Skúšobná jazda Audi Q3
Ďalších 5 mm aktualizovaného Audi Q3 som si viackrát spomenul, keď som sa predieral švajčiarskymi ulicami, dokonca užšími kvôli renovácii a podzemným parkoviskám, ktoré vyzerali ako tmavé kľukaté diery. Vstúpite do výťahu v aute, zídete dole na parkovisko a prvé, čo sa rozsvietia svetlomety, sú viacfarebné dotykové značky na betónovej stene.
Ak k stiesnenej situácii pripočítate miestne ceny plynu, je zrejmé, prečo je vo Švajčiarsku najobľúbenejším Audi A3. Ale Q3 sa často nachádza aj na miestnych komunikáciách. Vytvorením Audi Q3 v Ingolstadte dokázali, že podvozok s pohonom predných kolies s priečnym usporiadaním motora, ktorý je obvyklý pri hromadných crossoveroch, je vhodný aj pre prémiovú pokladňu. Snobi vám povedia, že pohon zadných kolies je prémiovejší, ale usporiadanie s krížovým motorom umožňuje lepšie balenie malého auta. Q3 je navyše postavený na platforme Volkswagen Tiguan, ktorá Audi umožnila ušetriť peniaze na jeho vývoji. Áno, je to hamburger, ale s mramorovaným mäsom a od šéfkuchára. Podľa rovnakého receptu bol vytvorený Mercedes-Benz GLA, po ktorom nasledoval Infiniti QX30.
Pozícia Q3 je stále silná, a tak sa Audi obmedzilo na mierny restyling svojho crossoveru. Predná časť sa vážne zmenila - na ráme mriežky chladiča sú obklady, ktoré ju spájajú so svetlometmi. Rovnaká technika bola použitá na novom Q7. A vymyslel ho ex-dizajnér firmy Wolfgang Egger. V roku 2012 v Paríži predstavil nezvyčajný koncept – Audi Crosslane. V tomto aute boli rám mriežky, rám čelného skla a C-stĺpik súčasťou elektrického rámu vyčnievajúceho medzi časťami karosérie. Egger zdôraznil, že koncept je čisto dizajnový a netreba očakávať, že budúce modely Audi budú mať priestorový hliníkový skelet. Excentrický dizajnér odišiel z Audi minulý rok a dokonca stihol ešte raz zmeniť prácu, no jeho štylistické nálezy sa stále používajú na sériových crossoveroch Audi. Aktualizovaná Q3 skutočne pripomína parížsky koncept.
V kabíne je všetko na rovnakých miestach. Z pozorovaných rozdielov boli tlačidlá „plus“ a „mínus“ na tlačidlách nastavenia prietoku vzduchu nahradené menšou vrtuľou a väčšou vrtuľou. Ovládanie podnebia pomocou veľkých výkyvných rukovätí je síce pohodlné, ale po ženevských novinkách sa zdá zastarané. Rovnaký pocit zanecháva aj multimediálny systém Q3. Ovládanie jeho funkcií pomocou rukoväte na stredovej konzole je stále horšie ako pohodlie podložiek MMI nových modelov Audi.
Rázvor Q3 je azda najmenší spomedzi prémiových kompaktných crossoverov – 2603 milimetrov. Priestoru na nohy zadných pasažierov až tak veľa nie je, no strop je vysoký, čo vytvára ilúziu priestrannosti. Kufor je priestranný - 460 litrov, ale jeho praktickosť sa stala obeťou štýlu: zadné stĺpiky sú príliš naklonené.
Zmeny nastali aj v základnom zavesení. Podľa inžinierov sa to stalo pohodlnejším. To sa však nepodarilo overiť: aj na najjednoduchšom testovacom automobile s „mechanikmi“ a pohonom predných kolies bol nainštalovaný systém Audi drive select s možnosťou nastavenia tuhosti tlmičov.
Počiatočný benzínový motor s objemom 1,4 litra má výkon 150 koní. a je vybavený systémom Audi cylinder on demand (COD), ktorý pri nedostatku nákladu vypne dva valce, čím šetrí palivo. Sme zvyknutí vidieť takéto systémy na viaclitrových pohonných jednotkách, určitú logiku však nájdeme aj v nápade Audi: obvykle si auto s takýmto motorom kupujú šetrní vodiči, pre ktorých nie je dôležitá dynamika, ale priemerná spotreba. Má Q3 s „mechanikou“ a turbodúchadlom 1,4, čo sa v európskom cykle NEDC rovná priemerne 5,5 litra a emisie CO2 sú iba 127 g na 1 kilometer. Vypnutím dvojice valcov sa ušetrí až 20% paliva. Audi sľúbilo, že motor bude v ekonomickom režime pracovať mimoriadne hladko. V mestskej premávke je to skutočne tak: o vypnutí dvojice valcov viete iba podľa nápisu na displeji palubnej dosky. Ak ale pri jazde do kopca uvoľníte plynový pedál, zdá sa, že motor stratil. Je potrebné prudko akcelerovať - zádrhel.
Vo Švajčiarsku nie je dôvod ponáhľať sa. Najnovšie dopravné kamery zaznamenávajú veľa porušení naraz a samotné rýchlostné limity sú veľmi prísne. Križovatky v meste majú čas prejsť okolo dvoch alebo troch automobilov - zelená svieti iba na pár sekúnd a za vedenie presmerovacieho signálu sú ukladané obrovské pokuty. Pre taký pohodový pohyb je dobrý maloobjemový motor, polovica valcov je vypnutá a systém štart-stop.
Pre ruský trh nie sú environmentálne vlastnosti také dôležité. A ruskému kupcovi Q3 sa pravdepodobne nebude páčiť skutočnosť, že sa z auta stane malé auto, stačí uvoľniť plynový pedál. Preto nie je vôbec prekvapujúce, že motor 1,4 bude na ruskom trhu ponúkaný bez systému Audi cylinder on demand (COD).
Šesťstupňová „mechanika“ je dobrá s presným radením, ale chod spojkového pedála je dlhý a viskózny a moment nastavenia nie je veľmi cítiť. Napriek tomu pre jazdu v hustej premávke vyzerá robotická skrinka výhodnejšie. A na jazdu po cestách s menej prísnym rýchlostným limitom je lepšie zvoliť výkonnejší motor. Na švajčiarskych diaľniciach musí byť Q3 s najsilnejším 2,0-litrovým motorom (220 k) neustále rozladená. V kombinácii s týmto agregátom sa ponúka 7-stupňová robotická prevodovka s mokrými spojkami. Po prekonfigurovaní prevodovky sa prevodové stupne zmenili na mäkké a pri nízkych rýchlostiach už auto nereagovalo. Audi drive select môže vozidlo dobehnúť v zelenom režime.
Skúšobnému dvojlitru Q3 sa viac páčilo ovládanie ako autu s 1,4-litrovým motorom. Silnejšie Audi je vybavené športovým balíkom S-Line, ktorý okrem vonkajšieho štýlu predpokladá inštaláciu tuhšieho pruženia s 20 mm nižšou svetlou výškou. Takéto auto prechádza zákruty presnejšie.
Na ruskom trhu Q3 sebavedomo viedla vo svojom segmente. Aktualizovaný crossover sa nestihol objaviť v Rusku, pretože už stúpol na cene: cenovky začínajú na 20 840 dolároch. Napriek zvýšeniu cien je to stále cenovo dostupný prémiový lístok. Za tieto peniaze si budete môcť objednať auto s pohonom predných kolies s manuálnou prevodovkou. Verzie s naftovými a benzínovými motormi s objemom 2,0 litra potiahnu takmer 26 051 dolárov, ale v porovnaní s konkurenciou sú stále lacné. Základná cena modelu Mercedes-Benz GLA je teda 23 836 dolárov a BMW X1 stojí najmenej 23 576 dolárov. Vzhľadom na cenovú výhodu Audi jednoznačne vsádza na lacné verzie Q3.
