Na ktorých kolesách je lepšie jazdiť v zime: lisované, liate alebo kované

Výmena sezónnych pneumatík za bežnú sadu kolies so sebou prináša viacero nepríjemností. Ide o čas a peniaze vynaložené na montáž pneumatík, možné fronty pri výmene pneumatík všetkých majiteľov áut naraz, ako aj nechcené opotrebovanie gumy a diskov pri častom rozoberaní.

Ak máte relatívne malé finančné prostriedky, je lepšie skladovať zimné kolesá ako montáž, ale potom bude potrebné zvoliť druhú sadu kolies.

Rozdiely medzi liatymi, kovanými a lisovanými kolesami

Disky sa líšia technológiou výroby a materiálmi. To všetko výrazne ovplyvňuje cenu a vzhľad produktov, ale nie sú tu ani také zjavné rozdiely, ktoré si vyžadujú pozornosť. Okrem toho je to povinné, pretože ovplyvňuje nielen opotrebovanie materiálovej časti, ale aj bezpečnosť.

Классические oceľové kolesá, vyrobené lisovaním a zvárané z jednotlivých plechov. Majú najväčšiu hmotnosť, čo znižuje dynamiku vozidla pri zrýchľovaní aj pri brzdení. Hlavné ale je, že disky sú súčasťou neodpružených hmôt, čo neprispieva ku komfortu a zaťažuje pruženie.

Pri náraze sa však nerozbijú, ale iba sa ohýbajú, čo zaisťuje udržiavateľnosť, nereagujú na teplotu. Hrdza len vtedy, keď je narušená celistvosť náteru. Dekoratívnosť je možné zabezpečiť len použitím plastových uzáverov. Najlacnejšie kúpiť.

Kola z ľahkých zliatin vyrobené zo zliatin hliníka a horčíka. Znateľne ľahší ako výlisky, tuhší a oveľa lepšie vyzerajúci. Rôzne vzory, môžete si vybrať pre každý vkus.

Tiež korodujú, ale sú chránené lakom a boja sa hlavne zimných cestných činidiel. Sú oveľa drahšie, najmä pri opravách.

Tepané železo výrobky sú ešte pevnejšie, ľahšie a drahšie. Dobré na šport, v civile, rozdiely badať len na cene.

Je ich viac hybridný zložené disky, ale na zimu sa s nimi ani nedá uvažovať, ide o drahé elitné produkty.

Mýty o prevádzke diskov v zime

Hororové príbehy pre majiteľov odliatkov a kovaní pozostávajú predovšetkým z hrozby krehkosti pri nízkych teplotách a slabej odolnosti voči soľným roztokom.

Prvý môže ovplyvniť iba v extrémnych mrazoch, keď je spochybňovaný samotný fakt jazdy autom, a druhý nerobí veľký rozdiel vo výrobných technológiách.

Ak sa poškodí lak, korózia zožerie akýkoľvek disk, okrem kompozitného, ​​ktorý sa nepoužíva v civile.

Bez toho, aby sme sa dotkli ekonomických otázok, môžeme povedať, že v zime nie je veľký rozdiel. Oveľa dôležitejšia je „zimná“ voľba rozmerov pneumatík a im zodpovedajúcich diskov, zväčšenie výšky profilu, zmenšenie šírky a pristávacieho priemeru. Ale stále existuje preferencia.

Na ktorých kolesách je lepšie jazdiť v zime

Zima eliminuje väčšinu výhod odlievania a kovania. Na studenom či zľadovatenom asfalte málokto využíva maximálnu dynamiku auta a vysoké rýchlosti, ktoré sú ovplyvnené ovládateľnosťou a komfortnou charakteristikou.

Ekonomický faktor používania diskov je však výraznejší:

• v zime je ľahšie poškodiť disk, ktorý bude oveľa lacnejší na opravu alebo výmenu v prípade lisovania ocele;
• je rozumnejšie kúpiť druhú sadu diskov v ekonomickej verzii, to znamená s menším priemerom pristátia, miernym dekoratívnym efektom (aj tak je neustále zanášaný špinou a snehom), flexibilita na úkor tuhosti;
• v prípade poškodenia je valcovanie oceľového výrobku rýchlejšie a lacnejšie ako obnova odliatka kvalifikovaným zváračom;
• riziko demontáže pri náraze je približne rovnaké pre všetky disky;
• drahý krásny odliatok vydrží dlhšie, ak je uskladnený v zime a nie je podrobený cyklu zrýchlených testov s aktívnymi médiami a nárazmi.

To všetko nevylučuje použitie vašich obľúbených liatych alebo kovaných kolies v zime, no treba pripomenúť, že za krásu si budete musieť priplatiť.

Oveľa menej, ak sa pri jazde dodržiava striedmosť a presnosť a ak auto používa kolesá s veľkým priemerom pozdĺž ráfika, nebude na výber, veľké disky v oceľovej verzii sa jednoducho nevyrábajú.

Nuansy skladovania

Gumy na ráfikoch skladujte rovnakým spôsobom ako odmontované pneumatiky. Rozdiel je iba v absencii priečnych deformácií, to znamená, že je možné stohovať niekoľko kolies v horizontálnej polohe.

Nemôžete úplne stratiť tlak v pneumatikách. Nie je potrebné udržiavať hodnotenie, ale guma sa menej deformuje pri napumpovaní kolies. To prispieva aj k zachovaniu tesniacich spojov medzi pätkami pneumatiky a povrchom disku.

Hlavným nepriateľom pri skladovaní je vlhkosť. Čím nižšie v miestnosti, tým lepšie. Je to spôsobené aj teplotnými výkyvmi, kedy je možné dosiahnuť rosný bod a kvapkať vodu.

Pred odoslaním kolies na sezónne uskladnenie by ste mali skontrolovať stav laku a ak je poškodený, okamžite ho aktualizovať v súlade s technológiou opravy. Teda nielen tónovanie, ale aj čistenie, odmasťovanie, základovanie a lakovanie.

Zvyšné stopy hrdze budú aktívne katalyzovať ďalší proces. Najradikálnejším riešením je pieskovanie pred úplným prelakovaním. Iné metódy, vrátane chemických čistiacich prostriedkov a konvertorov hrdze, sú mimoriadne nespoľahlivé.