení 158-koňového motora (maximálny krútiaci moment 198Nm) a dvojspojkovej prevodovky som očakával viac dynamiky. Medzitým, v sériovom nastavení, auto zrýchľuje veľmi konzervatívne. Pre dynamickejšiu jazdu môžete použiť tlačidlo Sport na zvýšenie otáčok motora a zmenu prevodových stupňov pri vyšších otáčkach. Ďalšou možnosťou je manuálne radenie v sekvenčnom režime. Už preradenie prevodovky z automatického do manuálneho režimu spôsobuje výrazné zvýšenie otáčok motora a podraďovanie, napríklad keď zmeníme režim prevodovky počas jazdy na siedmom prevodovom stupni, prevodovka preradí na piaty prevodový stupeň. Športový režim umožňuje uspokojivú akceleráciu, ale za cenu výrazne vyššej spotreby paliva. Podľa technických údajov auto zrýchli na 100 km/h za 11 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť je 185 km/h. Niekoľkodňové jazdenie v horách, kde som sa snažil byť čo najúspornejší, malo za následok priemernú spotrebu paliva 9 litrov (priemer z technických údajov 7,5 l / 100 km). Auto sa vtedy muselo vyrovnať s dosť dlhými strmými stúpaniami v snehu. Automaticky riadený pohon všetkých kolies fungoval bezchybne (tlačidlom na palubnej doske si môžete zapnúť neustále rozdeľovanie pohonu medzi obe nápravy, užitočné pri jazde v hlbšom blate, piesku či snehu). V tiahlych zákrutách sa auto počas stúpaní trochu nakláňalo dozadu. Počasie mi prialo, a tak som sa na šmykľavých svahoch nemusel uchyľovať k podpore elektronického systému riadenia zjazdu z kopca, ktorý by udržiavaním nízkej rýchlosti a pribrzďovaním jednotlivých kolies mal zabrániť prevráteniu auta na bok. a prevrátenie. Výhodou automatickej prevodovky je aj ľahkosť, s akou sa auto pohybuje do kopca, čo je na klzkom povrchu veľmi dôležité.

Pros

Kompaktná veľkosť

Priestranný a funkčný interiér

Hladký chod prevodovky

cons

Nepohodlné zadné bezpečnostné pásy

Menej dynamické, ako som čakal