MZ 1000 SF

Nie som elektronický človek, som typ človeka, ktorý k problému radšej pristupuje kladivom. Bol som vychovaný na rozdiel od súčasnosti, keď sa problémy riešia pinzetou a spájkovačkou, samozrejme, v miestnosti nazývanej autorizované servisné stredisko. Viete si predstaviť, koľko sád má stredný motor a koľko ovládacích panelov to a to? Možno dokonca poznáte strýka Murphyho a neveríte na šťastné náhody?

V dobrej viere nájdem jednoduchý motor s najmenšou námahou za málo peňazí, no stále nie značky Enfield. Prezerám si domáci katalóg motocyklov, ale vždy mi ujde jedna položka, keď sa ma rovnomenný dvojkolesový redaktor spýta, čo si myslím o novom MZ. „Ešte existujú? „Toto je moja prvá otázka, aj keď si pamätám prototyp vyrobený pred niekoľkými rokmi na výstave v Miláne. Z automobilovej časti redakcie sa ozýva Drrrrn-dn-dn-dn, nasleduje smiech aj z ďalších častí. Dosť! V tomto smere neznesiem pohŕdanie, keďže M.Z. - jeden z tých, ktorí sa v "starých časoch" starali o popularizáciu motocyklov a motorových vozidiel, ako si pamätáte objednávku NAPiljenN4-Elektronik-MZ tých, ktorí prisahali na rýchlosť. Vďaka tomuto nápadu som si so cťou vyslúžil výlet do fabriky v nemeckom Zschopau a teraz sú štvortaktné časy.

V chladné, hmlisté ráno na nás čakajú tromfy, kedysi silné, ale dnes skutočne očarujúce továrne. Tmavšie ako 1000S a živšie ako 1000SF. Ako obvykle, číslo udáva veľkosť motora a písmeno v prvom prípade znamená Sport a v druhom StreetFighter je základ v zásade rovnaký. Na prvý pohľad ma presvedčí model SF s plochejším volantom a špeciálnym tvarom, ktorý vyčnieva z trendov a je pre tento rok nový. Pleťová maska ​​je jedinečne tvarovaná a nepôsobí. Výroba je na úrovni najlepších európskych výrobcov a nepôsobí povrchne (ahoj TNT?). Jedinečnosť je tiež na prvom mieste, pokiaľ ide o farby a kombinácie. Voľba medzi šiestimi hlavnými farbami a výberom grafického štýlu (pozdĺžne čiary na palivovej nádrži, ráfiky) stačia na to, aby ste si vybrali ten, ktorý vyhovuje vášmu vkusu.

Poloha pri riadení je pohodlná, s nastaviteľnými pedálmi a riadidlami a je extra flexibilná. Nastaviteľné sú aj páčky spojky a brzdy, ovládajú strmene Nissin, ktoré prekrývajú 243mm kotúče a svoju prácu plnia perfektne. Kolesá sú samostatným príbehom a produktom továrne. Extrémne krásny tvar a nízka hmotnosť (4 vpredu, 6 kg vzadu) na strane vodiča a jazdného výkonu. Rám mostovej konštrukcie z dvojitých rúrok a odliatkov na uchytení kyvnej vidlice z chróm-molybdénových oceľových rúr má hmotnosť len 5 kg a je porovnateľný s hliníkovými rámami, no o 11 % pevnejší v torzi.

Palubná doska zobrazuje všetky potrebné informácie o analógových rýchlomeroch a digitálnych počítadlách kilometrov a kilometrov, množstve paliva, teplote motora. ... a bezpečnostné spínače smerových svetiel. Kontrolujem, či dostali predstavu o bavorských bratoch, ale ak sa zmenili na správnych miestach, doma. Siahnem po štartéri a motor znie výrazným „dvojitým“ zvukom, dvoma vačkovými hriadeľmi, štyrmi ventilmi na valec, plne elektronicky riadeným vstrekovaním a 117 konskými silami pripravenými na útok. V nízkych otáčkach je motor napriek antivibračnému hriadeľu trochu nepokojný, nad 4000 sa však pochopiteľne upokojuje, pretože MZ zámerne vybral dva valce za sebou, pretože, ako sa hovorí, nemá špeciálne označenie (taliansky V), poskytuje kompaktnejší dizajn, a preto je tu väčší priestor napríklad pre 20-litrovú palivovú nádrž.

40-stupňový náklon valcov zaisťuje nízke ťažisko, a teda lepšie umiestnenie v zákrutách, a k dobrému výsledku prispieva aj predná vidlica Paioli, zadný tlmič Sachs (oba nastaviteľné) a zadné hliníkové konzolové kyvné rameno. Keďže dážď neumožnil presnejší test, spolieham sa na pocit úmerný rýchlosti: čím je vyšší, tým je manipulácia s ním jednoduchšia. Radenie je presné a vzhľadom na skutočnosť, že je prevodovka vybratá z kazety MZ, opäť ponecháva priestor pre individualitu jednotlivého používateľa alebo jeho technické znalosti a túžbu po samotných úpravách.

Samotný technický dizajn MZ je jednoduchý, ale moderný, drsný, ale autentický bez ozdôb, presne taký, ako sa pestuje v Sasku posledných 80 rokov (poznámka: MZ je dedičstvom DKW, preto tá podobnosť log). 1000SF a 1000S sú motory pre tých, ktorí veria v jednoduchosť, odolnosť a hodnotu produktu,“ hovorí Smart-Buy o ceste okolo sveta, o ktorej sa rozhoduje na ceste, aby som sa mohol venovať akejkoľvek každodennej práci. úlohy, povedzme vyhľadávač. . MZ je späť!

Cena základného modelu: 2.484.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, 999 3-valcový, 2-valcový radový, kvapalinou chladený a s výkonom 117 koní pri 9.000 98 ot / min, 7.000 Nm pri 6 XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva, XNUMX-stupňová kazetová prevodovka, reťaz

Rám: rúrková oceľ, rázvor kolies 1.445 mm

Výška sedadla od zeme: 825 (810) mm

Odpruženie: predný nastaviteľný 43 mm USD, vzadu jednoduchý nastaviteľný tlmič

brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 243 mm vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

Palivová nádrž: 20

Hmotnosť bez paliva: 209 kg

Predaj: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ vzhľad

+ motor

+ výroba

+ cena

– určitý nepokoj motora do 4.000 XNUMX ot./min

Petr Slavich, foto: Továreň