Plyn v zime: 10 vecí, ktoré potrebujete vedieť

Klady a zápory automobilových plynových systémov: tu je ďalšia z prastarých internetových sporov. Nejdeme ho predstavovať, pretože správna odpoveď je pre každého používateľa iná, v závislosti od jeho životných potrieb. Inštalácia jednotky AGU nemá veľký zmysel v malých, úsporných automobiloch, ktoré jazdia po meste. Naopak, môže dať životom ľudí, ktorí jazdia na veľkých autách a každý deň najazdia 80, 100 alebo viac kilometrov, zmysel.

Mnoho ľudí stále nevie o princípoch použitej techniky a nevie, že na to, aby mohli verne slúžiť, je potrebná osobitná starostlivosť. Platí to najmä v zime.

Problém s AGU v zime

Pri nízkych teplotách sa príliš studený plyn často nemôže dostatočne zahriať v prevodovke, najmä pri jazde po meste. Ľadovo studený plyn vstupujúci do spaľovacej komory môže vypnúť motor. Preto sa riadiaca jednotka v takýchto prípadoch prepne na benzín. Je to normálne, ale za určitých podmienok v mestskom režime sa to môže stať stále. A to do značnej miery neguje úspory, ktoré vás prinútili investovať do plynového systému.

Ako to vyriešiť?

Spôsob, ako tomu zabrániť, je zahrievanie komponentov AGU. V závislosti od motora existujú tri rôzne spôsoby:

- starú membránu v prevodovke, ktorá v chlade silno stvrdne, možno vymeniť za novú.

– Teplo môže byť dodávané z chladiaceho systému motora na ohrev prevodovky a/alebo vstrekovačov. Toto sa vykonáva paralelne s vnútorným vykurovacím systémom, ale príliš neznižuje jeho výkon.Na fotografii je znázornená jedna z možností.

– Reduktor a trysky môžu byť izolované, ale s použitím nehorľavých izolačných materiálov.

Pri tankovaní buďte opatrní

Buďte opatrní s kvalitou plynu. Spoľahlivé čerpacie stanice ponúkajú špeciálnu zmes pre nízke teploty v zime, v ktorej sa obvyklý pomer - 35-40% propánu a 60-65% butánu - mení na 60:40 v prospech propánu (v niektorých severských krajinách až 75% propánu ). Dôvodom je, že propán má oveľa nižší bod varu mínus 42 stupňov Celzia, zatiaľ čo bután sa stáva tekutým pri mínus 2 stupňoch.

Plyn horí pri vyšších teplotách 

Podľa spoločného mýtu benzín predlžuje životnosť motora. Je to mýtus. Špecifické vlastnosti LPG majú z tohto hľadiska určité výhody, majú však aj značné nevýhody. Pokiaľ nejde o vozidlo pripravené z výroby na plyn, ale o dodatočne nainštalovaný systém, je treba mať na pamäti, že komponenty motora nie sú skonštruované pre vyššie teploty spaľovania LPG (46,1 MJ / kg oproti 42,5 MJ / kg pre naftu a 43,5 MJ / kg pre benzín).

Znižuje životnosť nepripravených motorov

Zvlášť zraniteľné sú napríklad výfukové ventily – na obrázku vidíte, že jamu na kove spôsobilo asi 80000 XNUMX km plynu. To výrazne znižuje životnosť motora. V zime sú škody najvážnejšie.

Samozrejme, existuje riešenie – stačí vymeniť ventily a vodiace puzdrá za iné, ktoré sú odolnejšie voči vysokým teplotám. V prípade vozidiel s továrenskými AGU sa to robí v továrni.

AGU vyžaduje pravidelnú údržbu – najmä v zime

Moderné plynové systémy sú v súčasnosti pomerne pevne integrované do iných automobilových systémov - výkon, riadenie motora, chladenie. Preto sa musia pravidelne kontrolovať, aby sa zabezpečilo, že iné komponenty nezlyhajú.

Prvá kontrola fľaše by sa mala vykonať 10 mesiacov po inštalácii a potom sa musí opakovať každé dva roky. Po zhruba 50 000 km sú gumové tesnenia v systéme vymenené. Vzduchový filter automobilu sa vymieňa každých 7500 15 kilometrov a plynový filter sa vymieňa každých 000 XNUMX kilometrov.

Strata objemu nákladu

Ďalším dôvodom, prečo si dobre premyslieť umiestnenie AGU na malé auto, je priestor, ktorý fľaša zaberá z vášho už aj tak obmedzeného nákladného priestoru. Pokus vložiť kufor do kufra typického sofijského taxíka ilustruje rozsah problému. Toroidné (donutovité) plynové fľaše sú praktickejšie, pretože sa dobre zmestia do rezervného kolesa a zanechajú batožinový priestor plnej veľkosti. Spravidla však majú menšiu kapacitu - a budete musieť túto rezervu ľutovať a pohybovať sa s nie práve ideálnou súpravou na opravu pneumatík.

Zabúdate na nákupné centrum

Za súčasnej situácie to samozrejme nie je veľký problém. Ale aj keď je všetko späť v norme, vozidlá na plynový pohon nemôžu parkovať v podzemných parkoviskách. Dôvodom je, že propán-bután je ťažší ako atmosférický vzduch a v prípade úniku sa usadzuje pod ním, čo predstavuje vážne nebezpečenstvo požiaru. A práve v zime je nákupné centrum a jeho podzemné parkovisko najatraktívnejšie.

V prípade úniku sa spoľahnite na svoj nos – a na mydlo

Jazda na plyn je pri dodržaní určitých pravidiel úplne bezpečná. Vodiči by však mali byť opatrní a dávať si pozor na možné úniky. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia je propán-bután takmer bez zápachu. Preto je vo verzii pre automobilové a domáce použitie pridaná špeciálna príchuť - etylmerkaptán (CH3CH2SH). Práve z neho pochádza zápach zhnitých vajec.

Ak cítite tento jedinečný dych, vyhľadajte únik pomocou mydlovej vody, ktorú používajú deti na vytváranie bublín. Princíp je rovnaký.

Ako vyzerá moderná AGU?

1. Filter na plynnú fázu 2. Snímač tlaku 3. Riadiaca jednotka 4. Káble k riadiacej jednotke 5. Prepínač režimu 6. Multiventil 7. Plynová fľaša (toroidná) 8. Prívodný ventil 9. Redukcia 10. Trysky.