Na ktorom motor VAZ ohýba ventil

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o túto otázku, na ktorých automobiloch alebo skôr motoroch sa ventil ohýba, keď sa rozbije rozvodový remeň? Zapamätať si tieto úpravy motora nie je až také ťažké.

Začnime pekne po poriadku. Keď sa objavili prvé autá VAZ 2110, boli na ne nainštalované 8-ventilové motory s objemom 1,5 a potom 1,6 litra. Na takýchto motoroch sa v prípade pretrhnutia remeňa ventil neohol, pretože piesty sa nestretli s ventilmi.

O niečo neskôr sa v desiatej rodine VAZ objavilo auto VAZ 2112 so 16-ventilovým 1,5-litrovým motorom. Tu začali prvé problémy prvých majiteľov týchto áut. Konštrukcia motora sa vďaka 16-ventilovej hlave dosť zmenila a výkon takéhoto motora vzrástol zo 76 koní na 92 ​​koní. Ale okrem výhod takéhoto motora existovali aj nevýhody. Totiž, keď sa na takýchto motoroch pretrhne rozvodový remeň, piesty sa stretli s ventilmi, v dôsledku čoho sa ventil ohol. A po tom všetkom majitelia automobilov s takýmito motormi čakali na nákladné opravy, ktoré by museli vynaložiť najmenej 10 000 rubľov.

Dôvod takéhoto zlyhania, ako sú ohnuté ventily, je v konštrukcii 1,5 16-ventilového motora: v takýchto motoroch piesty nemajú vybrania pre ventily, v dôsledku čoho, keď sa remeň zlomí, piesty zasiahnu ventily a ventily sú ohnuté.

O niečo neskôr sa na rovnaké autá VAZ 2112 začali inštalovať nové 16-ventilové motory s objemom 1,6 litra. Konštrukcia takýchto motorov sa príliš nelíšila od predchádzajúcich s objemom 1,5 litra, no je tu jeden dôležitý rozdiel. V novom motore sú piesty už nainštalované s drážkami, takže ak sa pretrhne rozvodový remeň, piesty sa už nestretnú s ventilmi, čo znamená, že sa možno vyhnúť drahým opravám.

Uplynulo niekoľko rokov a domáci motoristi sú už zvyknutí na to, že 16-ventilové motory sa vo vzťahu k ventilom stali takpovediac spoľahlivými, bezpečnými pre zranenia. Z montážnej linky však zišlo nové auto, dalo by sa povedať aktualizovaná desiatka Lada Priora. Všetci majitelia si mysleli, že keďže majú Priory 16-litrový 1,6-ventilový motor, ventil sa neohne. Ako však ukázala prax, v prípadoch zlomeného rozvodového remeňa na Lada Priore sa ventily stretávajú s piestami a ohýbajú ich. A opravy na takýchto motoroch budú oveľa drahšie ako na „dvanástom“ motore. Pravdepodobnosť, že sa remeň na Priore zlomí, samozrejme nie je vysoká, pretože rozvodový remeň je takmer dvakrát taký široký ako na „dvanástom“ motore. Ak však narazíte na chybný remeň, pravdepodobnosť pretrhnutia remeňa sa výrazne zvýši a je jednoducho nemožné zistiť, kedy k pretrhnutiu dôjde.

Tiež na nových motoroch, ktoré sú nainštalované na Lada Kalina: 1,4 16-ventil, je tiež rovnaký problém, keď sa remeň zlomí, nedá sa vyhnúť drahým opravám. Preto musíte neustále sledovať stav rozvodového remeňa.

Tiež by ste sa nemali spoliehať na to, že ak máte bezpečný motor, že sa vám ventily na takomto motore neohnú. Ak je na piestoch a ventiloch veľká vrstva karbónových usadenín, potom je v niektorých prípadoch možné ohýbanie ventilov aj na takýchto motoroch. Tiež musíte neustále monitorovať stav rozvodového remeňa, kontrolovať triesky, praskliny, závity a delamináciu. Všetky tieto znaky naznačujú, že je potrebné okamžite vymeniť pás. Je lepšie minúť 1500 XNUMX rubľov, ako dať aspoň desaťkrát viac. A nezabudnite na výmenu valčekov, tie je vhodné meniť aspoň pri každej druhej výmene rozvodového remeňa.